Ascari Ecosse: 396 CV, V8 y 4722 cc
El Ascari Ecosse combina 396 cv con un V8 de 8 cilindros y 4722 cc que se siente lleno desde abajo y estira con decisión. Cada aceleración transmite un empuje progresivo, con una entrega que invita a dosificar el gas en apoyo y a salir de las curvas con tracción y confianza. El sonido grave del ocho cilindros acompaña sin estridencias, reforzando la sensación de control.
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¿Tuviste un Ascari Ecosse? Comparte una foto y cuéntanos qué significó para ti. Tu experiencia puede ayudar a otros y mantener viva la historia de este modelo.
Sobre la marca de coches Ascari
Ascari representa la ingeniería británica orientada al rendimiento, con una filosofía marcada por el circuito. Al volante, cada apoyo transmite una lectura nítida del asfalto: dirección directa, chasis comunicativo y un equilibrio pensado para enlazar curvas con confianza. Su herencia vinculada a la competición se percibe en la respuesta inmediata y en la forma en que invita a conducir con precisión, sin perder control ni finura.Versiones de Ascari Ecosse
4.7L 8 cil 395 cv Manual Coupé (1998 - 2001 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Central
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
4.722 cc
Cilindros
8
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
395 CV
Potencia (kW)
294 kW
Potencia (PS)
400 PS
Par
678 Nm
Peso
1248 kg
Longitud
4.290 mm
Anchura
1.840 mm
Altura
1.130 mm
Batalla
-
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
4.7L 8 cil 396 cv Manual Coupé (2002 - 2002 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Central
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
4.722 cc
Cilindros
8
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
396 CV
Potencia (kW)
295 kW
Potencia (PS)
401 PS
Par
678 Nm
Peso
1247 kg
Longitud
4.290 mm
Anchura
1.840 mm
Altura
1.130 mm
Batalla
-
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Ascari Ecosse
¿Qué es el Ascari Ecosse y qué propone como superdeportivo?
El Ascari Ecosse es un superdeportivo británico de producción muy limitada, nacido con mentalidad de circuito para usarse en carretera. Su planteamiento prioriza ligereza, aerodinámica y respuesta inmediata: chasis rígido, puesta a punto firme y una posición de conducción baja que te “encierra” en el coche. En marcha se siente directo, con reacciones rápidas y una conexión mecánica que invita a conducir con precisión.¿Qué motor monta el Ascari Ecosse y cómo se siente al acelerarlo?
El Ecosse se asocia a un V8 atmosférico de origen BMW, alrededor de 4.4 litros y en el entorno de 400 CV, pensado para entregar potencia de forma progresiva. La experiencia es muy lineal: sube de vueltas con limpieza, sin la patada típica del turbo, y eso te permite dosificar el gas con el pie derecho. El sonido metálico y la respuesta inmediata refuerzan su carácter de coche “analógico”.¿Cómo acelera y qué sensaciones transmite en prestaciones?
Con una relación peso/potencia favorable, el Ascari Ecosse apunta a cifras de 0–100 km/h en torno a 4 segundos y velocidades máximas por encima de 300 km/h, dependiendo de la configuración. Más allá del número, lo que impresiona es cómo gana velocidad: sin titubeos, con tracción sólida y una sensación de empuje continuo. En adelantamientos, la respuesta al acelerador es instantánea y muy dosificable.¿Cómo es su chasis y qué aporta en curva?
Su arquitectura de motor central y un chasis concebido para la rigidez buscan equilibrio y apoyo estable en cambios de dirección. En curvas rápidas, el coche transmite mucha información por el asiento y el volante: notas el agarre crecer y decrecer con claridad. La suspensión tiende a ser firme, así que el asfalto se “lee” constantemente. Esa comunicación te anima a trazar fino y a mantener ritmo con confianza.¿Qué tal es la dirección y el tacto del volante al conducir?
La dirección del Ascari Ecosse está orientada a precisión, con un guiado rápido y una sensación de morro muy presente. Al entrar en curva percibes un tren delantero reactivo: el coche cambia de trayectoria con poco ángulo de volante. En carreteras bacheadas puede sentirse exigente, pero en asfalto bueno recompensa con claridad y control. Es un tacto de “coche de pilotos”, más que de gran turismo.¿Qué frenos lleva y cómo se comportan en conducción intensa?
En un superdeportivo de este enfoque, el sistema de frenos busca resistencia a la fatiga: discos de gran diámetro y pinzas de alto rendimiento para mantener mordiente. La sensación típica es de pedal firme y recorrido corto, ideal para modular en el último tramo antes del ápice. En uso exigente, la confianza llega por repetición: frenada tras frenada mantiene consistencia, y eso cambia tu ritmo, permitiéndote apurar con seguridad.¿Cómo es el interior y qué calidad percibida ofrece?
