Acura Integra 223 CV: carácter turbo y precisión en curva
Con 223 CV, el Acura Integra entrega una aceleración que se siente inmediata al abrir gas, ideal para incorporaciones seguras y adelantamientos con margen. Su 4 cilindros de 1799 cc combina ligereza y empuje, logrando un ritmo ágil en ciudad y una reserva de potencia agradable en carretera. La respuesta del motor invita a estirar marchas y a enlazar curvas con confianza, con un tacto directo y controlable.
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Sobre la marca de coches Acura
Acura representa la visión premium de Honda, con un enfoque claro en diseño limpio, ingeniería meticulosa y tecnología orientada al conductor. Al volante, se percibe una dirección precisa y un chasis afinado para transmitir confianza en autopista y agilidad en ciudad, con un rodar refinado que prioriza el confort sin renunciar a la respuesta. Una marca pensada para quien busca calidad y tacto dinámico.Versiones de Acura Integra
1.6 Coupe (1990 )
Carrocería
Compacto
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
3
Plazas
5
Cilindrada
1.595 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
158 CV
Potencia (kW)
118 kW
Potencia (PS)
160 PS
Par
-
Peso
-
Longitud
4.400 mm
Anchura
1.720 mm
Altura
1.330 mm
Batalla
2.560 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
7,2 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
1.8 (1996 - 1996 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Automática
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
4
Cilindrada
1.797 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
-
Potencia (kW)
-
Potencia (PS)
-
Par
-
Peso
1170 kg
Longitud
4.410 mm
Anchura
1.700 mm
Altura
1.340 mm
Batalla
2.580 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
1.8L 4 cil 138 cv Automática Coupé (1994 - 2001 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
Automática
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
5
Cilindrada
1.797 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
138 CV
Potencia (kW)
103 kW
Potencia (PS)
140 PS
Par
172 Nm
Peso
1170 kg
Longitud
4.530 mm
Anchura
1.700 mm
Altura
1.340 mm
Batalla
2.580 mm
Depósito
68 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
1.8L 4 cil 139 cv Automática Coupé (1995 - 1995 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
Automática
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
5
Cilindrada
1.797 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
139 CV
Potencia (kW)
104 kW
Potencia (PS)
141 PS
Par
172 Nm
Peso
1170 kg
Longitud
4.390 mm
Anchura
1.700 mm
Altura
1.340 mm
Batalla
2.630 mm
Depósito
68 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
GS-R (1998 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
1.835 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
170 CV
Potencia (kW)
127 kW
Potencia (PS)
172 PS
Par
174 Nm
Peso
1254 kg
Longitud
-
Anchura
1.720 mm
Altura
-
Batalla
-
Depósito
-
Velocidad máx.
209 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
GS-R Sedan (1994 - 1994 )
Carrocería
Sedán
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
1.796 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
-
Potencia (kW)
-
Potencia (PS)
-
Par
-
Peso
1254 kg
Longitud
4.530 mm
Anchura
1.720 mm
Altura
1.380 mm
Batalla
2.580 mm
Depósito
54 L
Velocidad máx.
209 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
RS (1998 - 1998 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
2
Cilindrada
1.834 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
140 CV
Potencia (kW)
104 kW
Potencia (PS)
142 PS
Par
172 Nm
Peso
-
Longitud
4.530 mm
Anchura
1.720 mm
Altura
1.380 mm
Batalla
2.630 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Type R (1997 - 2001 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
4
Cilindrada
1.799 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
223 CV
Potencia (kW)
166 kW
Potencia (PS)
226 PS
Par
177 Nm
Peso
1575 kg
Longitud
4.530 mm
Anchura
1.720 mm
Altura
1.380 mm
Batalla
2.630 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Acura Integra
¿Qué es el Acura Integra y qué lugar ocupa hoy?
El Acura Integra es un compacto de enfoque deportivo que combina practicidad diaria con tacto de coupé. En su generación actual recupera el nombre con una carrocería tipo liftback de 5 puertas, plazas utilizables y un maletero fácil de aprovechar. En marcha se siente ligero y comunicativo: dirección rápida, postura de conducción baja y un chasis que invita a enlazar curvas sin fatigarte en ciudad.¿Cómo es su diseño exterior y qué transmite al conducirlo?
Su silueta liftback alarga visualmente el coche y mejora el acceso al maletero, mientras la parrilla pentagonal y las ópticas LED le dan una mirada técnica. Los pasos de rueda marcados y las llantas de 17 a 19 pulgadas (según versión) refuerzan el aplomo. En carretera esa proporción se traduce en estabilidad: el Integra pisa con confianza y te “coloca” en el carril con precisión.¿Qué motores ofrece y qué sensaciones entrega?
