Alfa Romeo 75 189 CV: V6 2.9 (2.959 cc)
Con 189 CV y un V6 de 6 cilindros y 2.959 cc, el Alfa Romeo 75 entrega una aceleración progresiva que se siente viva desde medio régimen. La respuesta del motor invita a estirar cada marcha, mientras el sonido grave acompaña sin esfuerzo a ritmo de carretera. En curvas, su enfoque deportivo transmite apoyo y precisión, con un tacto mecánico que conecta manos, oído y asfalto.
¿Tuviste uno?
¿Tuviste un Alfa Romeo 75? Comparte una foto y cuéntanos qué significó para ti. Tu experiencia puede ayudar a otros y mantener viva la historia de este modelo.
Sobre la marca de coches Alfa Romeo
Alfa Romeo combina diseño italiano y herencia deportiva con una puesta a punto pensada para disfrutar cada curva. Al volante, la dirección se siente directa y el chasis transmite confianza, incluso en cambios de ritmo. Sus motores entregan respuesta con carácter y un sonido reconocible, mientras el interior prioriza al conductor con una ergonomía clara. Una marca para quienes buscan emoción y precisión diaria.Versiones de Alfa Romeo 75
1.6 (1986 - 1986 )
Carrocería
Sedán
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
1.570 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
108 CV
Potencia (kW)
81 kW
Potencia (PS)
110 PS
Par
146 Nm
Peso
1092 kg
Longitud
4.340 mm
Anchura
1.640 mm
Altura
1.360 mm
Batalla
2.520 mm
Depósito
49 L
Velocidad máx.
180 km/h
0-100
10,7 s
Consumo ciudad
11,8 L/100
Consumo carretera
9,4 L/100
Consumo mixto
7,6 L/100
CO2
-
1.6 IE (1992 - 1992 )
Carrocería
Sedán
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
1.569 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
103 CV
Potencia (kW)
76 kW
Potencia (PS)
104 PS
Par
132 Nm
Peso
1090 kg
Longitud
4.340 mm
Anchura
1.640 mm
Altura
1.360 mm
Batalla
2.520 mm
Depósito
49 L
Velocidad máx.
180 km/h
0-100
11,3 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
1.6L 4 cil 108 cv Manual Sedán (1985 - 1992 )
Carrocería
Sedán
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
1.566 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
108 CV
Potencia (kW)
81 kW
Potencia (PS)
110 PS
Par
149 Nm
Peso
1080 kg
Longitud
4.340 mm
Anchura
1.670 mm
Altura
1.410 mm
Batalla
2.520 mm
Depósito
49 L
Velocidad máx.
-
0-100
10,7 s
Consumo ciudad
11,8 L/100
Consumo carretera
9,4 L/100
Consumo mixto
7,6 L/100
CO2
-
1.6L 4 cil 109 cv Manual Sedán (1987 - 1991 )
Carrocería
Sedán
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
1.567 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
109 CV
Potencia (kW)
82 kW
Potencia (PS)
111 PS
Par
149 Nm
Peso
1060 kg
Longitud
4.340 mm
Anchura
1.670 mm
Altura
1.410 mm
Batalla
2.520 mm
Depósito
49 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
1.8 (1986 - 1986 )
Carrocería
Sedán
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
1.779 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
153 CV
Potencia (kW)
114 kW
Potencia (PS)
155 PS
Par
230 Nm
Peso
1206 kg
Longitud
4.340 mm
Anchura
1.640 mm
Altura
1.360 mm
Batalla
2.460 mm
Depósito
68 L
Velocidad máx.
193 km/h
0-100
9,5 s
Consumo ciudad
10,5 L/100
Consumo carretera
8,9 L/100
Consumo mixto
7,6 L/100
CO2
-
1.8 Turbo (1986 - 1986 )
Carrocería
Sedán
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
1.779 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
152 CV
Potencia (kW)
113 kW
Potencia (PS)
154 PS
Par
225 Nm
Peso
1210 kg
Longitud
4.430 mm
Anchura
1.670 mm
Altura
1.360 mm
Batalla
2.520 mm
Depósito
68 L
Velocidad máx.
