Alfa Romeo Sprint 116 CV (1.7 4 cilindros)
Con 116 CV, el Alfa Romeo Sprint se siente ligero al acelerar: la potencia llega con decisión y anima a estirar cada marcha. Su 4 cilindros de 1.712 cc aporta un empuje progresivo que se traduce en salidas ágiles y recuperaciones solventes en carretera. El sonido metálico acompaña sin tapar la conversación, mientras el tacto directo del conjunto invita a enlazar curvas con confianza y precisión.
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Sobre la marca de coches Alfa Romeo
Alfa Romeo combina diseño italiano y herencia deportiva con una puesta a punto pensada para disfrutar cada curva. Al volante, la dirección se siente directa y el chasis transmite confianza, incluso en cambios de ritmo. Sus motores entregan respuesta con carácter y un sonido reconocible, mientras el interior prioriza al conductor con una ergonomía clara. Una marca para quienes buscan emoción y precisión diaria.Versiones de Alfa Romeo Sprint
1.3 (1976 - 1976 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
3
Plazas
4
Cilindrada
1.351 cc
Cilindros
4
Tipo motor
boxer
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
86 CV
Potencia (kW)
64 kW
Potencia (PS)
87 PS
Par
119 Nm
Peso
890 kg
Longitud
4.030 mm
Anchura
1.630 mm
Altura
1.300 mm
Batalla
2.460 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
156 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
1.7 QV (1988 - 1988 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
3
Plazas
4
Cilindrada
1.712 cc
Cilindros
4
Tipo motor
boxer
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
116 CV
Potencia (kW)
87 kW
Potencia (PS)
118 PS
Par
148 Nm
Peso
918 kg
Longitud
4.030 mm
Anchura
1.630 mm
Altura
1.300 mm
Batalla
2.460 mm
Depósito
50 L
Velocidad máx.
185 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Quadrofoglio Verde (1983 - 1983 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
3
Plazas
4
Cilindrada
1.490 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
106 CV
Potencia (kW)
79 kW
Potencia (PS)
107 PS
Par
133 Nm
Peso
915 kg
Longitud
4.030 mm
Anchura
1.630 mm
Altura
1.300 mm
Batalla
2.460 mm
Depósito
50 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Alfa Romeo Sprint
¿Qué es el Alfa Romeo Sprint y qué lo hace especial al volante?
El Alfa Romeo Sprint es un coupé compacto de los 80 con ADN deportivo italiano, basado en la plataforma Alfasud. Su posición baja, el capó corto y la dirección directa te meten en la curva con rapidez. Con motor bóxer delantero y tracción delantera, transmite un tacto muy “mecánico”: respuesta inmediata, morro ligero y una sensación de coche pequeño y preciso.¿Qué motores montó el Alfa Romeo Sprint y cómo se sienten?
Según versión y año, el Sprint usó bóxer de 4 cilindros de 1.3 a 1.7 litros, con potencias típicas en torno a 76–118 CV. En carretera se nota el carácter del bóxer: sube de vueltas con alegría, vibra poco y entrega un sonido ronco y cercano. No empuja como un turbo moderno, pero premia conducir con el cambio y mantener ritmo.¿Cómo es su comportamiento en curvas y qué transmite la dirección?
Con un peso contenido (a menudo por debajo de 1.000 kg, según versión) y el bóxer colocado bajo, el Sprint gira con agilidad y aplomo. La dirección se siente ligera y comunicativa, y el tren delantero “muerde” bien si los neumáticos están en forma. En apoyos rápidos, el coche invita a enlazar curvas: se nota vivo, pero predecible cuando está bien mantenido.¿Qué tal frena el Alfa Romeo Sprint en uso real?
Monta frenos de enfoque clásico para su época: suficientes si están al día, pero sensibles al estado de discos, latiguillos y líquido. En conducción fluida, el pedal puede resultar firme y fácil de modular, transmitiendo confianza. Si lo usas con ritmo, conviene vigilar fatiga y ajustar la puesta a punto. Con buenas pastillas, el coche frena con sensación progresiva.¿Cómo es el interior del Alfa Romeo Sprint y qué sensación da?
El habitáculo es bajo y envolvente, con una posición de conducción que te hace sentir conectado al eje delantero. La instrumentación suele ser clara y enfocada al conductor, con mandos de tacto clásico. No esperes refinamiento moderno: hay más “mecánica” que aislamiento. A cambio, cada kilómetro se vive con cercanía: ruidos, vibraciones y dirección te cuentan la carretera.¿Es un coche práctico para el día a día? Maletero y plazas
Como coupé compacto, ofrece 2+2 plazas: delante es cómodo, detrás es más apto para trayectos cortos o personas pequeñas. El portón y el maletero resultan razonables para escapadas, aunque la boca de carga y la altura condicionan bultos grandes. En uso diario, su tamaño ayuda a maniobrar, pero la ergonomía y el confort dependen mucho del estado del coche.¿Qué consumo puede esperar un Alfa Romeo Sprint y qué autonomía ofrece?
En condiciones reales, el consumo suele moverse aproximadamente entre 7 y 10 l/100 km según motor, carburación/ajuste y ritmo. En carretera a velocidad constante puede ser más contenido; en ciudad o conduciendo “alegre”, sube con facilidad. La autonomía dependerá del depósito y del ajuste, pero su enfoque invita a disfrutar del trayecto más que a perseguir cifras de eficiencia.¿Qué mantenimiento exige y qué puntos conviene revisar antes de comprar?
