Abarth 500 23 CV (479 cc): cómo se siente al volante
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Sobre la marca de coches Abarth
Abarth es la firma italiana que traslada el temperamento de la competición a la calle. Al volante, su dirección rápida y el chasis firme invitan a enlazar curvas con precisión, mientras el motor entrega empuje con una respuesta directa. Más allá de sus cifras, la marca se reconoce por un diseño con carácter y una puesta a punto enfocada en la agilidad, pensada para disfrutar de cada tramo.Versiones de Abarth 500
Coupe Pininfarina (1957 )
Zagato (1957 - 1959 )
Información sobre Abarth 500
¿Qué es el Abarth 500 y qué lo diferencia de un Fiat 500?
El Abarth 500 es la interpretación deportiva del Fiat 500: mismo formato urbano, pero con puesta a punto de chasis, frenos y motor orientada a sensaciones. Con potencias habituales entre 135 y 180 CV según versión, su respuesta al gas es más viva y la dirección se siente más directa. Es un coche que suena, vibra y gira con intención, especialmente en carreteras reviradas.¿Cómo se siente el motor del Abarth 500 en el día a día?
El 1.4 T‑Jet turbo entrega par pronto (alrededor de 206–250 Nm según versión), lo que se traduce en empuje inmediato desde bajas vueltas. En ciudad se mueve con facilidad, pero donde más convence es al incorporarte o adelantar: basta un toque de acelerador para notar el soplado del turbo. La aceleración típica 0‑100 km/h ronda 6,7–7,9 s, dependiendo del acabado.¿Qué tal es el sonido y la personalidad al conducirlo?
La personalidad del Abarth 500 se apoya en su sonido y en cómo transmite el asfalto. Con escapes como el Record Monza (según versiones/mercados), el tono es grave y metálico al subir de vueltas, reforzando la sensación de kart. No es un coche silencioso: hay presencia mecánica y rodadura, y eso suma carácter. En modo Sport la respuesta se vuelve más tajante.¿Cómo es su comportamiento en curvas y qué transmite la dirección?
Con una batalla corta y una suspensión más firme que en un 500 convencional, el Abarth 500 cambia de apoyo rápido y entra en curva con agilidad. La dirección es ligera pero precisa, y el tren delantero muerde bien si dosificas gas. En carreteras bacheadas puede sentirse seco, pero esa firmeza te da lectura del asfalto. Es un coche que invita a enlazar curvas.¿Frena bien? ¿Qué se nota en conducción intensa?
En muchas configuraciones monta discos ventilados delante y un tacto de pedal más consistente que un utilitario corriente. En versiones como 595/695 se ofrecieron frenos Brembo de 4 pistones (según año), que aportan mordida inicial y mejor resistencia a la fatiga. En conducción viva se aprecia: puedes apurar un poco más la frenada y sostener ritmo sin que el pedal se alargue tan rápido.¿Es cómodo para uso diario o resulta demasiado duro?
Es utilizable a diario, pero su confort depende de llanta y suspensión. Con llantas 17" y tarado firme, los resaltos y juntas se sienten claramente; con 16" suele ser más llevadero. La posición de conducción es alta para lo que sugiere su enfoque, y el coche es corto y fácil de aparcar. A cambio, asumes más ruido y una suspensión que prioriza control sobre suavidad.¿Qué consumos reales se pueden esperar del Abarth 500?
Aunque las cifras homologadas varían por año y normativa, en uso real es razonable pensar en 7,0–9,0 l/100 km si alternas ciudad y carretera, y más si aprovechas el turbo a menudo. La clave es que el motor invita a acelerar: cuando lo haces, el consumo sube. A ritmo tranquilo puede ser moderado, pero su mejor “combustible” es una carretera con curvas.¿Qué versiones y potencias del Abarth 500 son las más conocidas?
En la familia han destacado Abarth 500/595 con potencias típicas de 135, 145, 160 y 180 CV, y series 695 en el entorno de 180 CV (según edición). Más allá del dato, lo importante es la calibración: las versiones más potentes suelen sumar frenos, diferencial/gestión electrónica más afinada y escapes más presentes. A igualdad de tamaño, la sensación de nervio cambia mucho.¿Cómo es el interior y la calidad percibida?
El interior es compacto y de diseño simpático, con asientos más envolventes en muchos acabados y detalles Abarth (volante, relojes, costuras). La calidad de materiales es correcta, aunque hay plásticos duros típicos del segmento. Lo que compensa es el ambiente: vas sentado cerca del eje delantero, con mandos a mano y un salpicadero que no distrae. Se siente más “juguete serio” que gran turismo.¿Qué tal es el espacio y el maletero para viajar?