209 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
1.8 Turbo Quadrifoglio (1986 - 1986 )
Carrocería
Sedán
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
1.779 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
165 CV
Potencia (kW)
123 kW
Potencia (PS)
167 PS
Par
-
Peso
1242 kg
Longitud
4.430 mm
Anchura
1.640 mm
Altura
1.360 mm
Batalla
2.520 mm
Depósito
49 L
Velocidad máx.
212 km/h
0-100
7,6 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2 (1985 - 1985 )
Carrocería
Sedán
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
1.964 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
126 CV
Potencia (kW)
94 kW
Potencia (PS)
128 PS
Par
178 Nm
Peso
1130 kg
Longitud
4.340 mm
Anchura
1.670 mm
Altura
1.410 mm
Batalla
2.520 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2.0 D (1987 - 1987 )
Carrocería
Sedán
Combustible
Diésel
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
1.995 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
94 CV
Potencia (kW)
70 kW
Potencia (PS)
95 PS
Par
193 Nm
Peso
1090 kg
Longitud
4.340 mm
Anchura
1.670 mm
Altura
1.360 mm
Batalla
2.550 mm
Depósito
49 L
Velocidad máx.
-
0-100
12,4 s
Consumo ciudad
9 L/100
Consumo carretera
7,9 L/100
Consumo mixto
6 L/100
CO2
-
2.0 Turbo Diesel (1987 - 1987 )
Carrocería
Sedán
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
1.995 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
95 CV
Potencia (kW)
71 kW
Potencia (PS)
96 PS
Par
192 Nm
Peso
1220 kg
Longitud
4.340 mm
Anchura
1.640 mm
Altura
1.360 mm
Batalla
2.520 mm
Depósito
49 L
Velocidad máx.
175 km/h
0-100
12,4 s
Consumo ciudad
9 L/100
Consumo carretera
7,9 L/100
Consumo mixto
6 L/100
CO2
-
2.4 D (1989 - 1989 )
Carrocería
Sedán
Combustible
Diésel
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
2.393 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
109 CV
Potencia (kW)
82 kW
Potencia (PS)
111 PS
Par
235 Nm
Peso
1260 kg
Longitud
4.340 mm
Anchura
1.670 mm
Altura
1.410 mm
Batalla
2.520 mm
Depósito
49 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2.4 Turbo Diesel (1987 - 1987 )
Carrocería
Sedán
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
2.500 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
110 CV
Potencia (kW)
82 kW
Potencia (PS)
112 PS
Par
241 Nm
Peso
1260 kg
Longitud
4.340 mm
Anchura
1.640 mm
Altura
1.360 mm
Batalla
2.520 mm
Depósito
49 L
Velocidad máx.
185 km/h
0-100
11,7 s
Consumo ciudad
8,9 L/100
Consumo carretera
7,4 L/100
Consumo mixto
6 L/100
CO2
-
2.5 (1985 - 1985 )
Carrocería
Sedán
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
2.492 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
154 CV
Potencia (kW)
115 kW
Potencia (PS)
156 PS
Par
214 Nm
Peso
1160 kg
Longitud
4.340 mm
Anchura
1.670 mm
Altura
1.410 mm
Batalla
2.520 mm
Depósito
49 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
3 (1990 - 1990 )
Carrocería
Sedán
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
2.959 cc
Cilindros
6
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
189 CV
Potencia (kW)
141 kW
Potencia (PS)
192 PS
Par
251 Nm
Peso
1305 kg
Longitud
4.430 mm
Anchura
1.670 mm
Altura
1.410 mm
Batalla
2.520 mm
Depósito
68 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
3.0 V6 (1987 - 1987 )
Carrocería
Sedán
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
2.959 cc
Cilindros
6
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
182 CV
Potencia (kW)
136 kW
Potencia (PS)
185 PS
Par
240 Nm
Peso
1212 kg
Longitud
4.430 mm
Anchura
1.640 mm
Altura
1.360 mm
Batalla
2.520 mm
Depósito
68 L
Velocidad máx.