El habitáculo del Ascari Ecosse es funcional y centrado en el conductor: asientos deportivos, postura baja y mandos orientados a la conducción. No pretende lujos de berlina; busca que todo quede a mano y que el coche se sienta “apretado” alrededor de ti. La experiencia es íntima, con visibilidad y ergonomía de enfoque deportivo. En trayectos largos puede resultar menos confortable, pero refuerza el carácter de máquina seria.¿Es cómodo para el día a día o está pensado para escapadas especiales?
Por puesta a punto y enfoque, el Ascari Ecosse encaja mejor como coche de fin de semana y rutas escogidas. La suspensión firme, la altura baja y la posible sonoridad mecánica hacen que ciudad y badenes no sean su hábitat favorito. En cambio, en carreteras abiertas con buen firme se transforma: el coche “respira”, el motor acompaña y cada curva se convierte en una decisión consciente. Es un coche que pide contexto.¿Qué lo diferencia frente a otros superdeportivos de su época?
Su principal diferencia es la mezcla de exclusividad, planteamiento ligero y comportamiento de coche de circuito, sin depender de sobrealimentación para emocionar. Frente a rivales más “gran turismo”, el Ecosse suele sentirse más directo y menos filtrado. Los datos importan, pero lo que te queda es la comunicación: notas chasis, neumáticos y frenos trabajando contigo. Esa sensación de control mecánico y rareza en carretera lo hace especial para coleccionistas.¿Qué debes tener en cuenta sobre mantenimiento, fiabilidad y valor como clásico?
Al ser un modelo de producción muy limitada, la clave es el historial: mantenimiento documentado, estado de componentes específicos y acceso a recambios. Un V8 de origen BMW puede facilitar parte de la mecánica, pero carrocería, interiores y elementos propios pueden requerir especialistas. En valor, la rareza juega a favor si el coche está original y bien cuidado. Conducirlo se siente como disfrutar una pieza artesanal: exige atención, pero recompensa.Rivales de Ascari Ecosse
El Ascari Ecosse representa una forma muy británica de entender el superdeportivo: ligero, tenso de reacciones y construido con mentalidad de circuito, pero con el guiño justo a la carretera para que cada kilómetro se sienta como una vuelta lanzada. Su planteamiento no busca la exuberancia de potencia a cualquier precio, sino la precisión: un chasis afinado, un peso contenido para su categoría y una entrega mecánica que premia la conducción limpia. En el universo de los deportivos de baja producción, su rivalidad natural nace con modelos que también priorizan la conexión entre volante, eje delantero y asfalto por encima del confort o el lujo. En ese tablero, el primer duelo se dibuja con el Porsche Carrera GT, que eleva la experiencia con un V10 atmosférico y una arquitectura pensada para soportar ritmos muy altos sin descomponerse. Si el Ecosse seduce por su enfoque artesanal y su sensación de coche “a escala humana” dentro del mundo superdeportivo, el Carrera GT responde con ingeniería industrial de altísimo nivel, mayor cilindrada y una banda sonora mecánica que marca carácter. La comparación es directa: ambos se entienden mejor cuando se conducen con respeto, apoyándose en chasis y aerodinámica más que en ayudas electrónicas. Otro contrincante lógico es el Ferrari 360 Challenge Stradale, un coche que comparte esa idea de llevar la experiencia de circuito a un formato relativamente utilizable. Frente a la configuración central y el espíritu racing del Stradale, el Ecosse juega la carta de la exclusividad extrema y del tacto: menos “marca” y más atelier. En carreteras reviradas, ambos se miden por la rapidez con la que cambian de apoyo y por su capacidad de convertir una trazada correcta en una sensación adictiva. Por último, el Lamborghini Gallardo (en sus primeras series) completa el cuadrilátero como rival por posicionamiento y época: un V10 de gran cilindrada, tracción total en la mayoría de versiones y una puesta a punto que combina estabilidad con un carácter más musculoso. Aquí el Ecosse se reivindica desde la ligereza y la pureza: donde el Gallardo ofrece un “ancla” de seguridad y una entrega rotunda, el Ascari responde con un estilo más fino, con más énfasis en el piloto que en el sistema.| Modelo | Motor / configuración | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) | Tracción | Cambio |
| Ascari Ecosse | V8 atmosférico | 4941 | 400 | Trasera | Manual 6v |
| Porsche Carrera GT | V10 atmosférico | 5733 | 612 | Trasera | Manual 6v |
| Ferrari 360 Challenge Stradale | V8 atmosférico | 3586 | 425 | Trasera | F1/robotizado 6v |
| Lamborghini Gallardo | V10 atmosférico | 4961 | 500 | Total (AWD) | Manual 6v |
Opiniones de usuarios
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026