Aston Martin Vantage 321 CV: carácter y respuesta
Con 321 CV, el Aston Martin Vantage entrega una aceleración con tacto progresivo: pisas y la potencia llega con decisión, sin brusquedades, ideal para enlazar curvas con confianza. Su motor de 6 cilindros y 3995 cc aporta un par lleno en la zona media, lo que se siente en recuperaciones ágiles al adelantar y en una salida de curva más limpia. Un deportivo que prioriza precisión y control en cada apoyo.
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Sobre la marca de coches Aston Martin
Aston Martin representa la tradición británica llevada a la carretera con una mezcla de refinamiento y rendimiento. Al ponerte al volante, la dirección transmite aplomo desde el primer metro y el motor entrega una respuesta llena de matices, ideal para enlazar curvas con precisión. Sus líneas atemporales y su enfoque artesanal acompañan una dinámica pensada para disfrutar, tanto en ciudad como en rutas abiertas.Versiones de Aston Martin AM Vantage
4.0L 6 cil 321 cv (1972 - 1977 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
-
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
3.995 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
321 CV
Potencia (kW)
239 kW
Potencia (PS)
325 PS
Par
-
Peso
1752 kg
Longitud
-
Anchura
-
Altura
-
Batalla
-
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Aston Martin AM Vantage
¿Qué es el Aston Martin Vantage y qué tipo de coche ofrece?
El Aston Martin Vantage es un deportivo biplaza con motor delantero y tracción trasera, pensado para conducir “con las manos”, no solo con la ficha técnica. Según versión, monta un V8 4.0 biturbo de origen AMG con 510–665 CV, y acelera de 0 a 100 km/h en torno a 3,5–3,7 s. Se siente compacto, reactivo y con un eje trasero que empuja con decisión.¿Qué motor lleva el Aston Martin Vantage y cómo se siente al volante?
La base es el V8 4.0 biturbo: 510 CV y 685 Nm (Vantage) o 665 CV y 800 Nm (Vantage F1 Edition), con cambio automático ZF de 8 marchas. El empuje llega muy pronto, con un par lleno que estira sin esfuerzo. En carretera, la entrega es elástica y contundente, y el sonido grave acompaña cada reducción con carácter.¿Cómo acelera y qué prestaciones reales transmite en conducción?
En cifras, el Vantage ronda 3,6 s en el 0–100 km/h y supera los 300 km/h de punta, dependiendo de la versión. En sensaciones, lo mejor es la respuesta inmediata al gas: no necesitas ir alto de vueltas para sentir velocidad. En adelantamientos, el par hace el trabajo con una patada limpia, y el coche se “tensa” con estabilidad.¿Cómo es el comportamiento dinámico: dirección, chasis y tracción?
El Vantage combina un chasis rígido con una dirección directa y comunicativa, con diferencial autoblocante y electrónica afinada para tracción trasera. En curva, entra con decisión y permite modular la trasera con el acelerador, especialmente en modos deportivos. Se percibe ligero de morro para ser motor delantero, y transmite mucho a través del volante sin ser nervioso.¿Qué cambios introduce el Aston Martin Vantage más reciente (actualización)?
Las evoluciones recientes elevan potencia y afinan chasis, con mejoras en suspensión, calibración del diferencial y respuesta de acelerador. En versiones de 665 CV, el coche se siente más “apoyado” y estable a alta velocidad, con mayor precisión al enlazar curvas. La ganancia no es solo de números: la confianza crece, y el ritmo aparece con menos esfuerzo.¿Cómo es la suspensión y el confort en uso diario?
Con amortiguación adaptativa, el Vantage puede pasar de firme a razonablemente utilizable. En modo GT filtra mejor juntas y baches, aunque sigue siendo un deportivo: notas el asfalto y la carrocería no flota. En modo Sport/Sport+, la suspensión se vuelve más tensa y el coche se apoya con rapidez. Ideal para escapadas, menos para ciudad de adoquines.¿Qué consumo tiene y qué autonomía puedes esperar?
El V8 biturbo suele moverse en cifras oficiales alrededor de 10–12 l/100 km (según homologación y versión), pero en uso real es fácil ver 12–14 l/100 km si aprovechas el rendimiento. En autopista a ritmo constante puede bajar, pero en carreteras reviradas sube con rapidez. La autonomía depende del depósito, aunque lo habitual es planificar paradas sin apurar.¿Qué caja de cambios ofrece y cómo se percibe en conducción deportiva?
La mayoría de Vantage montan automática ZF de 8 velocidades con levas, rápida y consistente. En modo manual, responde con reducciones sólidas y buen freno motor, ayudando a colocar el coche antes de la curva. En conducción tranquila, cambia suave y mantiene el motor relajado. No tiene el tacto mecánico de un manual, pero gana en eficacia y ritmo constante.¿Cómo frena el Aston Martin Vantage y qué confianza transmite?
Con frenos potentes (y opción de carbocerámicos en algunas configuraciones), el Vantage ofrece un pedal firme y repetible. En bajadas de puerto, aguanta bien el castigo si gestionas temperaturas, y la carrocería se mantiene estable al frenar fuerte. La sensación es de control: puedes apurar con confianza y ajustar la entrada con el freno sin descomponer el coche.¿Cómo es el interior: ergonomía, materiales y posición de conducción?
El habitáculo prioriza conductor y acompañante, con una posición baja y envolvente. Hay cuero, alcántara y detalles metálicos, con una atmósfera clásica Aston Martin y mandos físicos que se agradecen conduciendo. La ergonomía es deportiva: volante cerca, pedales alineados y buena sujeción. No es un salón; es un puesto de mando que te invita a conducir con intención.¿Qué tecnología e infoentretenimiento incorpora?