216 km/h
0-100
7,9 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
V6 (1986 - 1986 )
Carrocería
Sedán
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
2.393 cc
Cilindros
6
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
153 CV
Potencia (kW)
114 kW
Potencia (PS)
155 PS
Par
206 Nm
Peso
1160 kg
Longitud
4.340 mm
Anchura
1.640 mm
Altura
1.360 mm
Batalla
2.460 mm
Depósito
68 L
Velocidad máx.
205 km/h
0-100
9 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
V6 Automatic (1986 - 1986 )
Carrocería
Sedán
Combustible
-
Transmisión
Automática
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
2.393 cc
Cilindros
6
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
156 CV
Potencia (kW)
116 kW
Potencia (PS)
158 PS
Par
209 Nm
Peso
1210 kg
Longitud
4.340 mm
Anchura
1.640 mm
Altura
1.360 mm
Batalla
2.520 mm
Depósito
49 L
Velocidad máx.
200 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
V6 Green Cloverleaf (1986 - 1986 )
Carrocería
Sedán
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
2.492 cc
Cilindros
6
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
153 CV
Potencia (kW)
114 kW
Potencia (PS)
155 PS
Par
210 Nm
Peso
1164 kg
Longitud
4.340 mm
Anchura
1.640 mm
Altura
1.360 mm
Batalla
2.520 mm
Depósito
68 L
Velocidad máx.
209 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Alfa Romeo 75
¿Qué es el Alfa Romeo 75 y por qué sigue siendo un coche de culto?
El Alfa Romeo 75 (1985-1992) nació para celebrar los 75 años de la marca y hoy se recuerda por su carácter mecánico. Con propulsión trasera y esquema transaxle (caja atrás), reparte mejor los pesos y se siente equilibrado en curva. Su dirección comunica, el chasis avisa y el conductor va “encajado” en una conducción más analógica que digital.¿Cómo se siente al volante gracias a su arquitectura transaxle?
El transaxle coloca la caja de cambios en el eje trasero, acercando el reparto a un 50/50 en muchas versiones. En carretera, el coche apoya con naturalidad y enlaza curvas con una zaga participativa, pero progresiva. Notas cómo el tren delantero guía y el trasero acompaña, con un tacto de transmisión más “metálico” y directo que moderno.¿Qué motores tuvo el Alfa Romeo 75 y qué sensaciones ofrecen?
Hubo gasolina 1.6, 1.8 y 2.0 Twin Spark (4 cilindros), V6 “Busso” (2.5/3.0 según mercados) y un 2.0 Turbo. Los Twin Spark invitan a estirar, con respuesta viva y sonido áspero y deportivo. El V6 aporta empuje desde medio régimen y una entrega elástica: acelera con más calma aparente, pero con mucha más contundencia real.¿Qué tal es el Alfa Romeo 75 Twin Spark en conducción real?
El 2.0 Twin Spark (con doble bujía por cilindro) ofrece un tacto alegre: sube de vueltas con ganas y premia llevarlo “en la zona buena”. En adelantamientos pide reducir para sacar su mejor carácter. Se siente ligero de morro y preciso al entrar en curva. El sonido, más mecánico que refinado, refuerza la sensación de estar conduciendo de verdad.¿Cómo es el Alfa Romeo 75 V6 “Busso” y qué lo hace especial al conducir?
El V6 Busso aporta una entrega más llena, con par utilizable y una respuesta más redonda. En carretera abierta, mantiene ritmo sin esfuerzo y hace que el coche parezca más “gran turismo” que berlina compacta. El tacto del acelerador es más progresivo, y el empuje al salir de curvas se siente sólido, con una musicalidad grave que acompaña sin cansar.¿El Alfa Romeo 75 Turbo es rápido? ¿Cómo se percibe su empuje?