La gama se articula en torno a un 1.5 turbo de 4 cilindros con 200 hp y 260 Nm, pensado para empujar con energía desde medio régimen. En conducción diaria se percibe lleno y elástico: adelantas con poco esfuerzo y sin necesidad de estirar siempre. En la versión Type S sube el listón con un 2.0 turbo de 320 hp, más contundente y directo.¿Qué cambios y transmisiones hay y cómo influyen en la conducción?
El Integra puede montar una CVT con modo manual simulado o un cambio manual de 6 velocidades en versiones seleccionadas, incluido el Type S. La CVT prioriza suavidad y consumo: en tráfico es relajante y mantiene el motor en la zona eficiente. El manual cambia el carácter: recorridos definidos, control total del par y una conexión más física con el coche, especialmente al salir de curvas.¿Qué tal acelera y cómo responde en adelantamientos?
Con 200 hp, el Integra ofrece aceleraciones ágiles para su segmento: la respuesta del turbo facilita incorporaciones y adelantamientos sin dramatismos. Lo que se siente al volante es más importante que el dato: empuja con progresividad y mantiene la velocidad con poco gas, útil en autopista. En Type S, la entrega se vuelve más intensa, con una estirada más contundente y deportiva.¿Cómo es el chasis, la dirección y el paso por curva?
El Integra destaca por un chasis equilibrado y una dirección que transmite más de lo habitual en compactos premium. El tren delantero muerde con decisión y el coche cambia de apoyo con naturalidad. En carreteras reviradas se siente estable y fácil de colocar, sin reacciones bruscas. El Type S suma una puesta a punto más firme y frenos más capaces para ritmo alto continuado.¿Qué suspensión y modos de conducción tiene?
Según versión, puede incorporar suspensión adaptativa, con modos que alteran respuesta del acelerador, asistencia de dirección y firmeza. En modo confort filtra baches con tacto agradable para uso diario, mientras en sport reduce balanceo y aporta mayor inmediatez. La sensación es clara: en ciudad se conduce redondo y silencioso; en carretera, se tensa y te anima a buscar trazadas más limpias.¿Cómo es el interior y la postura de conducción?
El habitáculo mezcla ergonomía japonesa con un aire deportivo: volante bien dimensionado, pedales alineados y una posición baja que mejora la percepción del coche. Los materiales varían por acabado, con ajustes sólidos y mandos físicos útiles. Conduciendo, se agradece la visibilidad y la lógica del puesto: puedes ir rápido sin pelearte con menús, y eso reduce estrés en trayectos largos.¿Qué espacio ofrece y qué tal es para uso diario?
Su formato 5 puertas liftback es clave: facilita carga y hace al Integra más utilizable que un coupé clásico. Con cinco plazas, es más realista para cuatro adultos y un uso familiar ocasional. En el día a día se siente práctico: buena accesibilidad, maletero aprovechable y un tamaño que aparca fácil. Esa practicidad convive con una conducción viva, sin sensación de coche “pesado”.¿Qué tecnología y multimedia incorpora?
Integra suele ofrecer pantalla central con integración Apple CarPlay y Android Auto, instrumentación digital según versión y audio premium ELS Studio en acabados altos. En carretera, la conectividad ayuda a navegar y gestionar música sin distracciones, y el sistema de sonido aporta escena y claridad. La experiencia es de coche moderno, pero sin perder mandos físicos para climatización y funciones frecuentes.¿Qué seguridad y asistentes de conducción trae?
Integra integra el paquete AcuraWatch con asistencias como control de crucero adaptativo, mantenimiento de carril, frenada automática de emergencia y alerta de ángulo muerto (según mercado/versión). En autopista reduce carga mental: mantiene distancia y centra el coche con suavidad. En ciudad, las alertas y la frenada preventiva aportan tranquilidad. La sensación es de coche que acompaña, no que interfiere.¿Qué consumos puedes esperar en conducción real?
El 1.5 turbo con CVT suele moverse en cifras contenidas para su potencia, con consumos reales aproximados en torno a 6,5–8,0 l/100 km según ritmo y entorno. En autopista, a velocidad estable, se percibe eficiente y silencioso. En ciudad sube por paradas y aceleraciones. El Type S, por enfoque y potencia, demanda más combustible cuando aprovechas su empuje.¿Qué acabados existen y cuál conviene elegir?
Normalmente se estructura en Integra (base), A-Spec y A-Spec con Technology, además del Type S como tope prestacional. Para equilibrio, A-Spec + Tech suele ser la compra lógica: añade equipamiento, sonido premium y una ambientación más deportiva sin endurecerlo en exceso. Si buscas sensaciones puras, el Type S es el que cambia el guion: más potencia, frenos y tacto de circuito.¿Cómo se compara con rivales como Audi A3, BMW Serie 2 Gran Coupé o Mazda 3?
