Abarth 207: 78 CV y 1270 cc con carácter
Con 78 CV, el Abarth 207 entrega una aceleración progresiva que se disfruta más por su viveza que por la cifra. Su motor 4 cilindros y 1270 cc aporta un empuje limpio desde medio régimen, con un sonido mecánico presente que invita a estirar cada marcha. En ciudad se siente ligero y fácil de dosificar; en carreteras reviradas transmite dirección directa y ritmo constante.
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Sobre la marca de coches Abarth
Abarth es la firma italiana que traslada el temperamento de la competición a la calle. Al volante, su dirección rápida y el chasis firme invitan a enlazar curvas con precisión, mientras el motor entrega empuje con una respuesta directa. Más allá de sus cifras, la marca se reconoce por un diseño con carácter y una puesta a punto enfocada en la agilidad, pensada para disfrutar de cada tramo.Versiones de Abarth 207
A Corsa Boano Spider (1955 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
1.270 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
78 CV
Potencia (kW)
58 kW
Potencia (PS)
79 PS
Par
-
Peso
870 kg
Longitud
3.630 mm
Anchura
1.570 mm
Altura
950 mm
Batalla
2.060 mm
Depósito
27 L
Velocidad máx.
175 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Abarth 207
¿Qué es el Abarth 207 y por qué es especial?
El Abarth 207 es una rareza histórica creada por Abarth sobre base Fiat 1100/103 TV, pensada para competir a finales de los 50. Con carrocería ligera tipo spider y enfoque de circuito, buscaba maximizar agilidad y respuesta. En marcha se siente pequeño, directo y mecánico: dirección comunicativa, cambios de apoyo rápidos y un motor que pide ir alto de vueltas para entregar su carácter.Motor y prestaciones: ¿cómo se siente al acelerar?
Montaba un 4 cilindros derivado del Fiat 1100, con preparación Abarth (carburación y ajustes de respiración) para ganar alegría en la zona media-alta. Según configuración de época, rondaba aproximadamente los 60–75 CV, pero el dato clave es el peso contenido: la relación peso/potencia lo hace vivaz. Acelera con sonido metálico y progresivo, invitando a estirar marchas y enlazar curvas.Comportamiento y conducción: ¿qué transmite en curvas?
Su tamaño compacto y masa reducida hacen que el Abarth 207 cambie de dirección con inmediatez. La suspensión, firme para estándares actuales, transmite el asfalto con claridad: notas juntas, peraltes y la adherencia disponible. En carreteras reviradas se disfruta por precisión más que por velocidad pura; el coche “respira” contigo, y cada corrección de volante se siente en la carrocería.Diseño y aerodinámica: ¿cómo influye en la experiencia?
El formato spider y la silueta baja priorizan penetración aerodinámica y estabilidad a ritmo alto para su época. El puesto de conducción es sencillo, con visibilidad abierta y sensación de ir “encima” del tren delantero. A cielo abierto, el viento y el sonido del motor forman parte del viaje, elevando la percepción de velocidad. Es un coche que se disfruta con los sentidos, no con pantallas.Interior y ergonomía: ¿es cómodo o es un coche de carreras?
El habitáculo responde a su enfoque competitivo: poco aislamiento, instrumentación básica y asientos que priorizan sujeción más que mullido. En marcha, eso se traduce en una conexión directa: sientes vibraciones, temperatura y ritmo del motor. Para trayectos largos puede cansar, pero en una ruta corta o un tramo de curvas es donde encaja: te pide atención y devuelve sensaciones claras.Frenos y caja de cambios: ¿qué tacto ofrecen?
En clásicos de esta era, el tacto de freno es más progresivo que contundente: requiere anticipación y buena lectura del ritmo. La caja, normalmente manual, se disfruta por su acción mecánica y recorridos marcados; el mejor resultado llega con cambios sincronizados y conducción “redonda”. Cuando enlazas frenada, reducción y apoyo, el coche recompensa con fluidez y una sensación de control muy analógica.Consumo y uso real: ¿se puede usar hoy con normalidad?
