Abarth Lancia 037: 346 CV y esencia de rally
¿Tuviste uno?
¿Tuviste un Abarth Lancia 037? Comparte una foto y cuéntanos qué significó para ti. Tu experiencia puede ayudar a otros y mantener viva la historia de este modelo.
Sobre la marca de coches Abarth
Abarth es la firma italiana que traslada el temperamento de la competición a la calle. Al volante, su dirección rápida y el chasis firme invitan a enlazar curvas con precisión, mientras el motor entrega empuje con una respuesta directa. Más allá de sus cifras, la marca se reconoce por un diseño con carácter y una puesta a punto enfocada en la agilidad, pensada para disfrutar de cada tramo.Versiones de Abarth Lancia 037
2.0L 4 cil 202 cv Manual (1983 )
2.0L 4 cil 346 cv Manual (1985 )
2.1L 4 cil 321 cv Manual (1984 )
Información sobre Abarth Lancia 037
¿Qué es el Abarth Lancia 037 y por qué es un mito?
El Abarth Lancia 037 es el rallye de Grupo B con el que Lancia conquistó el Mundial de Marcas en 1983, el último título logrado por un coche de tracción trasera. Su receta mezcla ligereza, motor central y un chasis pensado para “leer” el asfalto. Al volante se siente directo: entra en curva con la nariz viva y te obliga a conducir con precisión.¿Cómo es su diseño y qué transmite en movimiento?
La carrocería, de líneas tensas y musculosas, prioriza la aerodinámica y la refrigeración: tomas de aire generosas, pasos de rueda ensanchados y una zaga funcional. Sus proporciones cortas y el centro de gravedad bajo hacen que “parezca” más pequeño de lo que es. En marcha, la visibilidad y el morro bajo invitan a apuntar rápido; la trasera, ancha, te recuerda que manda el gas.¿Qué motor lleva el Lancia 037 y cómo entrega la potencia?
Monta un cuatro cilindros en línea de 2.0 litros en posición central longitudinal, con compresor volumétrico (supercargador) en sus versiones de rallye, rondando los 300 CV según evolución y reglajes. La respuesta es inmediata: no esperas al soplado, empuja desde medio régimen y estira con rabia. Esa linealidad cambia la conducción: sales de curva con tracción dosificable y aceleración constante.¿Qué sensaciones ofrece su tracción trasera frente a los 4x4 del Grupo B?
La tracción trasera es su firma: más ligera y comunicativa que muchos 4x4 contemporáneos, pero exige manos. En apoyo, el 037 gira con el acelerador: puedes “cerrar” la trazada insinuando gas o abrirla dejando que la zaga respire. En asfalto rápido se siente preciso y estable; en sucio, pide anticipación y un pie derecho fino para no perder metros.¿Cómo es el chasis, la suspensión y el tacto de dirección?
Su estructura mezcla un monocasco derivado del Lancia Beta Montecarlo con subchasis tubulares, buscando rigidez sin penalizar peso. Las suspensiones de competición permiten mucho ajuste: altura, caídas y durezas para adaptar el coche a cada tramo. El volante transmite textura: baches, cambios de agarre y carga lateral llegan a tus manos. No “filtra”; informa, y eso te hace más rápido si sabes escucharlo.¿Qué prestaciones puede ofrecer un 037 de rallye en conducción real?
Con unos 300 CV y un peso cercano a los 1.000 kg en especificación de rallye, su relación peso/potencia es contundente. Lo importante no es el número, sino el ritmo que sostiene: acelera con inmediatez y frena con mucha mordida, permitiendo apurar referencias. En tramo, la sensación es de coche “tenso”, siempre listo para cambiar de dirección, con una estabilidad que nace de su equilibrio central.¿Qué papel tuvo Abarth en el desarrollo del Lancia 037?
Abarth fue el brazo de competición que convirtió la idea en herramienta: afinó el motor con compresor para lograr respuesta instantánea, trabajó la puesta a punto de suspensión y la fiabilidad para soportar rallies duros. Eso se traduce en conducción: cada elemento parece alineado con el cronómetro, desde la entrega de par hasta la forma en la que el coche se apoya. No es amable; es coherente.¿Qué hace especial al 037 frente a otros iconos de Grupo B?
Su singularidad está en cómo consigue velocidad sin recurrir a la tracción total: menos masa, más claridad de reacciones y una conexión mecánica muy pura. Frente a rivales turbo, el compresor ofrece tacto “instantáneo”, ideal para enlazar curvas sin esperar potencia. La recompensa es una conducción más técnica: el 037 no te corrige; te muestra el límite con honestidad y te invita a gestionarlo.¿Cómo era el interior y qué se siente desde el puesto de conducción?
El habitáculo es funcional: instrumentación clara, jaula, mandos a mano y asientos que te sujetan para leer el coche con el cuerpo. Vas cerca del eje delantero, pero sientes el motor detrás empujando el chasis. El ruido mecánico y la vibración son parte del mensaje: sabes cuándo hay carga, cuándo patina y cuándo el diferencial trabaja. Es una cabina de trabajo pensada para decidir rápido.¿Qué versiones y evoluciones existieron en competición?
