Abarth 700 63 CV (696 cc): carácter italiano en pequeño formato
Con 63 CV extraídos de 696 cc y un 4 cilindros de giro alegre, el Abarth 700 se vive como un kart de calle con acento clásico. La cifra de potencia se traduce en aceleraciones vivas en ciudad y salidas rápidas de las curvas, mientras su baja cilindrada favorece un frontal ligero y cambios de apoyo ágiles. Un coche pequeño en tamaño, grande en sensaciones mecánicas.
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Sobre la marca de coches Abarth
Abarth es la firma italiana que traslada el temperamento de la competición a la calle. Al volante, su dirección rápida y el chasis firme invitan a enlazar curvas con precisión, mientras el motor entrega empuje con una respuesta directa. Más allá de sus cifras, la marca se reconoce por un diseño con carácter y una puesta a punto enfocada en la agilidad, pensada para disfrutar de cada tramo.Versiones de Abarth 700
Bialbero (1960 - 1966 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Trasero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
696 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
63 CV
Potencia (kW)
47 kW
Potencia (PS)
64 PS
Par
69 Nm
Peso
570 kg
Longitud
3.480 mm
Anchura
1.360 mm
Altura
1.110 mm
Batalla
2.010 mm
Depósito
30 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Bialbero Corsa Beccaris (1960 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Trasero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
696 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
63 CV
Potencia (kW)
47 kW
Potencia (PS)
64 PS
Par
-
Peso
560 kg
Longitud
3.480 mm
Anchura
1.360 mm
Altura
1.110 mm
Batalla
2.010 mm
Depósito
27 L
Velocidad máx.
180 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Bialbero Coupe Record Monza (1961 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Trasero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
745 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
45 CV
Potencia (kW)
34 kW
Potencia (PS)
46 PS
Par
61 Nm
Peso
570 kg
Longitud
3.600 mm
Anchura
1.400 mm
Altura
1.180 mm
Batalla
2.010 mm
Depósito
59 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Abarth 700
¿Qué es el Abarth 700 y por qué tiene tanta personalidad?
El Abarth 700 es una interpretación radical del pequeño Fiat 500/600 llevada por Carlo Abarth al territorio deportivo. Con apenas unos metros de carrocería y un peso muy contenido, transmite agilidad inmediata: cada giro de volante se siente directo y vivo. Sus preparaciones buscaban potencia utilizable y respuesta rápida, con sonido mecánico presente, vibración y una sensación de coche “conectado” al asfalto.¿Qué motor monta el Abarth 700 y cómo se siente al acelerar?
Suele asociarse a mecánicas de alrededor de 700 cm³ derivadas de Fiat, afinadas por Abarth con carburación y escape más libres. La cifra exacta cambia según versión y preparación, pero el carácter es constante: poco par a bajas vueltas y una subida alegre cuando estiras marchas. Acelerar es un ejercicio de precisión: mantener el motor “en la zona buena” recompensa con empuje ligero y sonoridad metálica.¿Qué prestaciones ofrece y qué experiencia transmite en carretera?
En un Abarth 700 las prestaciones no se viven como números, sino como intensidad: velocidad ganada a base de inercia y de llevarlo fino. En carreteras reviradas, su relación peso-potencia y su tamaño lo hacen rápido “de verdad”, porque frena tarde y cambia de dirección con mínima resistencia. La sensación es de kart clásico: ligero, nervioso, muy comunicativo en cada apoyo.¿Cómo es su comportamiento dinámico: dirección, suspensión y equilibrio?
Su comportamiento está marcado por una batalla corta y un centro de gravedad relativamente bajo para su época. La dirección transmite mucho: notas el asfalto, las juntas y el agarre al instante. La suspensión tiende a ser firme y simple, con balanceos contenidos por el poco peso. En apoyo, es ágil y puede volverse delicado si entras pasado: exige manos finas y trazadas limpias.¿Cómo frena el Abarth 700 y qué debes esperar en uso real?
Los frenos, típicamente de su era, requieren anticipación: no es un coche de “clavar” pedal, sino de dosificar y preparar la curva. A cambio, el peso bajo ayuda mucho y permite detenerlo con menos esfuerzo del que imaginas. La sensación al frenar es mecánica y progresiva, con tacto directo. En conducción viva, conviene cuidar temperaturas y mantener un margen.¿Qué tal es la caja de cambios y la sensación del cambio?
La caja suele ser manual, con recorridos y sincronizados propios de clásicos: más física y menos “mantequilla” que en un moderno. El encanto está en el ritmo: reducir con decisión, sentir el engranaje y volver a abrir gas pronto. Bien llevado, el cambio acompaña el carácter del motor, permitiendo mantenerlo alto de vueltas. Es una conducción participativa, donde el piloto marca el tempo.¿Cómo es el interior y la posición de conducción?
