Acura NSX 480 CV: V6 3.5, rendimiento y sensaciones
Con 480 CV, el Acura NSX entrega una aceleración que se siente instantánea al apoyar el pie, con un empuje continuo que invita a estirar cada marcha. Su V6 de 6 cilindros y 3.500 cc combina respuesta rápida con un sonido lleno y controlado, transmitiendo confianza en carreteras reviradas. El chasis acompaña con precisión, haciendo que cada cambio de apoyo resulte natural y que el coche se perciba ágil, incluso a ritmo alto.
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Sobre la marca de coches Acura
Acura representa la visión premium de Honda, con un enfoque claro en diseño limpio, ingeniería meticulosa y tecnología orientada al conductor. Al volante, se percibe una dirección precisa y un chasis afinado para transmitir confianza en autopista y agilidad en ciudad, con un rodar refinado que prioriza el confort sin renunciar a la respuesta. Una marca pensada para quien busca calidad y tacto dinámico.Versiones de Acura NSX
3 (2005 - 2005 )
Carrocería
Coupé
Combustible
-
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Central
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
2.966 cc
Cilindros
6
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
252 CV
Potencia (kW)
188 kW
Potencia (PS)
256 PS
Par
285 Nm
Peso
1452 kg
Longitud
4.430 mm
Anchura
1.820 mm
Altura
1.180 mm
Batalla
2.540 mm
Depósito
70 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
13,8 L/100
Consumo carretera
9,8 L/100
Consumo mixto
11,8 L/100
CO2
-
3.0L 6 cil 249 cv Automática Coupé (2002 - 2004 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
Automática
Tracción
Trasera
Posición motor
Central
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
2.977 cc
Cilindros
6
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
249 CV
Potencia (kW)
185 kW
Potencia (PS)
252 PS
Par
285 Nm
Peso
1450 kg
Longitud
4.430 mm
Anchura
1.820 mm
Altura
1.180 mm
Batalla
2.540 mm
Depósito
70 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
13,8 L/100
Consumo carretera
9,8 L/100
Consumo mixto
11,8 L/100
CO2
-
3.0L 6 cil 271 cv Manual Coupé (1991 - 1996 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Central
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
2.977 cc
Cilindros
6
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
271 CV
Potencia (kW)
202 kW
Potencia (PS)
275 PS
Par
284 Nm
Peso
1370 kg
Longitud
4.430 mm
Anchura
1.820 mm
Altura
1.180 mm
Batalla
2.540 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
275 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
3.0L 6 cil 272 cv Manual Coupé (1992 - 1997 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Central
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
2.977 cc
Cilindros
6
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
272 CV
Potencia (kW)
203 kW
Potencia (PS)
276 PS
Par
284 Nm
Peso
1370 kg
Longitud
4.420 mm
Anchura
1.820 mm
Altura
1.180 mm
Batalla
2.540 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
3.2 (1995 - 2005 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Central
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
3.178 cc
Cilindros
6
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
420 CV
Potencia (kW)
313 kW
Potencia (PS)
426 PS
Par
414 Nm
Peso
1497 kg
Longitud
4.420 mm
Anchura
1.820 mm
Altura
1.180 mm
Batalla
2.540 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
3.2L 6 cil 276 cv Manual Coupé (1998 - 2000 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Central
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
3.178 cc
Cilindros
6
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
276 CV
Potencia (kW)
206 kW
Potencia (PS)
280 PS
Par
304 Nm
Peso
1460 kg
Longitud
4.430 mm
Anchura
1.820 mm
Altura
1.180 mm
Batalla
2.540 mm
Depósito
68 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Arta Autobacs Aguri (2000 - 2000 )
Carrocería
Coupé
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Central
Puertas
2
Plazas
1
Cilindrada
3.208 cc
Cilindros
6
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
223 CV
Potencia (kW)
166 kW
Potencia (PS)
226 PS
Par
305 Nm
Peso
1575 kg
Longitud
4.430 mm
Anchura
1.820 mm
Altura
1.180 mm
Batalla
2.540 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
GT (2001 - 2001 )
Carrocería
Coupé
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Central
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
3.201 cc
Cilindros
6
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
223 CV
Potencia (kW)
166 kW
Potencia (PS)
226 PS
Par
304 Nm
Peso
1575 kg
Longitud
4.430 mm
Anchura
1.820 mm
Altura
1.180 mm
Batalla
2.540 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Loctite Dome Project (2000 - 2001 )
Carrocería
Coupé
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Central
Puertas
2
Plazas
1
Cilindrada
3.500 cc
Cilindros
6
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
480 CV
Potencia (kW)
358 kW
Potencia (PS)
487 PS
Par
542 Nm
Peso
1575 kg
Longitud
-
Anchura
1.820 mm
Altura
1.180 mm
Batalla
2.540 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Raybrig (2001 - 2001 )
Carrocería
Coupé
Combustible
-
Transmisión
Automática
Tracción
Trasera
Posición motor
Central
Puertas
2
Plazas
1
Cilindrada
3.500 cc
Cilindros
6
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
480 CV
Potencia (kW)
358 kW
Potencia (PS)
487 PS
Par
304 Nm
Peso
-
Longitud
4.430 mm
Anchura
1.820 mm
Altura
1.180 mm
Batalla
2.540 mm
Depósito
65 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
T (1998 )
Carrocería
Coupé
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Central
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
3.179 cc
Cilindros
6
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
291 CV
Potencia (kW)
217 kW
Potencia (PS)
295 PS
Par
304 Nm
Peso
-
Longitud
4.430 mm
Anchura
1.820 mm
Altura
1.180 mm
Batalla
2.540 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
268 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
T Twin Turbo Limited (1995 - 1995 )
Carrocería
Coupé
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Central
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
3.001 cc
Cilindros
6
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
-
Potencia (kW)
-
Potencia (PS)
-
Par
-
Peso
-
Longitud
-
Anchura
-
Altura
-
Batalla
-
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Acura NSX
¿Qué es el Acura NSX y qué promete al volante?
