Alvis TF 150 CV: refinamiento clásico en 6 cilindros
Con 150 CV, el Alvis TF ofrece una respuesta progresiva que se siente sólida al salir de cada curva. Su 6 cilindros de 2993 cc entrega un empuje lineal, con un tacto mecánico fino y un sonido grave que acompaña sin fatigar. Es un clásico británico pensado para rodar con elegancia: dirección comunicativa, ritmo sereno y la sensación de viajar en una pieza de artesanía.
¿Tuviste uno?
¿Tuviste un Alvis TF? Comparte una foto y cuéntanos qué significó para ti. Tu experiencia puede ayudar a otros y mantener viva la historia de este modelo.
Sobre la marca de coches Alvis
Ponerse al volante de un Alvis es viajar a la era dorada del automovilismo británico: dirección comunicativa, ritmo sereno y una sensación de calidad hecha a mano. La marca destacó por su ingeniería refinada, carrocerías de gran porte y un enfoque claro en el confort y la clase. Repasamos su historia, sus modelos más representativos y el legado que mantiene vivo su nombre.Versiones de Alvis TF
21 (1967 - 1967 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
2.993 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
150 CV
Potencia (kW)
112 kW
Potencia (PS)
152 PS
Par
247 Nm
Peso
1550 kg
Longitud
4.810 mm
Anchura
1.680 mm
Altura
1.470 mm
Batalla
2.840 mm
Depósito
64 L
Velocidad máx.
188 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
21 Convertible (1966 - 1967 )
Carrocería
Cabrio
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
2.993 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
150 CV
Potencia (kW)
112 kW
Potencia (PS)
152 PS
Par
247 Nm
Peso
1554 kg
Longitud
4.810 mm
Anchura
1.680 mm
Altura
1.470 mm
Batalla
2.840 mm
Depósito
64 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Alvis TF
¿Qué es el Alvis TF y qué lugar ocupa entre los deportivos clásicos?
El Alvis TF es un deportivo británico de posguerra, con carrocerías de líneas fluidas y un enfoque más refinado que radical. Con su chasis robusto, suspensiones pensadas para estabilidad y motores de seis cilindros de entrega progresiva, transmite una conducción de gran turismo: vas sentado bajo, con el capó largo delante, y sientes un avance sedoso, más de ritmo sostenido que de aceleraciones bruscas.¿Cómo se siente al conducirlo en carretera abierta?
En carretera, el Alvis TF invita a enlazar curvas con suavidad. La dirección tiende a ser más comunicativa que rápida, y el coche premia anticipar trazadas: entras con calma, apoyas el morro y dejas que el seis cilindros empuje con una progresión lineal. A velocidades medias, el sonido mecánico acompaña sin estridencias, y la sensación general es de elegancia dinámica, no de nervio.Motor y prestaciones: ¿qué puedes esperar en uso real?
Según versión y año, el Alvis TF montó motores de seis cilindros en línea, priorizando par utilizable y funcionamiento fino. En conducción real, lo más destacable no es un 0-100, sino cómo recupera desde bajas vueltas sin protestar. Acelerando con decisión, notas la masa del conjunto y el carácter clásico: respuesta gradual, empuje continuo y un ritmo de crucero que se disfruta por sensaciones, no por cifras.¿Cómo es la caja de cambios y el tacto de los mandos?
El cambio en un clásico como el Alvis TF suele pedir técnica: recorridos más largos, inserciones deliberadas y un tempo propio. Cuando sincronizas embrague, palanca y gas, la conducción se vuelve muy gratificante, casi artesanal. El pedalier tiende a ser firme, y cada maniobra se siente mecánica, directa. No es un coche para conducir con prisa: es para conducir con intención y método.Frenos y seguridad: ¿qué nivel ofrece un coche de su época?
Los frenos del Alvis TF reflejan su tiempo: requieren anticipación, buena distancia y presión sostenida. En bajadas largas o conducción exigente, conviene dosificar para evitar fatiga, y planificar la frenada antes de la curva. La seguridad activa se basa en el equilibrio del chasis y en una conducción fluida. La experiencia es más analógica: tú gestionas el ritmo, y el coche responde con nobleza.Suspensión y confort: ¿es usable hoy o solo para paseos?
El Alvis TF puede ser usable hoy si aceptas su naturaleza clásica. La suspensión suele filtrar con cierto rebote y transmite el estado del asfalto, pero no resulta incómoda si mantienes un ritmo razonable. En carreteras secundarias, su confort es más “de época”: asientos con apoyo moderado, vibraciones presentes y un balanceo controlado. Ideal para rutas tranquilas, no para autopista rápida constante.Diseño exterior: ¿qué rasgos lo hacen reconocible?
El diseño del Alvis TF combina capó largo, habitáculo retrasado y aletas integradas, generando una silueta de gran turismo británico. La parrilla vertical y los detalles cromados aportan presencia sin exceso. En marcha, el coche se percibe bajo y alargado, con una estética que sugiere velocidad sin necesidad de alerones. La experiencia visual se completa con el sonido del seis cilindros y la sensación de “coche hecho a mano”.Interior y ergonomía: ¿cómo se vive desde el asiento del conductor?
