Abarth OT: 1946 cc de emoción en cada giro
Con 1946 cc y un 4 cilindros, el Abarth OT entrega una banda de empuje que se siente llena desde medio régimen, ideal para enlazar curvas con precisión. Cada aceleración traduce la cilindrada en una respuesta inmediata al pie derecho, mientras el motor mantiene un pulso mecánico constante que acompaña la conducción. Un conjunto pensado para quien busca tacto directo, agilidad y sensaciones auténticas al volante.
¿Tuviste uno?
¿Tuviste un Abarth OT? Comparte una foto y cuéntanos qué significó para ti. Tu experiencia puede ayudar a otros y mantener viva la historia de este modelo.
Sobre la marca de coches Abarth
Abarth es la firma italiana que traslada el temperamento de la competición a la calle. Al volante, su dirección rápida y el chasis firme invitan a enlazar curvas con precisión, mientras el motor entrega empuje con una respuesta directa. Más allá de sus cifras, la marca se reconoce por un diseño con carácter y una puesta a punto enfocada en la agilidad, pensada para disfrutar de cada tramo.Versiones de Abarth OT
1000 Coupe Pininfarina (1965 )
Carrocería
Coupé
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Trasero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
981 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
64 CV
Potencia (kW)
48 kW
Potencia (PS)
65 PS
Par
-
Peso
680 kg
Longitud
3.790 mm
Anchura
1.510 mm
Altura
1.230 mm
Batalla
2.030 mm
Depósito
30 L
Velocidad máx.
175 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
1000 Spider Bertone (1965 )
Carrocería
Cabrio
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Trasero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
982 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
60 CV
Potencia (kW)
45 kW
Potencia (PS)
61 PS
Par
81 Nm
Peso
725 kg
Longitud
3.790 mm
Anchura
1.500 mm
Altura
1.230 mm
Batalla
2.030 mm
Depósito
30 L
Velocidad máx.
160 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2000 Berlina (1964 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
-
Posición motor
Trasero
Puertas
-
Plazas
2
Cilindrada
1.946 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
-
Potencia (kW)
-
Potencia (PS)
-
Par
-
Peso
810 kg
Longitud
3.580 mm
Anchura
1.430 mm
Altura
1.320 mm
Batalla
2.030 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2000 Coupe America (1966 )
Carrocería
Coupé
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Trasero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
1.946 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
185 CV
Potencia (kW)
138 kW
Potencia (PS)
188 PS
Par
-
Peso
710 kg
Longitud
3.670 mm
Anchura
1.610 mm
Altura
1.260 mm
Batalla
2.020 mm
Depósito
29 L
Velocidad máx.
245 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Berlina (1963 - 1969 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Trasero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
1.946 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
-
Potencia (kW)
-
Potencia (PS)
-
Par
-
Peso
810 kg
Longitud
3.580 mm
Anchura
1.430 mm
Altura
1.320 mm
Batalla
2.030 mm
Depósito
30 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Abarth OT
¿Qué es el Abarth OT y qué lo hace especial?
El Abarth OT (“Omologata Turismo”) es una saga de Abarth nacida en los 60 para convertir pequeños Fiat en coches de carreras matriculables. Con motores traseros o muy compactos, culatas y carburación más agresivas, y un peso contenido (a menudo por debajo de 700 kg), el OT se siente nervioso y directo: acelera con rabia, gira con inmediatez y transmite cada milímetro del asfalto al volante.¿Qué modelos Abarth OT existen y cómo se diferencian?
Bajo la familia OT conviven nombres como 595 OT, 695 OT, OT 1000/1300 y derivados de competición/GT. Cambian cilindrada, preparación y carrocería (berlinetta, coupé, versiones más aerodinámicas). En conducción, los pequeños (595/695) son ágiles y juguetones; los de mayor cilindrada empujan con más par y piden manos finas al acelerar saliendo de curva.¿Cómo es el motor del Abarth OT en sensaciones?
Los OT clásicos suelen usar cuatro cilindros pequeños, muy apretados, con carburadores y escapes libres que dan una respuesta inmediata. No empujan “desde abajo” como un turbo moderno: piden vueltas y premian la conducción activa. A partir de medio régimen el sonido se vuelve metálico, el coche se aligera de morro y la aceleración se siente más viva por el poco peso, más que por cifras absolutas.¿Qué rendimiento ofrece y cómo se percibe al volante?
Según versión, los OT podían moverse en horquillas amplias de potencia (aprox. 30 a más de 100 CV) con pesos ligeros, logrando relaciones peso/potencia muy favorables. En carretera se traduce en recuperaciones ágiles y una sensación de velocidad alta a ritmos “humanos”. En recta no es un misil moderno; en tramo revirado parece multiplicar la potencia por cómo cambia de apoyo.¿Cómo se comporta el chasis y qué tacto tiene la dirección?
El chasis de un OT es simple, ligero y muy comunicativo. Suspensiones firmes, batalla corta y vías contenidas hacen que el coche reaccione rápido: entra con facilidad, pero también requiere correcciones pequeñas y constantes. La dirección transmite vibración y agarre, y el volante “habla” en apoyos. Si el motor va atrás, la tracción al salir de curva es buena, pero exige respeto al límite.¿Qué frenos monta y qué sensación de frenada ofrece?
En muchos OT de época se encuentran frenos de disco delanteros y tambores traseros en variantes tempranas, evolucionando según preparación. Más importante que el material es el peso: al ser ligero, frena con decisión. La pedalera suele ser firme y poco asistida; pide presión y tacto. En bajadas largas, un OT agradece anticipación y buena puesta a punto, porque el calor llega antes que en un coche moderno.¿Cómo es el interior y la posición de conducción?
