Abarth 124 168 CV (1.839 cc): el roadster que se siente
Con 168 CV, el Abarth 124 entrega una aceleración que se percibe directa al primer toque de gas, ideal para enlazar curvas con ritmo. Su 4 cilindros de 1.839 cc combina respuesta inmediata y estirada aprovechable, traduciendo la cifra en un empuje constante que acompaña sin esfuerzo. Un roadster pensado para disfrutar del aire libre con un tacto ágil y comunicativo en cada giro.
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Sobre la marca de coches Abarth
Abarth es la firma italiana que traslada el temperamento de la competición a la calle. Al volante, su dirección rápida y el chasis firme invitan a enlazar curvas con precisión, mientras el motor entrega empuje con una respuesta directa. Más allá de sus cifras, la marca se reconoce por un diseño con carácter y una puesta a punto enfocada en la agilidad, pensada para disfrutar de cada tramo.Versiones de Abarth 124
Rally (1971 - 1975 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
-
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
1.755 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
126 CV
Potencia (kW)
94 kW
Potencia (PS)
128 PS
Par
157 Nm
Peso
870 kg
Longitud
-
Anchura
-
Altura
-
Batalla
-
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Rally 1.8 (1971 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
-
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
1.839 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
168 CV
Potencia (kW)
125 kW
Potencia (PS)
170 PS
Par
-
Peso
855 kg
Longitud
-
Anchura
-
Altura
-
Batalla
-
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Abarth 124
¿Qué es el Abarth 124 y qué lo hace especial al volante?
El Abarth 124 Spider es un biplaza ligero de enfoque pasional, nacido sobre la base del Mazda MX‑5 pero reinterpretado con carácter italiano. Con su motor 1.4 Turbo T‑Jet, la respuesta es más llena desde medio régimen y empuja con una pegada muy utilizable. Dirección rápida, tracción trasera y cambio corto hacen que cada curva se sienta “mecánica”, directa y comunicativa, sin filtros.¿Qué motor lleva el Abarth 124 y cómo se siente su rendimiento?
Monta un 1.4 Turbo T‑Jet de 170 CV y 250 Nm (aprox.), con un empuje temprano que invita a jugar con el acelerador a la salida de las curvas. En 0–100 km/h ronda los 6,8 s y la velocidad punta está cerca de 232 km/h. Lo importante no es la cifra, sino el pulso: acelera con brío y recupera con facilidad sin exigir ir siempre alto de vueltas.¿Cómo suena el Abarth 124 y qué aporta el escape Record Monza?
El sonido es parte del guion: el cuatro cilindros turbo combina un tono grave con petardeos sutiles al levantar, especialmente con el escape Record Monza en versiones equipadas. No busca solo volumen, sino textura: se percibe más “metálico” y cercano, como si el coche respirara contigo. En conducción alegre, el escape acompaña el ritmo y refuerza esa sensación de coche pequeño con alma grande.¿Qué tal es su comportamiento dinámico en carreteras de curvas?
Con unos 1.060 kg (aprox.) y reparto equilibrado, el Abarth 124 se siente ágil y muy fácil de colocar. La suspensión, más firme que la del MX‑5, sujeta mejor la carrocería y permite enlazar curvas con precisión. El diferencial autoblocante mecánico (según versión) ayuda a traccionar al salir, dando confianza y un punto juguetón si desconectas ayudas y dosificas gas.¿Es cómodo para usar a diario o solo para disfrutar el fin de semana?
Se puede usar a diario, pero su hábitat natural son los trayectos que permiten conducir “con intención”. La suspensión firme transmite el asfalto, y en ciudad notarás más juntas y resaltos. La capota manual es rápida y práctica, ideal para improvisar. En autopista es estable, aunque el sonido y la cercanía al entorno te recuerdan que es un roadster: más sensaciones, menos aislamiento.¿Qué consumo real ofrece y qué autonomía puedes esperar?
Homologa alrededor de 6,4–6,6 l/100 km (según ciclo y versión), pero en uso real es razonable esperar 7–8,5 l/100 km, subiendo si explotas el turbo en montaña. El depósito ronda los 45 litros, así que la autonomía típica se mueve entre 500 y 650 km. Lo mejor es que su consumo no “castiga” el disfrute: puedes ir alegre sin dispararlo de forma absurda.¿Qué diferencias hay entre Abarth 124 Spider y Mazda MX‑5?