Las versiones 2.0 Turbo combinan peso contenido con un empuje más brusco, propio de la época. En bajas puede sentirse más tranquilo, pero cuando entra la sobrealimentación empuja con decisión y cambia el ritmo del coche. En conducción deportiva exige manos: la propulsión trasera y el par pueden hacer que la zaga se insinúe si aceleras pronto.¿Qué tal va de chasis, suspensión y comportamiento en curvas?
El 75 destaca por su equilibrio: dirección comunicativa, tren delantero que muerde y trasera que ayuda a redondear. La suspensión filtra menos que un coche moderno; se perciben juntas y baches, pero a cambio lees el asfalto con claridad. En curvas rápidas transmite aplomo, y en lentas se siente ágil. Es un coche que pide trazadas limpias y gas progresivo.¿Cómo es la dirección y el tacto del cambio en el Alfa Romeo 75?
La dirección tiene mucha información: notas el agarre disponible y el momento en que el neumático empieza a deslizar. El cambio, al ir atrás por el transaxle, puede sentirse más “mecánico” y con recorridos algo largos según unidad y mantenimiento. A ritmo tranquilo es correcto; cuando conduces con intención, agradece precisión y una mano firme, reforzando ese aire clásico.¿Qué consumo y uso diario puedes esperar de un Alfa Romeo 75 clásico?
En uso real, los 4 cilindros suelen moverse en cifras moderadas para su época, mientras que los V6 y Turbo suben claramente el gasto, sobre todo en ciudad. No es un coche para “despreocuparse”: pide calentamientos, revisiones y conducción suave en frío. A cambio, en trayectos de carretera mantiene cruceros con sensación estable y un confort correcto, sin aislarte del camino.¿Qué interior, postura y ergonomía ofrece al conductor?
El puesto de conducción es bajo y envolvente, con un enfoque claramente orientado a conducir. La visibilidad es buena para un sedán de líneas angulosas, y el volante queda cerca del pecho, favoreciendo control en curvas. Los materiales reflejan su época: más duros, pero honestos. El ambiente es clásico italiano: mandos sencillos, instrumentación clara y un tacto general “analógico”.¿Qué equipamiento y acabados se encuentran en el Alfa Romeo 75?
Según versión y año, podías encontrar elevalunas eléctricos, aire acondicionado, cierre centralizado y tapicerías más deportivas. No esperes ayudas electrónicas modernas: aquí el equipamiento importante es el propio chasis. Eso cambia la experiencia: el control de tracción lo haces con el pie derecho, y la estabilidad con volante y mirada. Cada extra se siente “de verdad” cuando lo utilizas.¿Qué fiabilidad tiene y cuáles son los puntos débiles típicos?
En clásicos, manda el estado y el mantenimiento. Es clave vigilar corrosión en bajos y pasos de rueda, estado de silentblocks, frenos y transmisión transaxle. También importan fugas, refrigeración y el sistema eléctrico, típico de coches de los 80. Bien cuidado puede ser fiable, pero requiere rutina: líquidos, ajustes y piezas de desgaste al día para conservar su tacto fino.¿Qué revisar antes de comprar un Alfa Romeo 75 de segunda mano?
Busca historial, óxidos estructurales, holguras en transmisión, funcionamiento suave de embrague y cambio, y temperatura estable en marcha. En prueba dinámica, debe frenar recto, girar sin vibraciones y acelerar sin tirones. Comprueba ruidos de tren trasero, alineación y que no “flote” en autopista. Un 75 sano se siente equilibrado; uno cansado se vuelve nervioso y impreciso.¿Qué versiones del Alfa Romeo 75 son más interesantes para coleccionista?
Para disfrutar conduciendo, los Twin Spark equilibran coste y carácter. Para sensaciones plenas, el V6 Busso aporta una experiencia más rica y gran valor emocional. Los Turbo tienen atractivo por prestaciones “old school”, pero exigen más atención mecánica. En coleccionismo cuentan originalidad, ausencia de óxido y mantenimiento documentado. Un coche con menos potencia pero bien afinado suele dar mejor conducción que uno potente descuidado.¿Qué rivales tenía y en qué se diferencia al conducir?