Dentro del Alvis TF, la experiencia es íntima: instrumentos analógicos, mandos metálicos y una posición de conducción que te conecta con el eje delantero. La visibilidad suele ser buena hacia el capó, y más limitada hacia atrás según carrocería. Los materiales, cuando están bien restaurados, transmiten calidez: cuero, madera y metal. Conducirlo es estar rodeado de mecánica, percibiendo vibraciones y matices a cada kilómetro.Consumo y mantenimiento: ¿qué implica tener uno hoy?
El consumo en un seis cilindros clásico suele ser superior al de coches modernos equivalentes en potencia, sobre todo en ciudad, y depende mucho del carburador, puesta a punto y estilo de conducción. El mantenimiento exige rutina: lubricación, ajuste de encendido, revisión de frenos y sistema de refrigeración. A cambio, el coche recompensa con fiabilidad si se cuida. La sensación es la de gestionar una máquina viva, no un electrodoméstico.¿Qué debes revisar antes de comprar un Alvis TF?
Antes de comprar, revisa chasis y carrocería por corrosión, alineación de paneles y señales de golpes antiguos. Comprueba compresión del motor, temperatura en marcha, presión de aceite y regularidad al ralentí. En carretera, escucha ruidos de transmisión, holguras de dirección y eficacia de frenos. La documentación y el historial de restauración son clave: un Alvis bien mantenido se siente redondo, mientras uno descuidado transmite dureza y desajustes.¿Es mejor una unidad original o restaurada?
Una unidad original conserva autenticidad y pátina, y ofrece una conexión histórica muy especial: cada mando cuenta una historia. Una restaurada, si es rigurosa, aporta uso más confiable: cableado renovado, frenos revisados, refrigeración al día. La clave es la calidad: restauraciones “cosméticas” pueden esconder problemas. En conducción, un coche correctamente puesto a punto se percibe suave, estable y coherente, sin vibraciones ni tirones innecesarios.¿Para qué tipo de conductor es el Alvis TF?
El Alvis TF encaja con quien busca conducción clásica, de ritmo y precisión, más que prestaciones modernas. Es para disfrutar de carreteras secundarias, eventos de clásicos y salidas de fin de semana donde el viaje importa tanto como el destino. Si te gusta escuchar el motor, sentir la dirección y anticipar cada maniobra, te enamorará. Si quieres inmediatez, frenadas tardías y ayudas electrónicas, te exigirá adaptación.Rivales de Alvis TF
El Alvis TF encarna una forma muy británica de entender el gran turismo: un coche de presencia solemne, mecánica refinada y vocación de recorrer largas distancias con aplomo, más que de buscar el golpe de cronómetro. En su época, su propuesta se situaba en el punto medio entre el deportivo “puro” y la berlina de lujo con ambiciones dinámicas: un chasis de concepción clásica, motores de seis cilindros de generosa cilindrada y una entrega de par pensada para viajar con suavidad. En ese terreno, la rivalidad no se medía solo en caballos, sino en cómo se repartía la potencia, en la calidad de rodadura y en la sensación de coche “bien hecho” a cualquier velocidad legal. Entre sus principales contrincantes naturales aparece el Jaguar Mark VII, que elevó el listón del rendimiento disponible en una gran berlina de posguerra. Donde el Alvis buscaba finura y progresividad, Jaguar respondía con músculo y una relación precio/prestaciones muy agresiva para el mercado británico, además de un motor que invitaba a estirar marchas con más alegría. La comparación es clara: el Alvis se siente como un instrumento de precisión para viajar, el Jaguar como una locomotora elegante con ambición de carretera rápida. En el mismo círculo de coches distinguibles por ingeniería y estatus, el Rover P4 110 compite desde la lógica del “gentleman’s express” sensato: menos teatral, muy sólido y con un enfoque de confort y fiabilidad que lo convirtió en referencia para quien quería clase sin necesidad de ostentar. Frente a él, el Alvis juega la carta de la sofisticación mecánica y la tradición de marca orientada a un cliente que valoraba tanto el tacto como la técnica. Y si el criterio es la gran ruta con prestigio, el Bentley R-Type se asoma como rival por aspiración: más grande, más pesado y con un V8 de otra escala, representa el salto hacia el lujo de alta aristocracia. En comparación, el Alvis resulta más “humano” en dimensiones y uso, pero mantiene esa cualidad de coche pensado para durar y para viajar con un poso de ingeniería conservadora. A continuación, una comparativa técnica centrada únicamente en especificaciones mecánicas clave:| Modelo | Configuración motor | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) |
| Alvis TF | 6 cilindros en línea | 2993 | 115 |
| Jaguar Mark VII | 6 cilindros en línea | 3442 | 160 |
| Rover P4 110 | 6 cilindros en línea | 2638 | 110 |
| Bentley R-Type | 8 cilindros en V | 4566 | 155 |
Opiniones de usuarios
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026