Aston Martin DB4: 314 CV de gran turismo clásico
Con 314 CV bajo el capó, el Aston Martin DB4 entrega una aceleración progresiva que se siente como una ola de empuje constante. Su motor de 6 cilindros y 3.670 cc combina respuesta suave a bajo régimen con un bramido fino cuando estiras las marchas. Es un gran turismo pensado para viajar rápido y con calma: dirección comunicativa, equilibrio noble y una sensación de mecánica viva en cada kilómetro.
¿Tuviste uno?
¿Tuviste un Aston Martin DB4? Comparte una foto y cuéntanos qué significó para ti. Tu experiencia puede ayudar a otros y mantener viva la historia de este modelo.
Sobre la marca de coches Aston Martin
Aston Martin representa la tradición británica llevada a la carretera con una mezcla de refinamiento y rendimiento. Al ponerte al volante, la dirección transmite aplomo desde el primer metro y el motor entrega una respuesta llena de matices, ideal para enlazar curvas con precisión. Sus líneas atemporales y su enfoque artesanal acompañan una dinámica pensada para disfrutar, tanto en ciudad como en rutas abiertas.Versiones de Aston Martin DB4
2.6L 6 cil 125 cv Manual Coupé (1953 - 1953 )
Carrocería
Coupé
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
2.580 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
125 CV
Potencia (kW)
93 kW
Potencia (PS)
127 PS
Par
195 Nm
Peso
1257 kg
Longitud
4.310 mm
Anchura
1.660 mm
Altura
1.370 mm
Batalla
2.520 mm
Depósito
77 L
Velocidad máx.
174 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
3.7L 6 cil 240 cv Manual Coupé (1958 - 1958 )
Carrocería
Coupé
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
3.668 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
240 CV
Potencia (kW)
179 kW
Potencia (PS)
243 PS
Par
325 Nm
Peso
1308 kg
Longitud
4.490 mm
Anchura
1.680 mm
Altura
1.330 mm
Batalla
2.500 mm
Depósito
86 L
Velocidad máx.
227 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Cabriolet (1961 - 1962 )
Carrocería
Cabrio
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
3.668 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
238 CV
Potencia (kW)
177 kW
Potencia (PS)
241 PS
Par
320 Nm
Peso
1350 kg
Longitud
4.490 mm
Anchura
1.680 mm
Altura
1.330 mm
Batalla
2.500 mm
Depósito
86 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Cabriolet GT (1961 - 1961 )
Carrocería
Cabrio
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
3.670 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
298 CV
Potencia (kW)
222 kW
Potencia (PS)
302 PS
Par
-
Peso
1350 kg
Longitud
4.490 mm
Anchura
1.680 mm
Altura
1.350 mm
Batalla
2.500 mm
Depósito
86 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Coupe (1958 - 1962 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
3.670 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
204 CV
Potencia (kW)
152 kW
Potencia (PS)
207 PS
Par
324 Nm
Peso
1350 kg
Longitud
4.490 mm
Anchura
1.680 mm
Altura
1.340 mm
Batalla
2.500 mm
Depósito
86 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Coupe 3700 (1959 - 1959 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
3.670 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
256 CV
Potencia (kW)
191 kW
Potencia (PS)
260 PS
Par
360 Nm
Peso
1350 kg
Longitud
4.490 mm
Anchura
1.690 mm
Altura
1.340 mm
Batalla
2.500 mm
Depósito
86 L
Velocidad máx.
230 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
GT (1959 - 1959 )
Carrocería
Coupé
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
3.670 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
314 CV
Potencia (kW)
234 kW
Potencia (PS)
318 PS
Par
377 Nm
Peso
1251 kg
Longitud
4.270 mm
Anchura
1.560 mm
Altura
1.280 mm
Batalla
2.370 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
246 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
GT Jet Bertone (1962 - 1966 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
3.670 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
256 CV
Potencia (kW)
191 kW
Potencia (PS)
260 PS
Par
360 Nm
Peso
1350 kg
Longitud
4.630 mm
Anchura
1.680 mm
Altura
1.330 mm
Batalla
2.500 mm
Depósito
86 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
GT Zagato (1961 - 1963 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
3.670 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
310 CV
Potencia (kW)
231 kW
Potencia (PS)
314 PS
Par
376 Nm
Peso
1230 kg
Longitud
4.270 mm
Anchura
1.560 mm
Altura
1.280 mm
Batalla
2.370 mm
Depósito
86 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Vantage (1961 - 1961 )
Carrocería
Coupé
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
3.670 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
266 CV
Potencia (kW)
199 kW
Potencia (PS)
270 PS
Par
346 Nm
Peso
1353 kg
Longitud
4.490 mm
Anchura
1.680 mm
Altura
1.330 mm
Batalla
2.500 mm
Depósito
86 L
Velocidad máx.