El interior de un Abarth OT prioriza lo funcional: asientos sencillos, volante cercano, instrumentación clara y poco aislamiento. La posición es baja, con pedales que invitan a conducir “a la antigua”, jugando con el punta-tacón si la caja lo permite. La experiencia es sensorial: ruido mecánico, olor a gasolina y vibraciones. No es comodidad; es conexión. Cada cambio de marcha se siente como una acción mecánica real.¿Qué caja de cambios lleva y cómo se siente el cambio?
Suelen montar cajas manuales de 4 o 5 velocidades según versión y época, con desarrollos pensados para mantener el motor alegre. El tacto suele ser más mecánico que preciso: recorridos algo largos, guiado que mejora con buen mantenimiento y aceite correcto. En conducción rápida, el placer está en enlazar marchas y mantener el motor “en zona”. No hay ayudas: el ritmo lo marca tu coordinación con embrague y gas.¿Qué consumo y uso real se puede esperar de un Abarth OT?
El consumo varía mucho por carburación, puesta a punto y uso; en conducción tranquila puede ser moderado para su cilindrada, pero en tramo o ciudad sube rápido. Más que litros, el OT pide atención: calentamiento, ajustes periódicos y gasolina de calidad. En uso real es un coche de escapadas y eventos, no de diario. Cuando rueda fino, la recompensa es una conducción intensa a velocidades razonables.¿Es fiable un Abarth OT y qué mantenimiento requiere?
La fiabilidad depende más del estado que del diseño. Son motores simples, pero exigentes si van preparados: reglaje, carburación, encendido y refrigeración deben estar al día. Hay que vigilar fugas, temperatura y holguras de suspensión. Un OT bien restaurado puede ser estable y disfrutable; uno descuidado se vuelve temperamental. La sensación al conducirlo “redondo” es limpia: acelera sin baches, frena recto y no flanea en apoyos.¿Qué puntos hay que revisar antes de comprar uno?
Revisa documentación y autenticidad (numeración, preparación, historial), estado de carrocería (óxidos), alineación y geometrías, y calidad de la restauración. Mecánicamente, busca presión de aceite estable, temperatura controlada y respuesta limpia del carburador. Prueba frenos sin desviaciones y dirección sin holguras. Un OT correcto se siente tenso y coherente; uno cansado vibra de más, flota en curva y pide correcciones constantes.¿Qué valor de colección tiene y por qué interesa a un aficionado?
El Abarth OT tiene atractivo por pedigree deportivo, producción limitada y una experiencia analógica difícil de replicar. Su valor depende de la versión, la originalidad y la calidad de la restauración. A un aficionado le interesa porque ofrece sensaciones puras: peso ligero, dirección comunicativa y motor con carácter. No compra cifras; compra historia, ruido y tacto. En concentraciones, un OT bien afinado siempre genera conversación.¿Para quién es el Abarth OT y qué tipo de conducción encaja mejor?
Es para quien busca un clásico pequeño pero serio, con comportamiento vivo y mantenimiento consciente. Encaja con conducción de precisión: frenar recto, entrar con decisión, dejar correr y abrir gas con tacto. En ciudad puede cansar por calor, ruido y embrague; en carreteras secundarias se vuelve adictivo por su agilidad. Si te gusta “conducir” más que “desplazarte”, el OT encaja como un guante.Rivales de Abarth OT
El Abarth OT es una denominación con peso histórico dentro de la casa del escorpión: “OT” (Omologata Turismo) remite a una época en la que el tamaño compacto y la ligereza se convertían en herramientas de precisión para extraer velocidad en carreteras reviradas y trazados estrechos. En términos editoriales, hablar del Abarth OT es hablar de un enfoque: respuesta inmediata, entrega de potencia vivaz y una relación muy directa entre el conductor y el asfalto, con motores pequeños en cilindrada pero intensos en carácter.
Ahora bien, como “Abarth OT” no corresponde a un único coche moderno con ficha técnica vigente y estandarizada (es una familia/denominación histórica y ha tenido distintas evoluciones y series), la comparativa con rivales depende por completo de qué versión tengas en mente (por ejemplo, un OT clásico de los 60/70, una reinterpretación restomod, o una preparación específica sobre base Fiat). Para no inventar especificaciones, a continuación te dejo una comparativa “tipo” con sus rivales conceptuales más naturales: utilitarios deportivos ligeros y de enfoque dinámico, que compiten en la misma idea de coche pequeño, nervio mecánico y sensación de kart.
En esa rivalidad, el MINI Cooper S suele jugar la carta de la calidad percibida y un chasis con mucha agilidad, equilibrando prestaciones con un tacto premium. El Volkswagen Polo GTI representa la interpretación más madura: empuje consistente y facilidad de uso, con una mecánica turbo de mayor cilindrada que tiende a ofrecer más par en el día a día. El Hyundai i20 N, por su parte, es el más orientado al conductor entre los generalistas modernos: diferencial, puesta a punto incisiva y una forma de entregar sensaciones que conecta con la filosofía clásica de Abarth, aunque desde una plataforma contemporánea.
Si me indicas el año/versión exacta del Abarth OT (por ejemplo “OT 1000”, “OT 1300”, “OT 1600” o una preparación concreta) y el mercado objetivo (España/UE), adapto los rivales correctos y la tabla con cifras reales de esa unidad.
| Modelo | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) | Nº cilindros | Alimentación |
| Abarth OT (versión por especificar) | — | — | — | — |
| MINI Cooper S (gen. actual) | 1998 | 178 | 4 | Turbo |
| Volkswagen Polo GTI (gen. actual) | 1984 | 207 | 4 | Turbo |
| Hyundai i20 N | 1598 | 204 | 4 | Turbo |
Opiniones de usuarios
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026