Abarth 208 65 CV: carácter urbano y motor 1.088 cc
Con 65 CV, el Abarth 208 prioriza una conducción ligera y fácil de aprovechar: acelera con progresividad y permite moverse con soltura en ciudad sin exigir altas vueltas. Su motor de 4 cilindros y 1.088 cc entrega una respuesta suave, pensada para trayectos diarios y maniobras rápidas, con un ritmo sereno en carretera y una sensación de control constante al volante.
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Sobre la marca de coches Abarth
Abarth es la firma italiana que traslada el temperamento de la competición a la calle. Al volante, su dirección rápida y el chasis firme invitan a enlazar curvas con precisión, mientras el motor entrega empuje con una respuesta directa. Más allá de sus cifras, la marca se reconoce por un diseño con carácter y una puesta a punto enfocada en la agilidad, pensada para disfrutar de cada tramo.Versiones de Abarth 208
A Spider Boano (1955 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
1.088 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
65 CV
Potencia (kW)
49 kW
Potencia (PS)
66 PS
Par
-
Peso
870 kg
Longitud
3.630 mm
Anchura
1.570 mm
Altura
950 mm
Batalla
2.060 mm
Depósito
27 L
Velocidad máx.
165 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Abarth 208
¿Qué es el Abarth 208 y qué lo diferencia?
El “Abarth 208” no existe como modelo oficial en el catálogo actual de Abarth; lo más cercano es un Peugeot 208 (incluido 208 GTi en generaciones pasadas) o preparaciones no oficiales. Si buscas “sensación Abarth”, hablamos de un utilitario muy reactivo: dirección rápida, chasis firme y respuesta inmediata al acelerador, con un tacto de coche pequeño, ligero y juguetón en ciudad y carreteras reviradas.¿Qué motores podría llevar y cómo se sienten al volante?
En el entorno del Peugeot 208, lo habitual es el 1.2 PureTech (75-130 CV según versión) y, en su etapa deportiva, el 1.6 THP del 208 GTi (200-208 CV). Con 100-130 CV prima la agilidad y el consumo; con 200 CV el empuje es más lleno y el coche pide enlazar curvas, con más tracción al salir y una entrega que se nota en espalda.¿Cómo es su comportamiento: ciudad, autovía y curvas?
Por tamaño y batalla contenida (en torno a 4,0 m de largo en la familia 208), se mueve con soltura en ciudad: fácil de aparcar y con buena visibilidad. En autovía, el aplomo mejora con llanta y neumático más ancho, aunque la insonorización depende del acabado. En curvas, su punto fuerte: cambia de apoyo rápido y transmite mucho del asfalto.¿Qué cambios y transmisiones son más recomendables?
En el 208 es frecuente el manual de 5 o 6 marchas y, en versiones modernas, automáticos EAT8. El manual aporta conexión: palanca corta, más control del par y mejor lectura del motor en carreteras secundarias. El automático es más cómodo en tráfico y mantiene el motor en su zona eficaz con suavidad. Si priorizas sensaciones, elige manual y buena puesta a punto de chasis.¿Qué consumo real y autonomía puedes esperar?
Como referencia, un 1.2 turbo de 100-130 CV suele moverse en 5,5–6,8 l/100 km reales según conducción; en ciudad sube y en carretera baja. En un 1.6 turbo tipo GTi, lo normal es 7,0–8,5 l/100 km si aprovechas prestaciones. La experiencia: con el pequeño turbo conduces “a par”, con el GTi tiendes a buscar aceleraciones.¿Cómo es el interior: posición de conducción, calidad y tecnología?
El 208 destaca por una postura baja y un volante pequeño (i-Cockpit en muchas versiones), que hace la dirección sentirse más viva. Pantallas de 7–10” según año y acabado, conectividad con Apple CarPlay/Android Auto y ayudas como control de crucero y frenada automática en generaciones recientes. La calidad es correcta en su segmento; lo más importante es que te “mete” en la conducción.¿Qué mantenimiento y puntos a vigilar son clave?
