AC Aceca-Bristol (125 CV): carácter británico de 6 cilindros
Con 125 cv, el AC Aceca-Bristol ofrece una entrega progresiva que se traduce en aceleraciones fluidas para enlazar curvas con confianza. Sus 6 cilindros convierten cada subida de vueltas en un sonido redondo y constante, ideal para disfrutar a ritmo de gran turismo. Los 1971 cc aportan un empuje lleno desde medio régimen, haciendo que la conducción se sienta elástica, fina y muy mecánica.
¿Tuviste uno?
¿Tuviste un AC Aceca-Bristol? Comparte una foto y cuéntanos qué significó para ti. Tu experiencia puede ayudar a otros y mantener viva la historia de este modelo.
Sobre la marca de coches AC
AC Cars representa una visión clásica del deportivo británico, donde la ligereza y el carácter marcan el ritmo. Al ponerse al volante, la dirección transmite cada irregularidad del asfalto y el motor responde con un pulso directo, invitando a conducir con precisión. Su historia, ligada a la competición y a modelos emblemáticos como el Cobra, mantiene vivo un legado de pasión mecánica y artesanía.Versiones de AC Aceca-Bristol
2.0L 6 cil 125 cv Manual (1956 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
1.971 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
125 CV
Potencia (kW)
93 kW
Potencia (PS)
127 PS
Par
167 Nm
Peso
965 kg
Longitud
4.070 mm
Anchura
1.560 mm
Altura
1.330 mm
Batalla
2.290 mm
Depósito
59 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre AC Aceca-Bristol
¿Qué es el AC Aceca-Bristol y qué lo hace especial?
El AC Aceca-Bristol es un gran turismo británico de mediados de los 50, derivado del AC Ace pero con carrocería cerrada 2+2. Con unos 4,0 m de largo y un peso cercano a 1.000 kg, mezcla ligereza y refinamiento. Su clave es el motor Bristol de seis cilindros en línea de 2.0 litros, que aporta elasticidad y un sonido metálico fino, muy “racing” pero civilizado.¿Qué motor lleva el AC Aceca-Bristol y cómo se siente al volante?
Monta el seis cilindros en línea Bristol 2.0 (origen BMW pre-guerra), normalmente con alrededor de 120-130 CV según especificación. En conducción se percibe más por suavidad que por patada: sube de vueltas con gusto, estira con una nota aguda y mantiene empuje constante. Es un motor para enlazar curvas en tercera, con respuesta limpia al gas y vibra mínima.¿Qué prestaciones ofrece y cómo se traducen en sensaciones reales?
En cifras, suele moverse en el entorno de 0-100 km/h cercano a 9-10 s y velocidades punta alrededor de 185-195 km/h, muy serias para su época. En carretera se siente rápido “de verdad” por su baja masa: acelera con ligereza, gana velocidad sin esfuerzo aparente y mantiene cruceros altos con estabilidad sorprendente. La sensación es de GT ágil, no de muscle.¿Cómo es su chasis y qué comportamiento dinámico tiene?
Su bastidor tubular y la suspensión delantera independiente le dan precisión clásica, con dirección comunicativa y un tren delantero que “muerde” progresivamente. Detrás recurre a eje rígido con ballestas, lo que aporta tracción y cierto movimiento vertical en firme roto. En conjunto transmite mucha información: sientes el asfalto en las manos, y el coche se coloca con gas y volante, sin brusquedad.¿Cómo es la conducción en carreteras reviradas?
En tramos de curvas, el Aceca-Bristol premia la conducción fina. Con cerca de 1.000 kg, frena y cambia de apoyo con facilidad, y el motor permite llevarlo con inercia, sin estar reduciendo constantemente. Notas un equilibrio “de carreras” suavizado por su carrocería cerrada: más aplomo y menos turbulencias. Si entras pasado, avisa con progresión, pidiendo correcciones pequeñas y tempranas.¿Qué tal frena y qué hay que tener en cuenta?
Según unidad y año, puede montar frenos de tambor (y en algunos casos mejoras posteriores). En uso real exigen anticipación: el pedal pide decisión, y el mejor rendimiento llega con temperatura. La experiencia es muy analógica: lees la carretera, frenas antes, y apoyas el coche con suavidad. En puertos, se agradece dosificar y usar el freno motor del seis en línea para mantener ritmo sin fatiga.¿Cómo es el interior y qué nivel de confort ofrece?
Es un 2+2 realista: dos plazas delanteras cómodas y traseras más ocasionales. La postura es baja, con un salpicadero clásico y buena sensación de “cabina” gracias al techo. En marcha, el aislamiento es moderado: escuchas mecánica, transmisión y rodadura, parte del encanto. Para viajes, su enfoque GT se nota en estabilidad y protección aerodinámica, más que en lujo moderno.¿Qué diferencias hay entre el Aceca “normal” y el Aceca-Bristol?
El Aceca podía montar mecánicas AC, pero la versión Bristol es la más codiciada por su motor más sofisticado y su carácter deportivo. El Bristol 2.0 ofrece más potencia y, sobre todo, más finura a alto régimen. Conduce distinto: el coche se vuelve más dispuesto a estirar y a mantener un ritmo sostenido. En sensaciones, pasa de “clásico rápido” a “GT con nervio”, más cercano a competición.¿Qué fiabilidad tiene y qué mantenimiento exige un Aceca-Bristol?
Bien mantenido, es un clásico robusto, pero exige disciplina. El motor Bristol requiere ajustes finos (carburación, encendido, reglajes) para dar su mejor tacto. La refrigeración y el estado del sistema eléctrico son críticos en clásicos de la época. En conducción, cuando está a punto se nota: arranca con facilidad, mantiene ralentí estable y responde limpio al gas. Si no lo está, aparece pereza y temperatura.¿Qué hay que revisar antes de comprar uno?
Prioriza chasis y corrosión en zonas estructurales, alineación de carrocería, estado de suspensión trasera y holguras de dirección. Revisa historial del motor Bristol: compresión, fugas, temperatura en ruta y suavidad al subir de vueltas. Comprueba frenos y si hay mejoras documentadas. En prueba, debe sentirse “tenso”: sin vibraciones raras, con cambios de marcha precisos y un empuje progresivo, sin baches de carburación.¿Cuál es su valor como clásico y qué lo hace coleccionable?
Su atractivo viene de una combinación rara: diseño británico, carrocería cerrada práctica y el prestigio del seis cilindros Bristol. La producción fue limitada y su conexión con la cultura GT de los 50 lo sostiene en el mercado. Más allá del valor, lo coleccionable es la experiencia: conducción ligera, dirección viva, sonido mecánico refinado y la sensación de llevar un coche hecho para ir deprisa con elegancia, no para impresionar en parado.Rivales de AC Aceca-Bristol
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026