Competía con berlinas deportivas como BMW Serie 3 (E30) o Mercedes 190 (W201). El 75 se diferencia por su tacto: más visceral, menos filtrado, y por el transaxle que cambia el equilibrio en curva. No busca aislarte, sino implicarte. En carretera revirada, el Alfa invita a jugar con pesos y acelerador; sus rivales tienden a ser más neutros y “pulidos”.¿Vale la pena hoy un Alfa Romeo 75 como clásico utilizable?
Sí, si aceptas su naturaleza: mantenimiento constante y conducción consciente. A cambio, ofrece una experiencia que hoy casi no existe en sedanes: propulsión, equilibrio transaxle y una conexión directa con el asfalto. En rutas de fin de semana es donde brilla: ritmo fluido, cambios de apoyo, sonido mecánico y dirección comunicativa. No es el más cómodo ni el más silencioso, pero sí muy auténtico.Rivales de Alfa Romeo 75
El Alfa Romeo 75 ocupa un lugar muy particular en la historia de la marca: berlina de trazo anguloso, ADN claramente deportivo y una arquitectura técnica que hoy se recuerda con admiración por su enfoque. Con motor delantero y esquema transaxle (caja de cambios atrás) en muchas versiones, el 75 buscó algo más que cifras: una sensación de dirección y equilibrio pensada para quien disfruta conduciendo, incluso en el día a día. En su época, su rivalidad se libró en dos frentes: el de las berlinas deportivas “generalistas” de alto carácter y el de las compactas premium alemanas que empezaban a imponer un estándar de calidad percibida y refinamiento.
En el duelo mediterráneo, el Lancia Thema aparecía como alternativa más burguesa: más orientado al confort y a los grandes viajes, con una puesta a punto menos pasional pero muy competente como berlina rutera. Frente a él, el 75 se defendía con un tacto más vivo y una propuesta más “de conductor”, especialmente en sus variantes V6, donde el sonido y la entrega de potencia definían buena parte de su personalidad.
Mirando a Alemania, el BMW 3 Series (E30) era el adversario natural: similar por planteamiento de propulsión y por aspiración dinámica, pero con una ejecución más homogénea y una gama muy bien escalonada. El Mercedes-Benz 190 (W201) representaba el otro polo: menos enfocado a la agilidad pura en sus versiones básicas, pero con una rodadura sólida, calidad de construcción y un aplomo que seducía a quien priorizaba el refinamiento. En ambos casos, el 75 contestaba con carácter mecánico y una sensación de conexión con el coche especialmente marcada en carreteras secundarias.
Por último, el Audi 80 (B3) aportaba la visión más racional: ergonomía, estabilidad y motores eficientes, con una dinámica menos “de propulsión” pero muy equilibrada. Aquí, el Alfa jugaba la carta emocional: dirección comunicativa, reacciones más participativas y un chasis que invitaba a conducir con intención. Esa es, en esencia, la rivalidad del 75: no tanto “ganar” por ficha técnica en frío, sino convencer por cómo se siente al volante.
| Modelo | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) | Configuración motor | Alimentación | Tracción | Cambio |
| Alfa Romeo 75 3.0 V6 (aprox.) | 2.959 | 188 | V6 | Inyección | Trasera | Manual 5v (transaxle) |
| BMW 3 Series (E30) 325i (aprox.) | 2.494 | 171 | L6 | Inyección | Trasera | Manual 5v |
| Mercedes-Benz 190 (W201) 2.3E (aprox.) | 2.299 | 132 | L4 | Inyección | Trasera | Manual 5v |
| Audi 80 (B3) 2.0E (aprox.) | 1.984 | 115 | L4 | Inyección | Delantera | Manual 5v |
| Lancia Thema 2.0 i.e. (aprox.) | 1.995 | 120 | L4 | Inyección | Delantera | Manual 5v |
Opiniones de usuarios
Todavía no hay opiniones de usuarios para este modelo.
Galería
Todavía no hay fotos en la galería.
Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026