Abarth 750: 41 CV y 747 cc, esencia deportiva clásica
Con 41 CV, el Abarth 750 ofrece una aceleración honesta que se siente inmediata gracias a su ligereza, ideal para enlazar curvas con ritmo. Su motor de 4 cilindros y 747 cc sube de vueltas con una entrega progresiva, transmitiendo un tacto mecánico cercano y directo. Es un clásico pensado para conducir con precisión: menos potencia en cifras, más participación en cada kilómetro.
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Sobre la marca de coches Abarth
Abarth es la firma italiana que traslada el temperamento de la competición a la calle. Al volante, su dirección rápida y el chasis firme invitan a enlazar curvas con precisión, mientras el motor entrega empuje con una respuesta directa. Más allá de sus cifras, la marca se reconoce por un diseño con carácter y una puesta a punto enfocada en la agilidad, pensada para disfrutar de cada tramo.Versiones de Abarth 750
215A Coupe (1956 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Trasero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
747 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
47 CV
Potencia (kW)
35 kW
Potencia (PS)
48 PS
Par
54 Nm
Peso
560 kg
Longitud
3.570 mm
Anchura
1.400 mm
Altura
1.190 mm
Batalla
1.990 mm
Depósito
27 L
Velocidad máx.
170 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Bialbero (1958 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Trasero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
747 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
60 CV
Potencia (kW)
45 kW
Potencia (PS)
61 PS
Par
69 Nm
Peso
540 kg
Longitud
3.480 mm
Anchura
1.360 mm
Altura
1.110 mm
Batalla
2.010 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Coupe Sestriere (1960 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Trasero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
747 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
43 CV
Potencia (kW)
32 kW
Potencia (PS)
44 PS
Par
57 Nm
Peso
590 kg
Longitud
3.490 mm
Anchura
1.350 mm
Altura
1.200 mm
Batalla
2.010 mm
Depósito
27 L
Velocidad máx.
155 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Saloon (1956 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Trasero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
747 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
41 CV
Potencia (kW)
31 kW
Potencia (PS)
42 PS
Par
54 Nm
Peso
584 kg
Longitud
3.280 mm
Anchura
1.390 mm
Altura
1.410 mm
Batalla
2.010 mm
Depósito
27 L
Velocidad máx.
150 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Spider Allemano (1959 )
Carrocería
Cabrio
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Trasero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
747 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
43 CV
Potencia (kW)
32 kW
Potencia (PS)
44 PS
Par
-
Peso
535 kg
Longitud
3.530 mm
Anchura
1.400 mm
Altura
1.210 mm
Batalla
2.010 mm
Depósito
30 L
Velocidad máx.
148 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Viotti (1956 - 1957 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Trasero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
747 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
40 CV
Potencia (kW)
30 kW
Potencia (PS)
41 PS
Par
54 Nm
Peso
585 kg
Longitud
3.540 mm
Anchura
1.430 mm
Altura
1.410 mm
Batalla
2.010 mm
Depósito
27 L
Velocidad máx.
145 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Zagato (1956 - 1965 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Trasero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
747 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
43 CV
Potencia (kW)
32 kW
Potencia (PS)
44 PS
Par
58 Nm
Peso
535 kg
Longitud
3.300 mm
Anchura
1.390 mm
Altura
1.410 mm
Batalla
2.010 mm
Depósito
27 L
Velocidad máx.
150 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Zagato Sestriere Coupe (1959 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Trasero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
747 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
43 CV
Potencia (kW)
32 kW
Potencia (PS)
44 PS
Par
49 Nm
Peso
535 kg
Longitud
3.490 mm
Anchura
1.350 mm
Altura
1.200 mm
Batalla
2.010 mm
Depósito
27 L
Velocidad máx.
155 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Abarth 750
¿Qué es el Abarth 750 y qué lo hace especial?
El Abarth 750 es la interpretación más pasional del pequeño Fiat 600: Carlo Abarth elevó su cilindrada hasta unos 747 cm³ y afinó admisión, escape y carburación para ganar nervio. Dato: su enfoque era maximizar relación peso/potencia. Sensación: se conduce ligero, con respuestas inmediatas al acelerador y un carácter mecánico muy presente, como un kart clásico con matrícula.Motor y prestaciones: ¿cómo se siente al acelerar?
Dato: el 750 suele rondar entre 30 y más de 40 CV según preparación, con empuje concentrado en la zona media-alta del cuentavueltas. En un coche muy ligero, eso transforma cada recta. Sensación: acelera con brío, el sonido del escape es metálico y cercano, y pide llevarlo vivo, enlazando marchas para mantenerlo “en la cresta” del rendimiento.¿Qué carrocerías y versiones existieron del Abarth 750?
Dato: el “750” se asocia a varias bases y carrocerías: derivados del Fiat 600 (Berlina/Derivazione), y variantes carrozadas por especialistas como Zagato (con soluciones aerodinámicas y enfoque competición). Sensación: cada una cambia el “tempo” del coche: la berlina es juguetona y utilizable; las carrozadas se sienten más tensas, más afiladas, más de circuito.Comportamiento dinámico: ¿es fácil de llevar?