En los 1.2 PureTech conviene vigilar el mantenimiento estricto (aceite correcto y plazos), y revisar el estado de la correa húmeda en unidades afectadas por campañas o desgaste. En motores 1.6 THP antiguos, atención a distribución, consumo de aceite y mantenimiento de admisión. Un utilitario deportivo exige además frenos y neumáticos al día: ahí se decide el tacto y la confianza en curva.¿Qué versiones o alternativas “tipo Abarth” tienen más sentido?
Si tu objetivo es un utilitario con carácter Abarth, alternativas reales incluyen Abarth 595/695 (1.4 turbo, enfoque muy sensorial) o, en formato Peugeot, un 208 GTi de segunda mano. También puedes buscar un 208 con 130 CV y suspensión mejorada, neumático de calidad y frenos superiores. En conducción, el “carácter” lo construyen chasis, dirección y sonido más que la cifra de potencia.¿Para quién es ideal y qué sensación deja tras conducirlo?
Es ideal para quien quiere un coche compacto, ágil y con respuesta viva en el día a día, sin renunciar a escapadas por carreteras reviradas. En potencia media, te recompensa por conducir fino, aprovechando el par y el peso contenido. En configuración deportiva, te invita a frenar tarde, apoyar y salir con decisión. La sensación final es de coche “pequeño por fuera, grande en sensaciones”.Rivales de Abarth 208
El Abarth 208 no existe como modelo de producción ni como denominación oficial dentro del catálogo histórico de Abarth o Fiat-Abarth. Abarth sí ha trabajado sobre bases como Fiat 500, Punto o incluso proyectos muy concretos de competición, pero no hay rastro documentado y verificable de un “208” desarrollado por la marca del escorpión. Dicho esto, en intención de búsqueda “Abarth 208” suele haber dos interpretaciones habituales: 1) una confusión con el Peugeot 208 (y, por extensión, su versión deportiva Peugeot 208 GTi), o 2) una consulta orientada a “un utilitario deportivo pequeño al estilo Abarth”, donde los rivales naturales serían Abarth 595, Ford Fiesta ST, Hyundai i20 N o MINI Cooper S. Para que puedas publicar una comparativa SEO coherente y útil, tomo como referencia el escenario más lógico: un “Abarth 208” entendido como “utilitario deportivo de enfoque Abarth” y lo comparo con los rivales que el usuario probablemente esté valorando en ese mismo radar emocional y dinámico. En ese terreno, el Abarth 595 representa la interpretación más pura: un coche de batalla corta, reacciones vivas y una entrega de par que invita a enlazar curvas con esa sensación mecánica tan Abarth, donde la experiencia importa tanto como la cifra. Frente a él, el Ford Fiesta ST ha sido durante años el referente por equilibrio: chasis comunicativo, motor lleno y una puesta a punto que combina precisión con facilidad para ir rápido sin necesidad de pelear el coche. Es el rival racional del “pequeño deportivo”: menos carácter mediterráneo, más finura dinámica. El Hyundai i20 N, por su parte, juega la carta del arsenal técnico moderno: potencia contundente, diferencial y un enfoque de tramo, con una dirección rápida y una pisada que sugiere conducción intensa y repetible, de esas que aguantan el ritmo. Y el MINI Cooper S se sitúa como alternativa premium: más refinamiento general, tacto sólido y una respuesta viva, con un punto “kart” que, sin ser idéntico al nervio Abarth, sí conecta con el conductor que busca sensaciones en formato urbano. Si tu objetivo editorial es posicionar “Abarth 208” como intención de compra, conviene aclarar desde el inicio la inexistencia del modelo y redirigir la comparativa a su equivalente real más cercano (el Abarth 595) y a los rivales directos del segmento. Así reduces rebote, aumentas tiempo en página y capturas búsquedas relacionadas (595 vs Fiesta ST, i20 N vs MINI Cooper S), manteniendo coherencia semántica.| Modelo | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) | Arquitectura | Tracción |
| Abarth 595 | 1368 | 145 | 4 cilindros turbo | Delantera |
| Ford Fiesta ST | 1497 | 200 | 3 cilindros turbo | Delantera |
| Hyundai i20 N | 1598 | 204 | 4 cilindros turbo | Delantera |
| MINI Cooper S | 1998 | 178 | 4 cilindros turbo | Delantera |
| Peugeot 208 GTi | 1598 | 200 | 4 cilindros turbo | Delantera |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026