El Acura NSX es un superdeportivo híbrido de motor central que combina un V6 3.5 biturbo con tres motores eléctricos para entregar 581 CV y 645 Nm. En marcha se siente inmediato: el empuje llega desde muy abajo y se estira con decisión. La tracción total SH-AWD traduce esa potencia en confianza, especialmente al acelerar pronto a la salida de curvas cerradas.¿Cómo es su motor híbrido y qué se siente al acelerar?
Su sistema Sport Hybrid SH-AWD une un V6 3.5 V6 biturbo con un motor eléctrico trasero y dos delanteros, gestionados para rellenar el turbo-lag y afinar la trayectoria. El 0-100 km/h ronda 3,0 s (según versión y medición). La sensación es de elasticidad constante: empuja con precisión, sin vacíos, y con una respuesta muy modulable en el pedal.¿Qué tal va en curvas y qué aporta la tracción total?
Los dos motores eléctricos delanteros vectorizan par de forma independiente, “tirando” del morro hacia el ápice y estabilizando el coche cuando aceleras. En carreteras enlazadas se percibe ligero de reacciones y muy guiado, con una dirección que invita a colocar el coche con milímetros. El chasis de aluminio y la rigidez del conjunto transmiten apoyo limpio, sin movimientos parásitos.¿Cómo frena el Acura NSX y qué tacto tiene el pedal?
El NSX combina frenada regenerativa con frenos de alto rendimiento; en el NSX Type S destacan discos carbocerámicos (según mercado/equipamiento) para resistir fatiga. En conducción rápida, el pedal se siente consistente y fácil de dosificar, con una mordida progresiva que permite apurar sin sobresaltos. La regeneración trabaja de fondo: notas estabilidad en deceleración y buena lectura del límite.¿Es cómodo para usarlo a diario o es un coche exigente?
Para ser un superdeportivo, sorprende por su usabilidad: la posición de conducción es baja pero razonable, y la visibilidad es buena gracias al diseño de pilares. En modo Quiet/Normal (según año), la suspensión adapta su firmeza y el conjunto rueda con menos tensión de la esperada. Aun así, sigue siendo un coche ancho y bajo: en ciudad exige atención a bordillos y rampas.¿Qué modos de conducción tiene y cómo cambian la experiencia?
Según versión, ofrece modos como Quiet, Sport, Sport+ y Track, que ajustan respuesta del motor, gestión híbrida, dirección, amortiguación y sonido. En Quiet la entrega es más suave y el coche se siente más “gran turismo”. En Sport+ aparece el carácter: acelerador más directo y cambios más firmes. En Track todo se tensa: el NSX se vuelve más preciso, pidiendo trazadas limpias y gas temprano.¿Cómo es el cambio y qué transmite en conducción deportiva?
Monta una caja de doble embrague de 9 velocidades que prioriza mantener el motor en su zona de empuje. En conducción rápida, los cambios son secos y rápidos, con una sensación mecánica clara al reducir. En carretera abierta, la gestión automática sabe relajarse y bajar vueltas para viajar. Al atacar una curva, la caja acompaña: reduce con decisión y ayuda a colocar el coche con estabilidad.¿Qué diferencias hay entre Acura NSX y NSX Type S?
El NSX Type S es la evolución más enfocada: sube a 608 CV y 667 Nm, revisa la aerodinámica y afina la puesta a punto. Se nota más lleno en la zona media y más inmediato al salir de curva. La experiencia es más tensa y comunicativa, con mayor sensación de conexión al asfalto. Mantiene la base híbrida, pero añade un punto de precisión y urgencia.¿Cómo es el interior y qué calidad percibes al conducir?
El habitáculo mezcla deportividad y funcionalidad: asientos bien perfilados, postura centrada y mandos a mano. La calidad es sólida y orientada a durar, con materiales agradables al tacto y un diseño que prioriza la conducción. En marcha, el aislamiento es correcto para su enfoque: escuchas el V6 y el trabajo de la transmisión sin resultar agotador, especialmente en modos tranquilos.¿Qué consumo puede tener un NSX y cómo afecta el híbrido?