Dato: con motor trasero y batalla corta, el reparto de pesos favorece tracción, pero exige manos finas al levantar gas en curva. Sensación: en carreteras reviradas transmite muchísimo; entra rápido, apoya con decisión y, si te pasas, te avisa de forma viva. Es un clásico que recompensa conducción fluida y anticipación, más que correcciones bruscas de volante.Frenos, dirección y tacto: ¿a qué huele un 750 al volante?
Dato: muchos 750 montan frenos de tambor mejorados o ajustes de competición; la dirección suele ser directa y sin asistencias. Sensación: el pedal requiere intención, la dirección te habla en cada bache y el coche “respira” mecánica: vibraciones, admisión, temperatura. Conducirlo es estar dentro del proceso, no aislarte: cada maniobra se siente artesanal y precisa.Consumo y uso real: ¿se puede conducir hoy con normalidad?
Dato: su mecánica simple y ligera puede ser razonable en consumo para un clásico, pero depende mucho de carburación y puesta a punto. Sensación: en ciudad pide paciencia por calor y embrague, pero en carreteras secundarias es donde encaja: ritmo medio-alto, pocas inercias y mucha comunicación. Es más disfrute de trayecto que herramienta de desplazamiento diario moderno.Fiabilidad y mantenimiento: ¿qué debes vigilar en un Abarth 750?
Dato: lo crítico suele estar en refrigeración, carburación, encendido y estado del bloque/cigüeñal si ha tenido uso exigente; también óxidos en carrocería y bajos. Sensación: un 750 bien afinado arranca con decisión, mantiene ralentí estable y sube de vueltas limpio; uno cansado se nota áspero, caliente y con respuesta irregular. La puesta a punto lo es todo.Interior y ergonomía: ¿cómo es viajar en uno?
Dato: el habitáculo es compacto, con instrumentación sencilla y, en versiones más deportivas, asientos y volante de mayor sujeción. Sensación: vas cerca de todo, con una posición más “encajada” que relajada. El ruido mecánico acompaña siempre, y eso convierte un trayecto corto en una experiencia intensa: sientes el motor detrás, la carretera debajo y el coche alrededor, sin filtros.Qué comprobar al comprar: ¿en qué fijarse antes de decidir?
Dato: autenticidad (números, documentación, historial), calidad de la preparación, soldaduras y óxidos, temperatura en uso, compresión y fugas, y coherencia de piezas (carburador, escape, frenos). Sensación: un buen 750 se siente ligero y redondo: dirección franca, cambio que entra con precisión y aceleración limpia. Si notas flotación, tirones o calentones, hay trabajo pendiente.Valor clásico y coleccionismo: ¿por qué interesa el Abarth 750?
Dato: representa la escuela Abarth de “pequeña cilindrada, gran carácter”, con pedigree deportivo y muchas variantes buscadas por su historia y rareza. Sensación: más que potencia, ofrece intensidad: te obliga a conducir, a escuchar y a medir. En eventos clásicos encaja perfecto porque transmite una idea clara: velocidad a base de ligereza, sonido y técnica, no de cifras.Rivales de Abarth 750
El Abarth 750 pertenece a esa estirpe de deportivos ligeros donde la emoción no nace de la cifra bruta, sino de la relación entre peso, respuesta mecánica y agilidad. Concebido a partir de una base FIAT y afinado por Abarth con el objetivo de extraer más carácter del pequeño bloque, su filosofía es clara: motor de cilindrada contenida, preparación enfocada a la respiración y a la entrega de potencia, y un conjunto pensado para carreteras reviradas y conducción viva.
En su ecosistema natural —el de los pequeños coupés y berlinettas europeas de mediados del siglo XX— el Abarth 750 se mide con rivales directos por planteamiento: coches compactos, de mecánica sencilla pero afinada, capaces de convertir la precisión de trazada en argumento. Entre ellos, el FIAT 600 (como referencia de origen) sirve para entender el salto que supone la preparación Abarth: misma arquitectura de partida, pero con una puesta a punto más prestacional. Frente a propuestas deportivas de espíritu similar, como el Alfa Romeo Giulietta Sprint, el Abarth suele jugar la baza del menor cubicaje y la ligereza como herramientas de eficacia en tramo; mientras, con alternativas como el Renault Dauphine Gordini, la comparación gira en torno a la “escuela” de preparación: soluciones de mejora sobre mecánicas populares para competir en sensaciones y rendimiento real.
La rivalidad del Abarth 750 no se explica solo en términos de potencia: se define por cómo entrega lo que tiene. Su encanto está en el nervio a medio régimen, en la forma de estirar cada marcha y en esa sensación de coche pequeño “grande” cuando el asfalto se complica. En el imaginario clásico, es el tipo de deportivo que no necesita carreteras anchas: se luce donde la técnica del conductor y la finura del chasis marcan diferencias.
| Modelo | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) | Nº cilindros | Disposición | Alimentación |
| Abarth 750 | 747 | 44 | 4 | En línea | Carburador |
| FIAT 600 | 633 | 21 | 4 | En línea | Carburador |
| Renault Dauphine Gordini | 845 | 37 | 4 | En línea | Carburador |
| Alfa Romeo Giulietta Sprint | 1290 | 80 | 4 | En línea | Carburador |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026