Alvis TB 21: 92 CV, 6 cilindros y 2.993 cc
Con 92 CV, el Alvis TB 21 no busca cifras agresivas: entrega una marcha fluida que invita a disfrutar del paisaje. Su 6 cilindros de 2.993 cc aporta un empuje progresivo, con una respuesta llena a medio régimen y un sonido redondo, más de gran turismo que de deportivo. Cada aceleración se siente medida, y cada cambio de ritmo transmite calma y control.
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Sobre la marca de coches Alvis
Ponerse al volante de un Alvis es viajar a la era dorada del automovilismo británico: dirección comunicativa, ritmo sereno y una sensación de calidad hecha a mano. La marca destacó por su ingeniería refinada, carrocerías de gran porte y un enfoque claro en el confort y la clase. Repasamos su historia, sus modelos más representativos y el legado que mantiene vivo su nombre.Versiones de Alvis TB 21
3.0L 6 cil 91 cv (1950 - 1952 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
-
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
2.993 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
91 CV
Potencia (kW)
68 kW
Potencia (PS)
92 PS
Par
204 Nm
Peso
-
Longitud
4.430 mm
Anchura
1.680 mm
Altura
-
Batalla
2.750 mm
Depósito
64 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
3.0L 6 cil 92 cv (1953 - 1953 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
-
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
5
Cilindrada
2.993 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
92 CV
Potencia (kW)
68 kW
Potencia (PS)
93 PS
Par
204 Nm
Peso
-
Longitud
4.430 mm
Anchura
1.680 mm
Altura
-
Batalla
2.750 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Alvis TB 21
¿Qué es el Alvis TB 21 y por qué es tan apreciado?
El Alvis TB 21 (1950–1953) es un gran turismo británico artesanal, valorado por su mezcla de elegancia y mecánica robusta. Con chasis de acero, carrocerías firmadas por carroceros como Tickford o Mulliners, transmite una conducción “de guante”, sólida y silenciosa. Es apreciado porque ofrece lujo clásico sin ser frágil: dirección precisa, frenos competentes para su época y presencia distinguida.¿Qué motor monta el Alvis TB 21 y cómo se siente al conducir?
Suele montar un seis cilindros en línea de 3.0 litros (2993 cm³) con carburadores SU, alrededor de 90–100 CV según configuración. No busca estirar hasta el límite: empuja con suavidad desde bajas vueltas y mantiene un ritmo constante sin esfuerzo. En carretera abierta se siente elástico y refinado, con un sonido grave y educado que acompaña sin invadir el habitáculo.¿Qué prestaciones ofrece en carretera el Alvis TB 21?
En cifras de época, el TB 21 ronda unos 145–160 km/h de velocidad punta y acelera con calma, más por progresión que por nervio. La experiencia es la de un turismo rápido clásico: permite cruceros estables, adelantamientos planificados y sensación de seguridad por su aplomo. No “muerde”, acompaña; su encanto está en la continuidad del empuje y la serenidad del conjunto.¿Cómo es el chasis, la suspensión y el comportamiento del Alvis TB 21?
Emplea un chasis separado con suspensión delantera independiente (con muelles helicoidales) y eje rígido trasero con ballestas, un esquema pensado para estabilidad y confort. En marcha se percibe asentado, con balanceo moderado y reacciones nobles. No invita a enlazar curvas como un deportivo puro; invita a trazar con limpieza, sentir el peso bien apoyado y disfrutar del ritmo.¿Qué caja de cambios tiene y qué tacto ofrece?
Según unidad, monta caja manual de 4 velocidades, a menudo con buena robustez y recorridos marcados, propios de la época. El tacto es mecánico y honesto: requiere manos finas, pausas mínimas y coordinación con el embrague. En compensación, la experiencia resulta muy analógica, con sensación de control real. En subidas o carreteras secundarias, su escalonado favorece el par y la fluidez.¿Qué tipos de carrocería existen en el Alvis TB 21?
El TB 21 se ofreció principalmente como drophead coupé (cabrio) y coupé, con carrocerías de diversos especialistas. Eso se traduce en diferencias de detalles, acabados y hasta sensación aerodinámica a alta velocidad. Los cabrios priorizan paseo y grand touring a cielo abierto; los coupés suelen sentirse más “cerrados” y acústicamente serenos. En ambos, la elegancia se percibe antes de arrancar.¿Cómo es la calidad interior y la vida a bordo?
El habitáculo suele combinar cuero, madera y un diseño clásico con instrumentación completa, pensado para viajar con estilo. La postura es más de salón rodante que de coche de carreras: asientos amplios, mandos grandes y visibilidad generosa. En marcha, el coche filtra bien la carretera para su tiempo, y la sensación dominante es de solidez. Ideal para rutas largas y pausadas.¿Qué frenos y dirección tiene, y qué confianza transmiten?
Suele equipar frenos de tambor (con buenas dimensiones para la época) y una dirección de relación tranquila. En conducción real, el TB 21 pide anticipación: frenar antes, dosificar y apoyar el coche con suavidad. A cambio, transmite una confianza muy “británica”: reacciones progresivas, sin sustos. En carreteras amplias se disfruta su estabilidad; en ciudad, el volante exige más brazo y paciencia.¿Qué consumo y autonomía puede esperarse de un Alvis TB 21?