El 037 tuvo distintas evoluciones (Evo 1, Evo 2) que ajustaron aerodinámica, ensanches y potencia, buscando más apoyo y mejor refrigeración. En la práctica, los cambios se notan en estabilidad a alta velocidad y en la capacidad de traccionar al salir de curvas lentas. Los reglajes variaban según superficie: más altura y progresividad en tierra, más firmeza y precisión en asfalto para atacar vértices con confianza.¿Es un coche “usable” hoy o es una pieza de colección?
Hoy es, sobre todo, una pieza de colección y un coche de eventos históricos: mantenimiento exigente, recambios especializados y una conducción que no perdona distracciones. Pero precisamente por eso es tan deseado: cada kilómetro se vive como una sesión de competición. No se trata de comodidad; se trata de sensación mecánica, de trabajar con el coche y de sentir cómo cada decisión cambia la trayectoria.¿Qué debo comprobar si quiero comprar o replicar un Lancia 037?
En un original, la procedencia y la documentación son clave: historial, especificación, número de chasis y componentes correctos. En una réplica, valora calidad del chasis, geometrías de suspensión, frenos y refrigeración, porque ahí nace el “tacto 037”. Un buen ejemplar se percibe en marcha: dirección limpia, apoyos previsibles y entrega de potencia sin baches. Si notas imprecisión, lo pagarás en confianza.¿Qué legado dejó el Lancia 037 en la historia del rallye?
Dejó una lección de ingeniería: equilibrio, ligereza y respuesta valen tanto como la tracción total. Su título de 1983 resume una época en la que el piloto “dibujaba” la curva con volante y gas. Hoy su legado es sensorial: el 037 te recuerda que conducir rápido no es solo potencia, sino comunicación. Cuando el coche habla claro, tú también conduces más claro.Rivales de Abarth Lancia 037
Hablar de Abarth Lancia 037 es entrar en una época en la que el Mundial de Rallyes se decidía a base de tacto, tracción trasera y un chasis afinado como un instrumento de precisión. Nacido para el Grupo B, el 037 fue la respuesta de Lancia y Abarth a un campeonato que aceleraba hacia la sobrealimentación y la tracción total. Su planteamiento —motor central, batalla corta, peso contenido y una entrega de potencia contundente— lo convirtió en un coche exigente, pero extraordinariamente comunicativo: en asfalto y tramos secos podía marcar diferencias donde otros pagaban inercias y complejidad.
Su primera gran rivalidad fue con el Audi Quattro, que cambió las reglas con la tracción integral. Frente al agarre “mecánico” del Quattro en superficies deslizantes, el 037 defendía la pureza de un tren trasero vivo y un equilibrio de masas muy competitivo. En tramos rápidos y limpios, el Lancia podía sostener un ritmo altísimo gracias a su agilidad; cuando la lluvia, la nieve o el barro entraban en juego, la ventaja conceptual del Audi se hacía evidente. Esa tensión —ligereza y precisión contra tracción y motricidad— definió una de las etapas más técnicas y estratégicas del rally moderno.
El duelo con el Peugeot 205 T16 fue distinto: el Peugeot llegó con una interpretación más “total” del Grupo B, combinando motor central turbo y tracción integral en un conjunto muy eficaz. Donde el 037 ofrecía una respuesta más lineal (por su compresor volumétrico) y una dirección que hablaba en cada apoyo, el 205 T16 imponía una capacidad de tracción superior a la salida de las curvas lentas y una adaptabilidad mayor en todo tipo de terrenos. Era la señal de hacia dónde iba el campeonato: más potencia utilizable, más capacidad para transferirla al suelo, y una ventana de puesta a punto más amplia.
Y si el 205 T16 representó la evolución, el Renault 5 Turbo personificó otra forma de rivalidad: un concepto también radical (motor central) pero más compacto, nervioso y con un carácter explosivo en tramos revirados. El 037, con un desarrollo de competición más maduro y una plataforma específicamente pensada para el WRC, tendía a ser más “coche” en apoyos rápidos y más estable cuando el tramo se abría. El Renault, en cambio, podía ser un bisturí en zonas lentas, a costa de mayor exigencia con el gas y el reparto de pesos.
En conjunto, Abarth Lancia 037 simboliza la última gran victoria conceptual del propulsión trasera en el máximo nivel frente a la ola inevitable de la tracción integral. Su rivalidad con estos modelos no fue solo una cuestión de cifras: fue un choque de filosofías de ingeniería y de cómo traducirlas en velocidad real sobre grava, nieve y asfalto.
| Modelo | Cilindrada | Arquitectura | Sobrealimentación | Potencia | Tracción |
| Abarth Lancia 037 | 1.995 cc | L4 (motor central-trasero) | Compresor volumétrico | ~280–325 CV (según evolución) | Trasera (RWD) |
| Audi Quattro (Grupo B) | 2.144 cc | L5 (motor delantero longitudinal) | Turbo | ~300–350 CV (según evolución) | Total (AWD) |
| Peugeot 205 T16 | 1.775 cc | L4 (motor central) | Turbo | ~350–450 CV (según evolución) | Total (AWD) |
| Renault 5 Turbo | 1.397 cc | L4 (motor central-trasero) | Turbo | ~250–300+ CV (según versión y preparación) | Trasera (RWD) |
Opiniones de usuarios
Todavía no hay opiniones de usuarios para este modelo.
Galería
Todavía no hay fotos en la galería.