Frente a A3 o Serie 2 GC, el Integra apuesta por una deportividad más ligera y un enfoque práctico gracias al liftback. Frente al Mazda 3, ofrece un carácter más “turbo” y un abanico de versiones deportivas hasta Type S. En sensaciones, es más comunicativo que muchos compactos premium: dirección y chasis invitan a conducir. Además, su maletero y accesibilidad lo hacen más versátil.¿Para quién es el Acura Integra y qué tipo de conductor lo disfrutará?
Es para quien quiere un coche compacto premium utilizable a diario, pero que no sea solo cómodo: busca tacto, respuesta y cierta conexión mecánica. Ideal si haces autopista entre semana y carreteras secundarias el fin de semana, porque cambia de registro con facilidad. Si priorizas practicidad sin renunciar a sensaciones, el Integra encaja. Y si persigues deportividad seria, el Type S es el destino.Rivales de Acura Integra
El Acura Integra encarna una idea muy concreta de coche compacto: tamaño contenido, tacto de conducción cercano y una puesta a punto orientada a quien valora el equilibrio por encima del exceso. En su planteamiento moderno (retomando el nombre histórico), el Integra se sitúa en el cruce entre los compactos premium de acceso y los compactos con ambición deportiva: ofrece una experiencia más emocional que la de un hatchback generalista, pero sin saltar de lleno al territorio de los deportivos radicales. Esa posición lo enfrenta con rivales que atacan el mismo cliente desde ángulos distintos: más potencia, más refinamiento o más tradición “hot hatch”.
Su rivalidad más directa se entiende por filosofía. El Honda Civic Si comparte ADN técnico y enfoque dinámico, jugando la carta de la eficacia y el precio. El Integra responde elevando la percepción de producto: presentación interior, equipamiento y una imagen más “premium” para quien quiere algo familiar, pero con otra lectura estética y de marca. La decisión suele estar en los matices: el Si convence por pureza y valor; el Integra por atmósfera, acabado y la sensación de estar un paso por encima en empaque.
Cuando el cliente mira hacia el mundo premium europeo, el Audi A3 aparece como referencia de calidad percibida, silencio de rodadura y tecnología. Frente a él, el Integra propone una conducción más comunicativa y una identidad menos conservadora. La comparación es clara: el A3 seduce por refinamiento y un comportamiento muy “pulido”; el Integra por tacto, ligereza relativa y una manera más directa de conectar con la carretera.
En el terreno de los compactos deportivos accesibles, el Volkswagen Golf GTI es el termómetro histórico: equilibrio, facilidad de uso diario y una entrega de potencia más contundente. El Integra, incluso sin buscar cifras absolutas, se apoya en su puesta a punto y en un enfoque que prioriza la agilidad y la confianza. Donde el GTI impone músculo y madurez, el Integra intenta ganar por sensaciones y coherencia dinámica, especialmente para quien no busca solo acelerar, sino disfrutar del conjunto.
Como alternativa con sesgo premium moderno, el Mercedes-Benz CLA 250 (en su interpretación más cercana por potencia y posicionamiento) introduce otra forma de competir: diseño, marca y un ambiente interior muy tecnológico. El Integra contrasta con una propuesta más clásica en ergonomía y un carácter más “de conductor”, menos enfocado a impresionar en parado y más a convencer con el paso de los kilómetros.
En resumen, el Acura Integra compite desde el equilibrio: no pretende ser el más potente de la mesa, sino el más redondo para quien quiere un compacto con aspiración premium y un punto deportivo auténtico. Sus rivales lo obligan a justificar cada matiz: precio frente a su “gemelo” conceptual, refinamiento frente a alemanes y peso histórico frente a iconos GTI.
| Modelo | Cilindrada | Arquitectura | Alimentación | Potencia (CV) | Par (Nm) | Tracción | Cambio |
| Acura Integra | 1.498 cc | 4 cilindros en línea | Turbo | 200 CV | 260 Nm | Delantera (FWD) | CVT / Manual 6 vel. |
| Honda Civic Si | 1.498 cc | 4 cilindros en línea | Turbo | 200 CV | 260 Nm | Delantera (FWD) | Manual 6 vel. |
| Audi A3 40 TFSI | 1.984 cc | 4 cilindros en línea | Turbo | 201 CV | 320 Nm | Delantera (FWD) | Automático (S tronic) 7 vel. |
| Volkswagen Golf GTI | 1.984 cc | 4 cilindros en línea | Turbo | 241 CV | 370 Nm | Delantera (FWD) | Manual 6 vel. / DSG 7 vel. |
| Mercedes-Benz CLA 250 | 1.991 cc | 4 cilindros en línea | Turbo | 221 CV | 350 Nm | Delantera (FWD) | Automático (DCT) 8 vel. |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026