El interior es funcional y compacto: asiento sencillo, instrumentación clara y mandos con tacto metálico. La posición de conducción te coloca cerca del volante y del pedalier, reforzando la sensación de control. No esperes aislamiento: entra ruido, calor mecánico y vibración, y eso forma parte del encanto. La experiencia es sensorial: oyes la admisión, notas el suelo y “lees” el coche con el cuerpo.¿Qué consumo tiene y qué autonomía puedes esperar?
El consumo depende mucho de la preparación y del uso, pero en un 700 clásico la clave no es gastar poco, sino cómo gastas: a ritmo suave puede ser razonable, y a ritmo alto sube claramente por carburación y vueltas. La autonomía también viene marcada por depósitos pequeños. En ruta, se conduce buscando fluidez y mantener velocidad: eso reduce paradas y hace el viaje más redondo.¿Qué mantenimiento requiere y cuáles son los puntos críticos?
Requiere mantenimiento de clásico: ajustes de carburación, encendido, reglajes y vigilancia de fugas o temperatura. Es importante controlar el sistema de refrigeración (si aplica), el estado del escape y la puesta a punto, porque el rendimiento depende de ello. Los silentblocks, frenos y rodamientos sufren si se usa fuerte. Bien mantenido, transmite fiabilidad “analógica”: avisa antes de fallar.¿Es fácil encontrar recambios y qué conviene revisar antes de comprar?
La disponibilidad varía según país y versión, pero suele haber ecosistema de recambio clásico (Fiat base y piezas específicas Abarth). Antes de comprar, revisa autenticidad, números, documentación y calidad de restauración: óxidos en bajos, alineación de carrocería, instalación eléctrica y compresiones. Un Abarth 700 bien hecho se nota al conducir: arranca fácil, mantiene ralentí y responde limpio al gas.¿Qué versiones existen y cuál encaja mejor según el uso?
Bajo el paraguas “700” hay preparaciones y carrocerías distintas según mercado, año y base Fiat. Algunas priorizan ligereza y respuesta, otras estética y uso más amable. Para disfrutar en carreteras de curvas, busca una configuración equilibrada y bien puesta a punto. Para colección, manda la originalidad y la trazabilidad. En ambos casos, lo importante es el conjunto: motor fino, chasis sano y frenos consistentes.Rivales de Abarth 700
La denominación Abarth 700 remite a una época en la que Carlo Abarth convirtió utilitarios de base modesta en piezas de precisión mecánica para carretera y, sobre todo, para cronos de montaña y circuitos revirados. En el ecosistema Abarth de los años 50 y 60, “700” no es solo una cifra: es una declaración de intenciones. Hablamos de motores de pequeña cilindrada llevados al límite mediante una receta clásica —menos peso, más respiración, mejor carburación y un enfoque obsesivo por la relación peso/potencia—, con el objetivo de poner en aprietos a rivales de mayor empaque a base de agilidad y nervio. En su rivalidad natural aparece, primero, el Fiat 600, el punto de partida lógico (y popular) sobre el que muchos preparadores trabajaron. Frente a la suavidad y orientación urbana del 600, el Abarth 700 eleva la respuesta al acelerador, estira el rango útil y se apoya en desarrollos y puesta a punto más incisivos. No compite tanto por confort como por sensaciones: donde el Fiat busca facilidad, el Abarth busca ritmo. El segundo antagonista es interno y muy revelador: el Abarth 750. La rivalidad aquí es de matiz fino. El 750 suele ofrecer un extra de par y algo más de desahogo en recuperaciones, especialmente en zonas medias del cuentavueltas. El Abarth 700, en cambio, mantiene ese carácter de “coche pequeño con alma de competición” que premia la trazada limpia y el uso constante del cambio para llevar el motor en su zona buena. En carreteras estrechas, la diferencia no siempre se decide por la cifra bruta, sino por cómo entrega la potencia y por el equilibrio del conjunto. Y si el objetivo es medir pulso con el rival más obvio en clave “pequeño deportivo europeo” de la época, el Renault Dauphine Gordini aparece como contrapeso. Con una base también popular y un planteamiento ágil, el Gordini se apoya en una evolución muy coherente del Dauphine, mientras que el Abarth 700 juega la carta de la preparación más radical: un tacto más directo, un motor que pide alegría y una sensación de ligereza que se traduce en velocidad real allí donde el asfalto se retuerce. A continuación, una comparativa orientativa de especificaciones técnicas (las cifras pueden variar según año, evolución y configuración exacta de cada versión/mercado):| Modelo | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) | Cilindros | Arquitectura |
| Abarth 700 | ≈ 700 | ≈ 30–40 | 4 | Gasolina, atmosférico |
| Fiat 600 | 633 | ≈ 21–29 | 4 | Gasolina, atmosférico |
| Abarth 750 | 747 | ≈ 40–47 | 4 | Gasolina, atmosférico |
| Renault Dauphine Gordini | 845 | ≈ 32–37 | 4 | Gasolina, atmosférico |
Opiniones de usuarios
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026