El consumo depende mucho de la preparación y carburación, pero en uso tranquilo puede moverse en cifras moderadas para un 1.1 clásico; a ritmo alto sube con rapidez. El uso actual exige mentalidad de clásico: mantenimiento frecuente, atención a temperatura y frenos, y planificación de rutas. En ciudad moderna puede ser exigente; en carreteras secundarias es donde su carácter cobra sentido.Fiabilidad y mantenimiento: ¿qué debes vigilar?
La mecánica derivada de Fiat facilita cierta disponibilidad de componentes, pero al ser Abarth histórico hay piezas específicas y ajustes delicados. Vigila carburación, sistema de refrigeración, estado de manguitos, encendido y holguras. También corrosión en chasis/carrocería y fatiga en suspensión. Bien puesto a punto, transmite confianza; mal ajustado, se vuelve áspero y menos progresivo, especialmente en ralentí y transiciones.Valor como clásico: ¿qué lo hace interesante para coleccionistas?
Su atractivo está en la baja producción, su vínculo con la competición y la filosofía Abarth de “hacer más con menos”. No es solo un objeto: es una experiencia de conducción histórica. La autenticidad (números, especificación, historial) pesa mucho en la valoración. En marcha, ofrece algo difícil de replicar: ligereza, respuesta inmediata y un diálogo constante entre manos, oído y asfalto.¿Para quién es el Abarth 207 hoy?
Es para quien busca una conducción pura, sin filtros, y valora la historia por encima de la comodidad. Ideal para eventos de clásicos, subidas, regularidad o rutas de fin de semana en carreteras con curvas. No es un coche para “ir rápido” en línea recta, sino para disfrutar del ritmo. Si te gusta trabajar con el coche —ajustar, entender, cuidar— encaja perfectamente.Rivales de Abarth 207
El Abarth 207 ocupa un lugar muy especial dentro del universo Abarth: no es un “modelo de calle” al uso, sino un coche de competición concebido para cumplir con los requisitos de homologación de su época y, sobre todo, para proyectar el apellido Abarth en los circuitos europeos de finales de los años 50. Su rivalidad no se entiende por cuotas de maletero o confort, sino por una guerra de décimas: ligereza, respuesta del motor, frenada y estabilidad en trazados rápidos. En ese contexto, el Abarth 207 se enfrentaba a máquinas de filosofía similar: deportivas compactas, muy ligeras, con motores de pequeña cilindrada llevados al límite mediante preparación y puesta a punto. Uno de sus antagonistas naturales es el Lotus Elite (Type 14), que respondía con un enfoque británico de bajo peso y aerodinámica muy cuidada, apoyado además por una construcción avanzada para su tiempo. En el mismo ecosistema competitivo, el Porsche 356 (en especificaciones de carrera) jugaba la carta de la solidez mecánica y la tracción trasera con un equilibrio eficaz en pruebas de resistencia, mientras que el Alfa Romeo Giulietta Sprint Veloce aportaba una base de serie más “civilizada” pero con un motor capaz de estirar con alegría y una plataforma muy válida para rallye y circuito. Frente a ellos, el Abarth 207 buscaba ventaja por la vía de la ligereza y la agilidad, apoyándose en una cilindrada contenida y una entrega de potencia enfocada a mantener velocidad de paso por curva. Donde otros rivales podían imponer más motor o mayor empaque, Abarth trataba de ganar en eficiencia dinámica: frenar tarde, girar rápido y salir con tracción suficiente para mantener un ritmo alto sin castigar en exceso la mecánica.| Modelo | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) | Arquitectura | Alimentación |
| Abarth 207 | 1089 | ≈66 | 4 cilindros en línea | Carburador |
| Lotus Elite (Type 14) | 1216 | ≈75–85 | 4 cilindros en línea | Carburador |
| Porsche 356 (carrera, base 1600) | 1582 | ≈75–90 | 4 cilindros bóxer | Carburador |
| Alfa Romeo Giulietta Sprint Veloce | 1290 | ≈90 | 4 cilindros en línea | Carburador |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026