217 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Vantage GT (1961 - 1961 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
3.670 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
302 CV
Potencia (kW)
225 kW
Potencia (PS)
306 PS
Par
366 Nm
Peso
-
Longitud
4.630 mm
Anchura
1.680 mm
Altura
1.330 mm
Batalla
2.500 mm
Depósito
86 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Aston Martin DB4
¿Qué es el Aston Martin DB4 y por qué es tan importante?
El Aston Martin DB4 (1958-1963) marcó el salto de la marca a la gran turismos moderna: chasis más rígido, diseño italiano de Touring con Superleggera y un seis cilindros 3.7 “Twin Cam” de hasta 240 CV (DB4 GT: 302 CV). En carretera se siente largo, estable y con dirección comunicativa; transmite nobleza mecánica y un ritmo rápido, sin brusquedades, a base de par y finura.¿Cómo es conducir un DB4 hoy en día?
Conducir un DB4 es una experiencia analógica: pedales firmes, cambios con recorrido claro y un motor que empuja con elasticidad desde medio régimen. Con 0-100 km/h alrededor de 9 s (según versión) y más de 220 km/h en las variantes más potentes, la velocidad llega de forma progresiva. Se percibe la carrocería ligera Superleggera y un aplomo gran turismo, pensado para devorar kilómetros con serenidad.¿Qué motor lleva el Aston Martin DB4 y qué sensaciones ofrece?
Monta un seis en línea de 3.670 cm³, doble árbol (DOHC) y carburadores SU, con potencias aproximadas de 240 CV en el DB4 y hasta 266 CV en el DB4 V. El sonido es metálico y redondo, más de precisión que de estruendo, y la respuesta es suave pero contundente. En marchas largas se disfruta su par: adelanta sin dramatismo y anima a conducir fluido.¿Qué tal es el chasis, la dirección y el paso por curva?
El DB4 combina un bastidor robusto con una carrocería Touring Superleggera que aporta ligereza y sensación de unidad. La dirección (asistida no siempre) es pesada a baja velocidad, pero en carretera se vuelve informativa, con mucha lectura del asfalto. No es un deportivo nervioso: entra con calma, apoya con equilibrio y premia la trazada limpia. Se disfruta más por precisión y estabilidad que por agresividad.¿Cómo frena un DB4 y qué hay que saber en conducción actual?
Los primeros DB4 equipaban frenos de disco delanteros y tambores traseros, evolucionando a discos en las cuatro ruedas en versiones posteriores, con tacto firme y progresivo. En tráfico moderno conviene anticipar: su masa y neumáticos clásicos piden distancia y suavidad. La mejor sensación llega en carretera abierta, donde el pedal se siente consistente y la deceleración, lineal, invitando a conducir con ritmo constante y sin frenadas bruscas.¿Qué cambios y configuraciones mecánicas existen?
La mayoría monta caja manual de 4 velocidades (con overdrive en muchos casos), y en ciertas series posteriores aparece una ZF de 5 marchas, más aprovechable hoy. El escalonamiento de 4v transmite una conducción “gran turismo”: largas estiradas y menos juego de palanca. Con 5v, el motor cae mejor de vueltas y se siente más relajado a 120 km/h. En ambos, el tacto es mecánico, con recorridos claros.¿Qué versiones del DB4 existen y cómo se diferencian al volante?
Las principales son DB4 Serie I-V, DB4 Vantage, DB4 GT y el rarísimo GT Zagato. El Vantage suele sentirse más despierto arriba por su puesta a punto y carburación, mientras el GT (aligerado, más potencia) es más directo y exigente: pide manos y recompensa con reacciones más rápidas. Un DB4 “normal” es el más viajero: suave, estable y con esa mezcla de lujo y energía contenida.¿Cómo es el interior y la posición de conducción?
El habitáculo mezcla cuero y metal con una ergonomía clásica: volante grande, asientos más planos que en un deportivo moderno y una visibilidad sorprendentemente buena para su época. Se conduce con brazos algo más abiertos, y el coche invita a sostener un ritmo alto sin tensión. La instrumentación es clara y orientada a la conducción: presión de aceite, temperatura y revoluciones te hacen sentir el pulso mecánico en cada kilómetro.¿Es un coche usable para viajes o más de colección?