Clave revisar óxidos/corrosión en bajos, pasos de rueda y puntos estructurales, además del estado del bóxer (fugas, carburación, encendido) y del sistema de refrigeración. También suspensión, silentblocks y dirección: si están fatigados, se pierde esa finura en curva. Un Sprint bien mantenido se siente preciso y ligero; uno descuidado se vuelve impreciso y ruidoso.¿Qué versiones del Alfa Romeo Sprint son más buscadas y por qué?
Las versiones más deseadas suelen ser las de mayor cilindrada, especialmente 1.5 y 1.7, por su mejor elasticidad y capacidad de mantener velocidad en carreteras reviradas. También influyen acabados y series según mercado y año. Al volante, la diferencia se nota en recuperaciones y en la facilidad para llevarlo “en la zona buena” sin reducir tanto, manteniendo un ritmo redondo.¿Cómo se siente frente a coupés clásicos rivales de su época?
Frente a rivales más pesados o menos comunicativos, el Sprint destaca por ligereza, postura de conducción y tacto del tren delantero. No es un gran turismo: es un coche para carreteras secundarias, donde su tamaño y su respuesta inmediata brillan. Su encanto está en la interacción: cambio, dirección y chasis te piden participar, más que simplemente desplazarte con comodidad.¿Qué mejoras recomendables respetan su carácter original?
Para mantener sensaciones, suelen funcionar neumáticos de calidad en medida equivalente, amortiguadores y muelles en buen estado (sin endurecer en exceso), y una puesta a punto fina de alineación. Mejorar frenos con latiguillos, líquido y pastillas modernas aporta confianza sin alterar el carácter. Un encendido y carburación bien ajustados devuelven respuesta limpia y un ralentí estable.¿Para quién tiene sentido hoy un Alfa Romeo Sprint clásico?
Tiene sentido para quien busque un clásico accesible y emocional, más centrado en curvas que en postureo. Si disfrutas conduciendo con precisión, escuchando el motor y sintiendo el asfalto en el volante, encaja. Requiere atención y mantenimiento preventivo, pero lo compensa con una conducción “analógica” y directa. Es ideal como segundo coche para salidas de fin de semana.Rivales de Alfa Romeo Sprint
El Alfa Romeo Sprint pertenece a esa estirpe de compactos europeos que, en los años 80, supieron mezclar practicidad cotidiana con una conducción cargada de sensaciones. Con su carrocería de coupé 2+2, centro de gravedad bajo y una puesta a punto que prioriza el tacto, el Sprint se mueve en una liga donde el conductor importa tanto como el destino. Su rivalidad natural no se mide solo en cifras: se mide en respuesta del motor, en cómo apoya el eje delantero, en el peso del volante y en la manera en que el coche “respira” en una carretera secundaria. En su entorno competitivo aparecen varios nombres inevitables. El Volkswagen Scirocco (especialmente en versiones GT/GLi y posteriores) representa la interpretación alemana del coupé compacto: sólido, eficaz, con una entrega de potencia lineal y un comportamiento muy homogéneo. Frente a él, el Sprint suele ofrecer un carácter mecánico más expresivo, a cambio de un enfoque menos “neutro” y más temperamental en sensaciones. El Honda CRX es el rival que introduce el factor ligereza y precisión japonesa: dirección rápida, chasis afinado y motores que invitan a estirar marchas. El Alfa responde con un estilo distinto: menos obsesionado con la cirugía de cada apoyo y más centrado en una conducción de ritmo, donde el sonido, la respuesta y el enlace de curvas construyen una experiencia muy analógica. En clave francesa, el Renault 11 Turbo (y, en menor medida, otros compactos deportivos turbo de la época) pone sobre la mesa la pegada del sobrealimentado: más par, más contundencia en medias, un punto más de “patada” que define su personalidad. El Sprint, en cambio, se apoya en la progresividad y en una sensación de conexión directa con el motor, especialmente en las variantes más prestacionales de su gama. Por último, el Opel Manta juega la carta del coupé de tamaño algo mayor y aplomo de gran turismo asequible. Donde el Manta busca una conducción más asentada y adulta, el Sprint insiste en un formato más compacto y vivaz, pensado para carreteras reviradas y para quien valora la comunicación del chasis. A continuación, una comparativa técnica orientativa con especificaciones típicas de versiones representativas de cada modelo (pueden variar según año, mercado y edición concreta):| Modelo (versión representativa) | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) | Arquitectura / Alimentación | Tracción | Caja |
| Alfa Romeo Sprint (1.7 Quadrifoglio Verde) | 1712 | 118 | Bóxer 4 cil. / Atmosférico | Delantera | Manual 5 vel. |
| Volkswagen Scirocco (1.8 GTI / GLi) | 1781 | 112 | L4 / Atmosférico (inyección según versión) | Delantera | Manual 5 vel. |
| Honda CRX (1.6i-16 / DOHC) | 1590 | 130 | L4 / Atmosférico (DOHC) | Delantera | Manual 5 vel. |
| Renault 11 Turbo (1.4 Turbo) | 1397 | 105 | L4 / Turbo | Delantera | Manual 5 vel. |
| Opel Manta (2.0 GSi) | 1998 | 110 | L4 / Atmosférico (inyección según versión) | Trasera | Manual 5 vel. |
Opiniones de usuarios
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026