Alpine A106: 49 CV y 845 cc de puro clasicismo
Con 49 CV, el Alpine A106 no busca cifras grandes: busca ritmo. Su 4 cilindros de 845 cc responde con un empuje suave y continuo, ideal para mantener la inercia en carreteras reviradas. La ligereza del conjunto se traduce en una dirección viva y un paso por curva ágil, donde cada cambio de apoyo se siente directo y mecánico. Aquí, la velocidad se disfruta por sensaciones.
¿Tuviste uno?
¿Tuviste un Alpine A 106? Comparte una foto y cuéntanos qué significó para ti. Tu experiencia puede ayudar a otros y mantener viva la historia de este modelo.
Sobre la marca de coches Alpine
Alpine representa la deportividad francesa entendida como ligereza, precisión y respuesta inmediata. Al volante, cada curva se siente limpia y conectada, con una dirección que invita a trazar con confianza y un chasis pensado para mantener el ritmo sin esfuerzo. Su ADN nace de la competición y se traduce en una filosofía clara: rendimiento real, equilibrio dinámico y placer de conducción en carretera abierta.Versiones de Alpine A 106
0.7L 4 cil 20 cv Manual Coupé (1955 - 1955 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Trasero
Puertas
2
Plazas
-
Cilindrada
747 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
20 CV
Potencia (kW)
15 kW
Potencia (PS)
20 PS
Par
45 Nm
Peso
530 kg
Longitud
3.700 mm
Anchura
1.450 mm
Altura
1.280 mm
Batalla
2.110 mm
Depósito
28 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
0.7L 4 cil 43 cv Manual Coupé (1958 - 1958 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Trasero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
747 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
43 CV
Potencia (kW)
32 kW
Potencia (PS)
44 PS
Par
45 Nm
Peso
550 kg
Longitud
3.700 mm
Anchura
1.450 mm
Altura
1.280 mm
Batalla
2.110 mm
Depósito
28 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
0.7L 4 cil Manual Coupé (1959 - 1959 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Trasero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
747 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
-
Potencia (kW)
-
Potencia (PS)
-
Par
45 Nm
Peso
530 kg
Longitud
3.700 mm
Anchura
1.450 mm
Altura
1.280 mm
Batalla
2.110 mm
Depósito
28 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
0.9 (1959 - 1959 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Trasero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
904 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
37 CV
Potencia (kW)
28 kW
Potencia (PS)
38 PS
Par
-
Peso
-
Longitud
3.700 mm
Anchura
1.450 mm
Altura
1.280 mm
Batalla
2.110 mm
Depósito
28 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
900 (1957 - 1958 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Trasero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
904 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
37 CV
Potencia (kW)
28 kW
Potencia (PS)
38 PS
Par
-
Peso
-
Longitud
3.700 mm
Anchura
1.450 mm
Altura
1.280 mm
Batalla
2.110 mm
Depósito
28 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Berlinette (1957 - 1959 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Trasero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
747 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
43 CV
Potencia (kW)
32 kW
Potencia (PS)
44 PS
Par
45 Nm
Peso
-
Longitud
3.710 mm
Anchura
1.460 mm
Altura
1.280 mm
Batalla
-
Depósito
28 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Cabriolet (1957 - 1959 )
Carrocería
Cabrio
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Trasero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
845 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
49 CV
Potencia (kW)
37 kW
Potencia (PS)
50 PS
Par
57 Nm
Peso
555 kg
Longitud
3.710 mm
Anchura
1.460 mm
Altura
1.180 mm
Batalla
2.110 mm
Depósito
28 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Alpine A 106
¿Qué es el Alpine A106 y por qué es importante?
El Alpine A106 fue el primer coche firmado por Jean Rédélé (1955), basado en el Renault 4CV. Con carrocería ligera (a menudo en fibra) y motor trasero, nació para enlazar carreteras secundarias con agilidad. Al volante, su valor está en la sencillez: dirección viva, inercias fáciles de leer y una sensación de coche “pequeño y rápido” más por ligereza que por potencia.¿Cómo es su diseño exterior y qué transmite en carretera?
Sus proporciones compactas, el frontal redondeado y la caída del techo tipo coupé hablan de eficiencia antes que de músculo. La carrocería ligera y estrecha reduce resistencia y mejora la precisión en trazadas. Conducirlo se siente como llevar un guante: ves el capó caer, colocas el coche con milímetros y percibes el asfalto a través de una silueta mínima y muy aerodinámica.¿Qué motores montaba y qué sensaciones ofrece?
Al estar emparentado con el Renault 4CV, el A106 recurrió a pequeños motores traseros de 4 cilindros, normalmente alrededor de 0,75 litros, con preparaciones que variaban según versión. No empuja por números, sino por respuesta: sube de vueltas con alegría, suena metálico y cercano, y como pesa poco, cada apertura de gas se traduce en avance inmediato, especialmente en carreteras reviradas.¿Qué tal es la conducción: dirección, chasis y agilidad?
Su arquitectura de motor trasero y batalla corta hace que el A106 gire con mucha rapidez. La dirección se percibe ligera a baja velocidad y muy comunicativa en marcha, con un tren delantero que “muerde” la entrada de curva. El chasis premia manos suaves: si transfieres pesos con precisión, enlaza virajes con fluidez; si fuerzas, el eje trasero recuerda su presencia con reacciones vivas.¿Cómo frena y qué debes esperar en seguridad?
En su época, los frenos y neumáticos estaban pensados para velocidades más contenidas que las actuales. La sensación es de frenada progresiva, con más recorrido de pedal y necesidad de anticipación. En conducción real, lo seguro es adaptarte: dejar distancia, dosificar y mantener el coche equilibrado. A cambio, el A106 te enseña a conducir “con la carretera”, leyendo agarre y peso constantemente.¿Cómo es el interior y la experiencia a bordo?