Es un urbano: las plazas traseras son justas para adultos, y el maletero ronda 185 litros (aprox., según generación). Para un fin de semana cabe equipaje blando y poco más. En autopista puede viajar, pero el aislamiento acústico y la distancia entre ejes corta hacen que el coche sea más feliz en trayectos medios que en largas tiradas. Es más segundo coche divertido que familiar principal.¿Qué caja de cambios es mejor: manual o automática?
La manual suele ser la opción más buscada por tacto y control: te permite dosificar el turbo y aprovechar el freno motor. La automática robotizada (según versiones, conocida como MTA) prioriza comodidad, pero sus transiciones pueden sentirse menos fluidas si conduces con intención. Para sensaciones, la manual encaja mejor con el carácter del coche; para ciudad y uso relajado, la automática puede tener sentido.¿Qué puntos débiles o cosas a revisar antes de comprar uno usado?
Conviene revisar historial de mantenimiento, estado del turbo, posibles fugas, embrague (si ha sufrido conducción urbana intensa) y desgaste de frenos/neumáticos, que en un Abarth se consumen antes si se disfruta. Escucha ruidos de suspensión y verifica que no haya vibraciones en frenada. También es clave comprobar modificaciones: reprogramaciones o escapes no homologados pueden afectar fiabilidad y legalidad. Un ejemplar original suele dar menos sorpresas.¿Para quién tiene sentido el Abarth 500 y qué alternativas considerar?
Tiene sentido si buscas un urbano pequeño con carácter, que convierta trayectos cotidianos en algo más físico: aceleras y el coche responde con sonido, nervio y agilidad. No es el más cómodo ni el más práctico, pero sí de los más comunicativos en su tamaño. Alternativas: MINI Cooper/Cooper S por refinamiento, Suzuki Swift Sport por equilibrio, o Hyundai i20 N (si encaja por tamaño) por enfoque más moderno y potente.Rivales de Abarth 500
El Abarth 500 es la interpretación más pasional y afilada del urbano italiano: un utilitario corto, ligero y de batalla reducida que cambia la lógica del “coche pequeño” por la del “coche con carácter”. Su receta se apoya en un motor turbo de baja cilindrada, una entrega de par llena en la zona media y un chasis que, por tamaño, convierte cada rotonda y cada tramo revirado en un ejercicio de precisión. No busca ser el más cómodo ni el más silencioso: su territorio natural es la conducción de sensaciones, con una respuesta vivaz y un sonido trabajado para acompañar el ritmo.
En su entorno competitivo, el Abarth 500 se mide con rivales que interpretan el concepto “hot hatch” desde ángulos distintos. El MINI Cooper S propone una experiencia más madura y redonda: mayor sensación de aplomo a alta velocidad, un chasis muy trabajado y un motor más capaz por potencia y cilindrada. A cambio, suele penalizar en peso y en precio, y su enfoque resulta menos “puro” en formato urbano que el pequeño Abarth.
El Hyundai i20 N juega la carta de la eficacia moderna: más espacio, una plataforma de segmento superior y un conjunto pensado para rendir con consistencia, tanto en tramos rápidos como en conducción exigente. Su potencia y par lo colocan por delante en prestaciones, pero también lo alejan del encanto de “petardo de bolsillo” que define al Abarth.
Por su parte, el Volkswagen Polo GTI es el rival racional: un equilibrio notable entre uso diario y ritmo alto, con un motor de mayor cubicaje y potencia y una puesta a punto que prioriza la estabilidad. Frente al Abarth 500, su ventaja está en la polivalencia y el empaque general; su peaje es una menor sensación de juguete ligero y una comunicación más filtrada.
En resumen, el Abarth 500 vence cuando la prioridad es el tamaño contenido, el tacto vivo y esa conexión directa con la mecánica. Sus rivales lo superan en potencia y, a menudo, en refinamiento y versatilidad, pero pocos igualan su manera de convertir un trayecto cotidiano en algo deliberadamente emocional.
| Modelo | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) | Par (Nm) | Nº cilindros | Sobrealimentación | Tracción |
| Abarth 500 | 1.368 | 145 | 206 | 4 | Turbo | Delantera |
| MINI Cooper S | 1.998 | 178 | 280 | 4 | Turbo | Delantera |
| Hyundai i20 N | 1.598 | 204 | 275 | 4 | Turbo | Delantera |
| Volkswagen Polo GTI | 1.984 | 200 | 320 | 4 | Turbo | Delantera |
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