Nació como gran turismo, así que viajar le sienta bien: mantiene cruceros altos para su era y ofrece una pisada estable. Hoy, su uso depende del estado: refrigeración, encendido y frenos deben estar al día para que la experiencia sea tranquila. En ruta, el motor gira con calma y el coche “respira” bien a velocidad sostenida. En ciudad, el peso de dirección y el calor mecánico pueden cansar.¿Qué consumo y mantenimiento caben esperar en un DB4?
El consumo suele moverse en cifras clásicas para un 3.7 carburado: aproximadamente 14-20 l/100 km, según puesta a punto y ritmo. El mantenimiento exige especialistas: reglajes de carburación, encendido, refrigeración y holguras son clave para que el seis cilindros vaya fino. Cuando está bien ajustado, el coche se siente sedoso y fiable, pero si algo se descompensa, lo notas en tirones, temperatura y respuesta perezosa.¿Qué puntos débiles conviene revisar antes de comprar uno?
Hay que inspeccionar corrosión en estructura y paneles, alineación de carrocería Superleggera, estado del bastidor, y comprobar que el motor mantiene buena presión de aceite y temperatura estable. Revisa frenos (equilibrio, fugas), dirección (holguras), y la caja por sincronizados. Un DB4 sano transmite solidez: arranca limpio, no huele a gasolina en exceso y acelera con progresión uniforme, sin detonaciones ni vacíos.¿Qué valor de mercado y coleccionismo tiene el Aston Martin DB4?
Su cotización depende muchísimo de serie, historial y originalidad: un DB4 estándar suele ser más accesible que un Vantage, y los GT/GT Zagato están en otra liga por rareza. En colección, cuenta la trazabilidad y el matching numbers. En conducción, un ejemplar bien conservado se siente “tenso”, sin crujidos ni vibraciones extrañas, y eso también se paga: la calidad percibida al rodar marca la diferencia.¿Qué alternativas tiene si te atrae el DB4 pero buscas algo distinto?
Si te atrae su aura, un DB5 ofrece evolución y un tacto algo más refinado; un DB4 “late” o Vantage acerca ese punto de nervio sin perder elegancia. Como rivales de época, un Jaguar XK150/early E-Type da una conducción más deportiva, y un Ferrari 250 (en cualquier variante) es más afilado y costoso. El DB4 se queda en el equilibrio: ritmo rápido, confort clásico y mucha conexión mecánica.Rivales de Aston Martin DB4
El Aston Martin DB4 (1958–1963) marcó un antes y un después para la marca: fue el gran turismo británico que consolidó el paso a una ingeniería moderna, con chasis más avanzado, una carrocería firmada por Touring y un seis cilindros en línea que buscaba equilibrio entre elasticidad, refinamiento y velocidad sostenida. En la carretera, su rivalidad no se entendía solo por cifras, sino por carácter: el DB4 apostaba por un andar sólido y una entrega progresiva, con el tacto aristocrático que se esperaba de un GT de alto linaje.
En su entorno natural aparecían contendientes con filosofías distintas. El Jaguar E-Type 3.8 ofrecía una relación prestaciones/precio difícil de igualar en la época, con un motor de fuerte personalidad y un planteamiento más cercano al deportivo puro; frente a él, el DB4 respondía con una experiencia más gran turismo: menos teatral, más madura, pensada para recorrer largas distancias con aplomo.
La comparación con el Ferrari 250 GT llevaba la conversación a otro terreno: el V12 italiano aportaba un régimen de giro más alto y un aura de competición muy presente. El DB4, en cambio, defendía una identidad británica más contenida, con potencia notable y una forma de empujar más llena en medios, ideal para carreteras rápidas y viajes prolongados sin fatiga.
Finalmente, el Maserati 3500 GT jugaba la carta del confort y la cilindrada generosa, con un seis cilindros de gran capacidad y una orientación también viajera. En esa rivalidad, el DB4 destacaba por una puesta a punto más precisa y una imagen más afilada, manteniendo el punto exacto entre lujo, deportividad y control.
| Modelo | Cilindrada (cc) | Arquitectura | Potencia (CV) |
| Aston Martin DB4 | 3.670 | L6 | 240 |
| Jaguar E-Type 3.8 | 3.781 | L6 | 265 |
| Ferrari 250 GT | 2.953 | V12 | 240 |
| Maserati 3500 GT | 3.485 | L6 | 220 |
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026