AC 427: 410 CV de carácter V8 y 6997 cc
Con 410 CV, el AC 427 entrega una aceleración que se siente inmediata, como un empujón continuo al tocar el acelerador. Su V8 de 8 cilindros y 6997 cc no solo aporta cifras: traduce cada giro en un pulso grave y cercano, ideal para rodar con marchas largas y respuesta plena. Un clásico que se conduce con las manos y se disfruta con el oído.
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Sobre la marca de coches AC
AC Cars representa una visión clásica del deportivo británico, donde la ligereza y el carácter marcan el ritmo. Al ponerse al volante, la dirección transmite cada irregularidad del asfalto y el motor responde con un pulso directo, invitando a conducir con precisión. Su historia, ligada a la competición y a modelos emblemáticos como el Cobra, mantiene vivo un legado de pasión mecánica y artesanía.Versiones de AC 427
7.0L 8 cil 410 cv Automática (1965 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Automática
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
6.997 cc
Cilindros
8
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
410 CV
Potencia (kW)
306 kW
Potencia (PS)
416 PS
Par
652 Nm
Peso
1397 kg
Longitud
4.430 mm
Anchura
1.710 mm
Altura
1.300 mm
Batalla
2.440 mm
Depósito
81 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre AC 427
¿Qué es el AC 427 y qué lo hace tan deseado?
El AC 427 es la interpretación más musculosa del clásico AC Cobra: un biplaza ligero con motor V8 “big block” de 7,0 litros (427 ci). En conducción se siente como un puñetazo continuo: mucho par desde abajo, aceleración inmediata y una respuesta mecánica muy directa. Su valor está en esa mezcla de chasis ligero, brutalidad americana y tacto analógico sin filtros.¿Qué motor lleva el AC 427 y cómo se percibe al volante?
Monta un V8 Ford 427 de 7,0 litros, asociado normalmente a cambio manual de 4 velocidades (en especificación clásica). La experiencia es física: el motor empuja con un par enorme a pocas vueltas, el sonido es grave y metálico, y la entrega obliga a dosificar el gas con respeto. No es un coche de “ir rápido”, es de gestionar potencia con las manos.¿Cuánta potencia tiene y cómo acelera en la práctica?
En cifras, muchas unidades se movieron entre 400 y más de 500 CV, según preparación y carburación. Traducido a sensaciones: el coche despega con un golpe de par que estira los brazos y te pega al asiento, especialmente en marchas cortas. La aceleración 0-100 km/h ronda los 4 segundos en buenas condiciones, pero lo impactante es el empuje continuo al salir de curvas.¿Cómo es el chasis y qué transmite en carretera?
El AC 427 utiliza un chasis tubular con carrocería ligera, lo que da una relación peso-potencia muy favorable (en torno a 1.000–1.100 kg en configuración típica). En marcha se percibe vivo, nervioso y comunicativo: sientes el asfalto en la dirección y en el asiento, con reacciones rápidas. En carreteras bacheadas exige manos finas; en buen firme, se vuelve adictivo por precisión y conexión.¿Qué tal es la dirección y el control del coche?
La dirección suele ser sin asistencia, rápida y con mucha información. A baja velocidad pesa, pero en cuanto rueda se vuelve el “idioma” del coche: notas carga en el eje delantero y microcambios de adherencia. Con neumáticos anchos y mucha potencia, el control se gana con progresividad: entrar suave, abrir gas con tacto y dejar que el coche se asiente antes de pedirle todo.¿Cómo frena el AC 427 y qué sensación ofrece?
Muchas configuraciones emplean frenos de disco (a menudo Girling) con un pedal firme. La sensación es mecánica y directa: frena bien si está bien puesto a punto, pero requiere anticipación, porque la masa es baja pero la velocidad llega rápido. El tacto del pedal te permite modular, y en conducción viva el freno se convierte en una herramienta para colocar el morro antes de abrir gas, no solo para detenerse.¿Cómo es el comportamiento: subviraje, sobreviraje y tracción?
Con V8 grande delante, batalla corta y mucha potencia al eje trasero, el AC 427 tiende a sobrevirar si aceleras pronto o brusco. En conducción fina puede ser muy neutro: entras con apoyo, dejas correr y aceleras progresivo. La tracción depende mucho del neumático y del asfalto; en frío o mojado pide respeto. Es un coche que recompensa manos suaves y mirada larga.¿Qué cambio y qué sensaciones da el conjunto motor-transmisión?
Lo habitual es una caja manual de 4 relaciones, con recorridos firmes y una palanca muy presente. En conducción se siente “de carreras”: embrague con carácter, inserciones que requieren decisión y una conexión brutal con el motor. No necesitas muchas marchas porque el V8 tiene par de sobra; la experiencia es jugar con la ola de empuje, más que exprimir un régimen alto continuamente.¿Qué consumo tiene y qué autonomía puedes esperar?
No es un coche de cifras contenidas: con un V8 de 7,0 litros y carburación, el consumo real suele moverse fácilmente en 15–25 l/100 km, dependiendo del ritmo. Traducido a uso: la autonomía es corta y te obliga a planificar repostajes, pero también forma parte del ritual. El AC 427 se disfruta por tramos y salidas especiales, no por eficiencia ni por hacer kilómetros sin parar.¿Es un coche cómodo para uso frecuente?
Es bajo, estrecho y con habitáculo minimalista. La suspensión puede ser firme y el calor del motor se nota, especialmente en tráfico lento. En sensaciones: es más “máquina” que turismo; te llega ruido, vibración y olor a mecánica. Para uso frecuente puede cansar, pero para una salida de fin de semana se convierte en una experiencia intensa: cada kilómetro se siente auténtico y deliberado, sin aislamiento.¿Qué equipamiento y acabados ofrece el interior?
El interior suele ser simple: relojes analógicos, volante grande, asientos tipo baquet y poco aislamiento. En datos: instrumentación completa y lo justo en mandos. En experiencia: todo queda cerca, todo vibra con el motor y el sonido domina la escena. No buscas pantallas ni asistencias; buscas sentir el pulso del V8, el clic de los interruptores y la lectura instantánea de los relojes mientras conduces.¿Qué diferencias hay entre un AC 427 “original”, “continuation” y una réplica?
Los originales de los 60 son piezas históricas, muy escasas y con valor de colección. Los “continuation” son series posteriores construidas con especificaciones cercanas al concepto. Las réplicas varían muchísimo en calidad. En conducción, la diferencia se nota en rigidez, frenos, geometrías y puesta a punto: un buen continuation o una réplica de alta gama pueden sentirse precisos; una réplica básica puede ser más imprecisa y exigente.¿Qué mantenimiento requiere y qué puntos críticos conviene vigilar?
Requiere mantenimiento frecuente: ajuste y sincronización de carburadores, control de temperatura, estado del sistema de refrigeración, fugas y revisión de frenos/suspensión. En sensaciones, un AC 427 “fino” suena redondo, arranca con decisión y acelera limpio; uno desajustado se vuelve tosco y caliente. También conviene vigilar chasis/corrosión, silentblocks y neumáticos, porque el par castiga transmisión y goma si conduces con alegría.¿Para quién tiene sentido el AC 427 hoy?
Tiene sentido para quien busca una conducción visceral y directa, sin filtros electrónicos, y valora la historia del Cobra con el big block 427. No es para quien quiere facilidad o confort, sino para quien disfruta aprendiendo el coche: modular gas, sentir el eje trasero y conducir con precisión. En rutas cortas y carreteras abiertas ofrece una experiencia intensa: mucho motor, poca masa y una conexión mecánica total.Rivales de AC 427
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026