Según año y versión, el Vantage puede llevar sistemas anteriores o interfaces más actuales; en ambos casos la clave es la integración con el uso real: pantalla central, conectividad y asistentes básicos. No es el coche que eliges por menús, sino por sensaciones, pero la navegación y el audio cumplen para viajar. Lo importante: los controles no distraen cuando el ritmo sube.¿Qué espacio tiene y qué tal es para viajar?
Es un biplaza con maletero utilizable para una escapada: caben un par de bolsas de fin de semana sin complicaciones. En cabina hay huecos justos, como en casi cualquier deportivo. Para viajar, el aislamiento es correcto y la estabilidad en autopista transmite calma; eso sí, la plaza es estrictamente para dos, y la prioridad siempre será la conducción.¿Qué rivales tiene y qué aporta frente a ellos?
Sus rivales naturales son Porsche 911, Mercedes-AMG GT, McLaren GT o Ferrari Roma, según enfoque. El Vantage destaca por un equilibrio entre potencia bruta (510–665 CV) y tamaño contenido, con un tacto de conducción muy “analógico” en sensaciones pese a la electrónica. Si buscas un deportivo que te hable a través del chasis y del motor, encaja especialmente bien.¿Qué versiones del Vantage existen y cuál encaja con cada conductor?
El Vantage “estándar” (510 CV) es el punto dulce para uso mixto: rápido y relativamente aprovechable. Las variantes más potentes, como F1 Edition (665 CV), van dirigidas a quien quiere máxima respuesta y un chasis más incisivo, ideal para carretera rápida y circuito ocasional. Cuanto más potencia, más precisión exige el pie derecho; la recompensa es una sensación más intensa.¿Qué debes revisar antes de comprar uno (nuevo o usado)?
En un Vantage conviene revisar historial de mantenimiento, estado de neumáticos y frenos (el peso y potencia los castigan), y comprobar que no hay vibraciones en transmisión o dirección. Verifica funcionamiento de modos de conducción, electrónica y climatización. En prueba dinámica, escucha ruidos de suspensión y valora si el cambio actúa suave. Debe sentirse sólido, sin golpes ni holguras.¿Para quién es el Aston Martin Vantage y qué experiencia ofrece?
Es para quien quiere un deportivo de tracción trasera con carácter, sin renunciar a viajar con estilo. Los 510–665 CV no son solo cifras: se traducen en un coche que empuja con determinación y se apoya con precisión, invitándote a hilar curvas y a disfrutar del sonido del V8. Si buscas conexión conductor-máquina y presencia, el Vantage cumple.Rivales de Aston Martin AM Vantage
El Aston Martin Vantage es la interpretación más concentrada de la deportividad dentro de Gaydon: un coupé de motor delantero y tracción trasera concebido para que el conductor sienta el coche en cada apoyo, con una puesta a punto que busca precisión y un carácter mecánico muy marcado. En el mercado actual, su rivalidad natural no se limita a la potencia; se decide en el equilibrio entre prestaciones, tacto de dirección, respuesta del eje trasero y la manera en que cada modelo traduce sus cifras en sensaciones.
Frente al Porsche 911 Carrera, el Aston Martin Vantage juega la carta del V8 biturbo y de un enfoque más “gran turismo deportivo” en diseño y presencia, mientras el 911 responde con su arquitectura trasera y una eficacia casi quirúrgica que suele marcar referencia en ritmo y facilidad para ir rápido. La comparación es un duelo entre dos filosofías: músculo delantero y trazada con apoyo progresivo frente a tracción trasera con motor colgado detrás y una motricidad muy particular al salir de curva.
Con el Mercedes-AMG GT la conexión es evidente por planteamiento (motor delantero, tracción trasera, V8 biturbo) y, en parte, por ADN técnico. Aun así, sus personalidades difieren: el AMG suele enfatizar contundencia y empuje, mientras el Aston Martin Vantage persigue una respuesta más fina de chasis y una estética británica de líneas tensas, más insinuante que agresiva.
Si miramos al BMW M8 Coupé, la rivalidad se desplaza hacia el territorio del GT de alta velocidad: más tamaño, más enfoque viajero, y una entrega poderosa pensada para devorar kilómetros con autoridad. El Aston Martin Vantage replica con un formato más compacto y una intención más centrada en el conductor, priorizando la agilidad y el feeling de un deportivo clásico en proporciones contemporáneas.
Y ante el Jaguar F-Type R, el duelo es casi romántico: V8, propulsión y una puesta en escena emocional. El Jaguar tiende a ofrecer un carácter más visceral y una sonoridad muy protagonista, mientras el Aston Martin Vantage busca que la experiencia sea más tensa y precisa, con una lectura de la carretera más nítida y una imagen de deportivo de élite sin estridencias.
| Modelo | Cilindrada | Nº cilindros | Tipo de motor | Potencia | Par | Tracción | Cambio |
| Aston Martin Vantage | 3.982 cc | 8 | V8 biturbo | 665 CV | 800 Nm | Trasera (RWD) | Automático 8 vel. |
| Porsche 911 Carrera | 2.981 cc | 6 | Bóxer biturbo | 394 CV | 450 Nm | Trasera (RWD) | Automático 8 vel. (PDK) |
| Mercedes-AMG GT (GT 63 Coupé) | 3.982 cc | 8 | V8 biturbo | 585 CV | 800 Nm | Trasera (RWD) | Automático 9 vel. |
| BMW M8 Coupé Competition | 4.395 cc | 8 | V8 biturbo | 625 CV | 750 Nm | Total (AWD) | Automático 8 vel. |
| Jaguar F-Type R | 5.000 cc | 8 | V8 sobrealimentado | 575 CV | 700 Nm | Total (AWD) | Automático 8 vel. |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026