Abarth Mono 1000: 59 CV, 4 cilindros y 982 cc
Con 59 CV, el Abarth Mono 1000 no busca cifras grandes: busca sensaciones. Su 4 cilindros de 982 cc entrega una respuesta viva a bajo y medio régimen, con un sonido mecánico que acompaña cada cambio. La ligereza del conjunto se traduce en dirección ágil y un paso por curva fácil de colocar, ideal para carreteras reviradas y paseos con sabor clásico.
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Sobre la marca de coches Abarth
Abarth es la firma italiana que traslada el temperamento de la competición a la calle. Al volante, su dirección rápida y el chasis firme invitan a enlazar curvas con precisión, mientras el motor entrega empuje con una respuesta directa. Más allá de sus cifras, la marca se reconoce por un diseño con carácter y una puesta a punto enfocada en la agilidad, pensada para disfrutar de cada tramo.Versiones de Abarth Mono 1000
1.0L 4 cil 59 cv (1963 - 1966 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Trasero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
982 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
59 CV
Potencia (kW)
44 kW
Potencia (PS)
60 PS
Par
90 Nm
Peso
564 kg
Longitud
3.490 mm
Anchura
1.420 mm
Altura
1.170 mm
Batalla
2.010 mm
Depósito
59 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Abarth Mono 1000
¿Qué es el Abarth Mono 1000 y qué lo hace especial al volante?
El Abarth Mono 1000 es un deportivo ligero de enfoque radical, nacido de la filosofía Abarth de extraer emoción de poca masa y mucha precisión. Con alrededor de 1.0 litro y una puesta a punto muy directa, transmite aceleraciones vivas y un tacto mecánico constante. En carretera se siente ágil, “de kart”, con reacciones inmediatas y una conexión conductor-máquina muy franca.¿Cómo se siente su motor 1.0 en aceleración y respuesta?
El 1.0 del Mono 1000 prioriza respuesta y alegría de giro frente a empuje bruto. En la práctica, eso se traduce en una entrega lineal y un régimen que invita a estirar marchas para mantener el motor en su zona buena. En tramos revirados, la sensación es de motor “despierto”, con poco retardo al acelerador y un sonido metálico que acompaña cada subida de vueltas.¿Qué tal es en curvas: dirección, chasis y sensación de ligereza?
Su punto fuerte es el paso por curva. La ligereza se nota desde el primer giro: cambia de apoyo con rapidez y permite corregir con pequeñas órdenes de volante. La dirección se percibe directa, con información de la adherencia disponible, y el chasis transmite lo que ocurre bajo las ruedas. En enlazadas, la experiencia es fluida y precisa, más de trazada que de fuerza.¿Cómo frena y qué confianza transmite en conducción deportiva?
El Mono 1000 destaca por frenadas consistentes gracias a su baja masa, que reduce la carga térmica sobre el sistema. En conducción rápida, permite apurar puntos de frenada con confianza y modular con el pie para ajustar la entrada en curva. La sensación suele ser de pedal comunicativo y de coche estable en la transición freno-giro, favoreciendo una conducción limpia y eficaz.¿Es un coche cómodo para el día a día o está pensado para ocio?
Por planteamiento, es más pasional que práctico. La suspensión y el conjunto tienden a priorizar control de carrocería y respuesta, por lo que en ciudad puede sentirse firme y más ruidoso. En cambio, en carreteras secundarias se disfruta por su precisión y ligereza. Si buscas comodidad, no es su foco; si buscas sensaciones puras, encaja muy bien en escapadas.¿Qué consumos puedes esperar y cómo influye su bajo peso?
Con un 1.0 y un peso contenido, el consumo puede ser moderado si se conduce a ritmo constante, porque necesita menos energía para moverse y mantiene inercias con facilidad. Ahora bien, su carácter invita a ir alto de vueltas, y ahí el gasto sube. La experiencia real es la de un coche eficiente cuando paseas, pero claramente más “sediento” cuando explotas su zona buena.¿Qué sonido y carácter transmite: es más “racing” o más clásico?
Su carácter es más mecánico que refinado: se perciben vibraciones, admisión y escape con un tono vivo, especialmente al estirar marchas. No busca aislamiento, busca comunicación. El resultado es una experiencia que recuerda a deportivos clásicos ligeros, donde cada cambio de carga y cada subida de vueltas se escuchan y se sienten. A ritmo alto, el sonido acompaña como una parte activa de la conducción.¿Qué mantenimiento y puntos a revisar son clave en un Abarth Mono 1000?
En un modelo de enfoque deportivo y a menudo veterano, lo esencial es revisar estado de motor (compresión, fugas), refrigeración, carburación/inyección si aplica y el sistema eléctrico. Suspensión, silentblocks y frenos son críticos por el uso dinámico. También conviene comprobar corrosión en chasis/carrocería, holguras en dirección y el estado de la transmisión. Un buen ajuste marca más diferencia aquí que en coches modernos.¿Qué tipo de conductor lo disfrutará más y en qué escenarios brilla?
Lo disfrutará quien valore precisión y ligereza por encima de potencia. Es ideal para carreteras de curvas, puertos y tramos donde prima el ritmo y la trazada. También encaja en tandas si está bien preparado, porque permite aprender técnica: frenada, apoyo, transferencia de masas. No es para quien busque confort o grandes viajes; es para quien quiere conducir, escuchar y sentir el coche.¿Qué alternativas similares existen si buscas la misma filosofía?
Si te atrae la receta de poco peso y respuesta, alternativas típicas son deportivos compactos clásicos y ligeros: pequeños coupés italianos de época, roadsters ligeros o preparaciones tipo “track toy”. La clave es buscar masa contenida, dirección comunicativa y un motor elástico. En sensaciones, se parecen los coches que priorizan chasis y tacto por encima de cifras de potencia y aislamiento acústico.Rivales de Abarth Mono 1000
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026