Comparten plataforma y filosofía, pero el Abarth cambia el guion: turbo frente a atmosférico, más par en medios y una puesta a punto más firme. También añade personalidad estética propia (capó más largo, frontal específico) y, a menudo, equipo como Brembo o Record Monza. En conducción, el MX‑5 es más progresivo y fino; el Abarth se siente más contundente, con ese empuje turbo que “tira” antes.¿Qué caja de cambios lleva y cómo es la experiencia de cambio?
La opción más habitual es el manual de 6 velocidades, con recorridos cortos y tacto mecánico, perfecto para jugar con reducciones y enlazar curvas. También existió automático (según mercado), pero el manual es el que mejor encaja con su carácter. El par de 250 Nm permite conducir “en tercera” muchas carreteras, y aun así, cuando estiras marchas, el coche responde con un empuje consistente y fácil de dosificar.¿Qué frenos y neumáticos equipa y cómo frenan en conducción viva?
Según acabado, puede montar frenos Brembo delanteros que ofrecen mordiente firme y repetible, muy agradecido en bajadas de puerto. El pedal transmite bien y permite dosificar sin sorpresa. Con neumáticos de enfoque deportivo, el coche entra con decisión y mantiene el apoyo con confianza. No es un coche pesado, así que el conjunto frena con sensación de “ligereza controlada”, sin fatiga rápida si el mantenimiento es correcto.¿Qué tal es el interior, la postura de conducción y la calidad percibida?
El habitáculo es funcional y bajo, con una postura muy deportiva: vas cerca del eje trasero y sientes el coche girar alrededor de ti. El diseño es sobrio, con detalles Abarth que aportan intención sin recargar. La calidad es correcta, más orientada a durabilidad que a lujo. Lo mejor es la ergonomía: volante, pedales y palanca quedan “a mano”, invitando a conducir con precisión y naturalidad.¿Cuánto espacio tiene y qué practicidad ofrece en el día a día?
Es un biplaza puro, así que la practicidad es limitada pero honesta. El maletero ronda los 140 litros (aprox.), suficiente para una escapada de fin de semana con equipaje compacto. En cabina hay huecos justos, y la capota roba poco tiempo: se abre y cierra rápido, facilitando un uso espontáneo. No es un coche para “hacer recados”, pero sí para hacerlos con una sonrisa contenida.¿Qué equipamiento tecnológico y de seguridad es habitual en el Abarth 124?
Suele incluir pantalla central con conectividad (según año), climatización, control de crucero y ayudas como control de estabilidad y tracción, además de airbags. La clave es que la electrónica está para sostener, no para dominar: permite cierto margen antes de intervenir, manteniendo el diálogo con el chasis. En seguridad, su estructura y asistencias cumplen como deportivo ligero, aunque no esperes el arsenal ADAS de modelos modernos.¿Qué versiones existen, como el Abarth 124 GT o el 124 Rally Tribute, y qué aportan?
El Abarth 124 GT destaca por el techo rígido desmontable, que aporta un tacto más “coupé” y sensación de solidez, además de mejor aislamiento en viajes. La edición Rally Tribute homenajea la herencia de competición con detalles específicos y, a menudo, un enfoque más coleccionable. En conducción, ambos mantienen el mismo ADN: ligero, turbo y trasera, con ese punto de coche artesanal que se disfruta más cuanto más lo conoces.¿Qué mantenimiento requiere y qué puntos conviene revisar antes de comprar uno?
Al ser turbo, es clave respetar aceite de calidad, intervalos y calentamientos/enfriamientos para cuidar el T‑Jet. Revisa historial, estado del embrague, fugas, y el sistema de escape si lleva Record Monza. Comprueba frenos (discos/pastillas), neumáticos y alineación: un roadster que ha hecho puertos puede mostrar desgaste irregular. La capota debe abrir/cerrar suave y sin holguras. Una unidad cuidada se siente “tensa” y precisa.¿Para quién es el Abarth 124 y qué alternativas tienen sentido?
Es para quien prioriza sensaciones: tracción trasera, peso contenido y un motor turbo con par utilizable. Ideal si buscas un coche para escapadas, carreteras secundarias y conducción consciente, más que para familia o confort. Alternativas lógicas: Mazda MX‑5 (más progresivo), BMW Z4 (más grande y cómodo) o Toyota GR86 (2+2 y enfoque de chasis). El Abarth gana por carácter y respuesta en medios.Rivales de Abarth 124
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026