El híbrido ayuda sobre todo en respuesta y eficiencia a ritmos moderados, recuperando energía en frenadas y aportando par en salidas. En uso mixto, el consumo depende mucho del estilo: puede ser contenido para su potencia si ruedas suave, pero sube rápido cuando explotas los 581–608 CV. La sensación es que “gasta cuando tú lo decides”: a poco gas, se vuelve sorprendentemente civilizado.¿Qué mantenimiento y fiabilidad esperar en un superdeportivo híbrido?
El NSX combina complejidad tecnológica con la reputación de ingeniería de Honda/Acura. Aun así, requiere mantenimiento riguroso: fluidos, refrigeración, frenos y neumáticos trabajan a alta exigencia. La parte híbrida necesita revisiones específicas y diagnóstico especializado. En la conducción diaria se siente robusto, pero en circuito el desgaste se acelera: pastillas, líquidos y gomas piden atención frecuente para mantener tacto y rendimiento.¿Para quién tiene sentido el Acura NSX frente a otros superdeportivos?
Encaja en quien busca prestaciones de supercoche con una capa extra de control y facilidad: la tracción total y el par eléctrico hacen que ir rápido sea menos intimidante. No es el más ruidoso ni el más radical de sensaciones, pero sí uno de los más eficaces y coherentes. Es ideal si valoras precisión, tracción a la salida y un enfoque tecnológico que se nota en cada curva.Rivales de Acura NSX
El Acura NSX es uno de esos deportivos que no se entienden solo por cifras: nace para demostrar que la tecnología híbrida puede ser un argumento de rendimiento, precisión y constancia vuelta tras vuelta. En un territorio dominado durante décadas por motores de combustión “puros”, el NSX plantea una rivalidad distinta: no busca impresionar únicamente por potencia máxima, sino por cómo la entrega, cómo tracciona al salir de las curvas y cómo administra el par con una sofisticación propia de la ingeniería japonesa aplicada sin concesiones.
Su enfrentamiento natural se da con superdeportivos de planteamiento clásico y con otros que, desde Europa, han hecho de la agilidad y la eficacia su bandera. Frente al Audi R8 V10, el NSX contrapone una filosofía menos atmosférica y más “asistida” por la electrónica y los motores eléctricos: el R8 seduce por la linealidad y el carácter del V10, mientras que el NSX insiste en la contundencia instantánea del par y en una tracción total que no solo aporta seguridad, sino también capacidad de transmitir potencia con menos dramatismo y más método.
Con el McLaren 570S la rivalidad se vuelve casi conceptual. El británico defiende la ligereza, el chasis y la comunicación directa, como una herramienta de precisión para quien prioriza sensaciones puras y una respuesta más “mecánica”. El NSX, por su parte, ofrece una experiencia de alto rendimiento más tecnológica: rápida, muy efectiva y con una facilidad de uso cotidiana superior a la que muchos esperarían en este segmento.
El Porsche 911 Turbo S representa el estándar de la eficacia total: aceleración, tracción, usabilidad y un refinamiento técnico con décadas de evolución. El NSX entra en ese mismo terreno de “superdeportivo utilizable” pero con un enfoque alternativo: motor central, hibridación y una gestión del empuje orientada a optimizar el paso por curva y la estabilidad bajo carga. La comparación entre ambos suele reducirse a matices, porque los dos entienden el rendimiento como un conjunto y no como un número aislado.
Por último, el Nissan GT-R encarna la potencia aplicada con pragmatismo y una tradición de tracción total con mucha personalidad. El NSX comparte esa idea de convertir la tecnología en velocidad real, pero lo hace desde una arquitectura más exótica (motor central) y un ecosistema híbrido que le permite modular la respuesta de manera más fina, especialmente en transiciones y salidas de curva. En el fondo, la rivalidad es una cuestión de estilo: el GT-R impresiona por contundencia y el NSX convence por precisión.
| Modelo | Motor / Arquitectura | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) | Par (Nm) | Electrificación | Tracción | Cambio |
| Acura NSX (2016-2022) | V6 biturbo + 3 motores eléctricos | 3.493 | 581 | 646 | Híbrido (HEV) | Total (AWD) | Automático DCT 9v |
| Audi R8 V10 (2015-2023) | V10 atmosférico | 5.204 | 570-620 | 540-580 | No | Total (quattro) | Automático DCT 7v |
| McLaren 570S (2015-2021) | V8 biturbo | 3.799 | 570 | 600 | No | Trasera (RWD) | Automático DCT 7v |
| Porsche 911 Turbo S (991.2, 2016-2019) | Bóxer 6 biturbo | 3.800 | 580 | 750 | No | Total (AWD) | Automático PDK 7v |
| Nissan GT-R (R35, 2016-2022 aprox.) | V6 biturbo | 3.799 | 570-600 | 637-652 | No | Total (AWD) | Automático DCT 6v |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026