En uso clásico, su seis cilindros de 3.0 litros suele moverse en torno a 14–18 l/100 km, según carburación, estado y ritmo. No es un coche de eficiencia, sino de cadencia: cuanto más constante se conduce, más fino se siente y mejor acompasa el gasto. Con un depósito generoso para la época, permite etapas respetables, invitando a planificar paradas como parte del viaje.¿Qué puntos débiles o zonas a revisar antes de comprar uno?
Conviene revisar corrosión en chasis y bajos, ajustes de carrocería, estado de madera interior y calidad de restauraciones. Mecánicamente, atención a carburación, sistema de refrigeración, fugas y caja/embrague. En la conducción, un TB 21 sano debe sentirse estable y sin vibraciones excesivas. También es clave la autenticidad: carrocería, números, historial y piezas específicas, que pueden ser costosas de reponer.¿Es fácil encontrar recambios y qué mantenimiento requiere?
Hay especialistas y clubes que facilitan recambios, pero no es un coche de “tienda rápida”: algunas piezas son específicas y requieren paciencia y presupuesto. El mantenimiento debe ser preventivo: lubricación frecuente, revisión de frenos de tambor, sistema eléctrico y refrigeración. Bien llevado, es resistente. La sensación al volante mejora mucho con una puesta a punto fina: ralentí redondo, temperatura controlada y dirección bien ajustada.¿Para qué tipo de conductor y uso encaja mejor el Alvis TB 21?
Encaja con quien busca un gran turismo clásico para rutas dominicales, rallies de regularidad y viajes tranquilos por carreteras secundarias. No premia la agresividad; premia la elegancia al conducir: cambios acompasados, trazadas limpias y velocidad sostenida. Es un coche para disfrutar del trayecto, del sonido contenido del seis cilindros y del peso del volante. También es una pieza de colección con presencia.¿Qué lo diferencia frente a otros GT británicos de su época?
Frente a rivales más orientados al rendimiento, el Alvis TB 21 destaca por su equilibrio: lujo, construcción seria y una mecánica pensada para durar. No busca el dramatismo, busca la coherencia. Su conducción se siente “redonda”: suficientemente rápida, muy estable y amable. Además, las carrocerías de artesano le dan un punto de exclusividad discreta, con detalles que convierten cada unidad en un matiz distinto.¿Qué valor de mercado suele tener y qué influye en el precio?
El precio depende mucho de la carrocería, originalidad, historial y calidad de restauración. Un coche correcto y documentado vale más que uno brillante a simple vista pero con trabajos antiguos o dudosos. Influyen también las especificaciones, el estado del interior, la disponibilidad de hardtop si aplica y la procedencia. En sensaciones, pagar por un buen ejemplar significa conducir con serenidad: temperatura estable, frenos equilibrados y motor fino.Rivales de Alvis TB 21
Alvis TB 21 es uno de esos gran turismos británicos de posguerra concebidos para viajar deprisa, con aplomo y un refinamiento mecánico muy “a la antigua”: motor de seis cilindros, entrega progresiva y una puesta a punto pensada más para devorar carreteras que para vivir del cronómetro. En su época, el TB 21 se movía en un territorio donde el prestigio importaba tanto como la técnica: un coche de caballero con aspiraciones deportivas, capaz de alternar la ciudad con largas etapas a ritmo sostenido, con el encanto añadido de sus carrocerías (a menudo firmadas por carroceros de renombre) y una presencia aristocrática. Su rivalidad natural se entiende mirando a quienes compartían esa receta de “GT antes de que existiera el término”. Por un lado, Jaguar XK120, que jugaba la carta del rendimiento y la velocidad punta con una contundencia difícil de igualar: era más radical en prestaciones puras y ofrecía un aura deportiva muy marcada, convirtiéndose en el referente para quien priorizaba empuje y punta. Frente a él, el Alvis TB 21 se defendía con una conducción más redonda y señorial: menos obsesión por el número final, más énfasis en la calidad de rodadura y en la facilidad para mantener un ritmo alto con menor fatiga. En el otro extremo de la misma conversación aparece Aston Martin DB2, el rival de pedigrí para el conductor que quería un GT con mentalidad de competición y una ingeniería más enfocada a la eficacia global. El DB2 solía sentirse más moderno en planteamiento y ambición deportiva, mientras que el TB 21 transmitía el encanto de una mecánica robusta, elástica y “hecha para durar”, con ese tacto británico de la época en el que la experiencia de conducción se construye a base de progresividad, sonido mecánico y estabilidad en carretera abierta. Y como alternativa con acento continental, Bristol 401 representaba la escuela de la precisión y la aerodinámica: otro seis cilindros, un enfoque muy técnico y un acabado de alto nivel. En comparación, el Alvis TB 21 ofrecía un equilibrio más clásico y emocional, con una personalidad menos “ingenieril” y más ligada a la tradición del gran turismo artesanal, especialmente cuando se configuraba con carrocerías especiales. En resumen, el Alvis TB 21 rivaliza desde el carácter: no intenta ser el más rápido en cifras absolutas, sino el compañero ideal para recorrer distancia con distinción, respuesta lineal y un poso mecánico que hoy se aprecia como patrimonio de una era.| Modelo | Cilindrada | Arquitectura | Potencia |
| Alvis TB 21 | 2.993 cc | L6 | ≈ 90-100 CV |
| Jaguar XK120 | 3.442 cc | L6 | ≈ 160 CV |
| Aston Martin DB2 | 2.580 cc | L6 | ≈ 105 CV |
| Bristol 401 | 1.971 cc | L6 | ≈ 85-90 CV |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026