El habitáculo es sencillo, funcional y muy cercano al conductor: asientos finos, mandos directos y una instrumentación esencial. No esperes aislamiento; aquí escuchas transmisión, rodadura y admisión. Esa falta de filtros es el encanto: te sientas bajo, percibes cada bache y cada cambio de apoyo, y la cabina se convierte en un puesto de pilotaje donde todo ocurre a poca velocidad… pero con intensidad.¿Qué consumo y mantenimiento son razonables hoy?
Por cilindrada y peso, el consumo puede ser moderado para un clásico, pero depende del estado de carburación, compresión y transmisión. Lo importante es el mantenimiento preventivo: encendido, refrigeración, juntas y un ajuste fino del motor para que vaya redondo. Con un A106 bien afinado, la conducción se vuelve suave y el coche responde sin tirones, manteniendo esa sensación de ligereza continua.¿Qué versiones y carrocerías existieron del A106?
El A106 se ofreció con diferentes configuraciones y niveles de preparación, además de variantes de carrocería según carroceros y series. Ese abanico cambia el carácter: algunos priorizan comodidad y uso en carretera, otros buscan tacto más deportivo. En la práctica, la diferencia se nota en cómo estira el motor, en la precisión del guiado y en la estabilidad a ritmo alto, especialmente en apoyos largos.¿Cómo se comporta en carreteras de montaña?
Es su escenario natural: el A106 se beneficia de su peso contenido y su tamaño para colocar el coche donde quieras. En subida, pide mantener el motor alegre y jugar con el cambio; en bajada, exige mirar lejos y frenar antes. La recompensa es un ritmo fluido, con trazadas limpias y una comunicación constante entre volante, asiento y asfalto que convierte cada puerto en una lección de conducción.¿Para quién tiene sentido comprar o restaurar un Alpine A106?
Para quien busca un clásico que se conduzca, no solo que se contemple. El A106 tiene sentido si disfrutas del pilotaje analógico, de la mecánica accesible y de la ligereza como filosofía. Restaurarlo bien implica respetar geometrías, frenos y puesta a punto: cuando queda fino, el coche transmite una sensación de precisión y cercanía difícil de replicar, incluso a ritmos tranquilos.¿Qué debes revisar antes de adquirir uno?
Comprueba corrosión en estructura, estado de la carrocería (si es fibra, busca grietas y reparaciones), alineación de paneles y, sobre todo, la calidad de la restauración. Mecánicamente: compresión, fugas, carburación, frenos y holguras en suspensión. En prueba, busca un coche que no “flote”, que frene recto y que entregue potencia de forma limpia; esas sensaciones delatan un buen ejemplar.¿Cómo se posiciona frente a otros clásicos de su era?
Frente a deportivos más potentes, el A106 destaca por ligereza, tamaño y tacto. No necesitas mucha velocidad para sentirte conectado: su dirección y su reparto de masas hacen que cada curva tenga contenido. Comparado con utilitarios derivados, se percibe más afinado, más pensado para trazar. En términos de experiencia, es un clásico que premia la precisión y la lectura del agarre, no la cifra de caballos.Rivales de Alpine A 106
El Alpine A106 es el punto de partida del mito: un deportivo ligero, de enfoque artesanal, nacido cuando la receta “menos es más” todavía no era un eslogan, sino una necesidad técnica. Concebido sobre base Renault y afinado con la intuición de Jean Rédélé, el A106 se movía en una liga donde la potencia bruta importaba menos que la agilidad, el reparto de pesos y la capacidad de mantener ritmo en carreteras reviradas y en tramos de rally. Su rivalidad natural no se entiende tanto en cifras absolutas, sino en filosofía: coches compactos, de baja cilindrada, que buscaban prestaciones a través de la ligereza y la eficacia. En ese ecosistema, el Porsche 356 aparecía como el referente “premium” del deportivo pequeño europeo: más caro, mejor terminado y con un bóxer trasero de mayor empaque, pero también con una propuesta paralela en concepto (motor trasero, tamaño contenido, obsesión por la aerodinámica y la precisión). Frente a él, el A106 jugaba la carta de la sencillez y el peso reducido: menos músculo, más inmediatez en carreteras estrechas, y un mantenimiento más accesible para el entusiasta de la época. En clave francesa, el Renault Dauphine 1093 fue un antagonista lógico: también con motor trasero y carácter deportivo, pero desde una plataforma de turismo popular llevada al límite. Donde el Dauphine 1093 proponía “deportivo utilizable” con un enfoque más de serie, el Alpine respondía con una carrocería y puesta a punto pensadas para correr, más cerca de la competición-cliente que del utilitario vitaminado. Por último, el Fiat-Abarth 750 GT encarna la rivalidad mediterránea más directa: cilindradas pequeñas, preparaciones inteligentes y prestaciones logradas a base de exprimir motores modestos. Abarth y Alpine compartían esa misma visión: hacer que una mecánica contenida pareciera mayor gracias a la respiración del motor, el peso ajustado y el afinado del chasis. La diferencia la marcaba el “sabor” del conjunto: el Alpine era más francés en tacto y equilibrio; el Abarth, más incisivo y mecánico en su respuesta.| Modelo | Cilindrada (cc) | Configuración motor | Potencia (CV) | Alimentación |
| Alpine A106 | 747 | 4 cilindros en línea | 21–38 | Carburador |
| Porsche 356 | 1.086–1.582 | 4 cilindros bóxer | 40–60 | Carburador |
| Renault Dauphine 1093 | 845 | 4 cilindros en línea | 55 | Carburador |
| Fiat-Abarth 750 GT | 747 | 4 cilindros en línea | 44–48 | Carburador |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026