Audi UR (197 CV): el pulso del cinco cilindros turbo
Con 197 CV, el Audi UR transmite una entrega contundente que se siente inmediata al pisar el acelerador. Su cinco cilindros de 2.226 cc combina empuje a medio régimen con una respuesta progresiva que invita a enlazar curvas con confianza. Cada subida de vueltas llega acompañada de un timbre metálico y grave, creando una conducción intensa pero precisa, pensada para disfrutar del control.
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Sobre la marca de coches Audi
Al ponerse al volante de un Audi, la respuesta es inmediata y el aplomo se siente desde los primeros metros. La marca combina diseño elegante, ingeniería alemana y un enfoque constante en la innovación para ofrecer una conducción precisa y serena. En ciudad destaca por su confort y tacto refinado; en carretera, por su estabilidad y empuje progresivo. Audi mantiene su carácter premium con soluciones tecnológicas orientadas al conductor.Versiones de Audi UR
2.2 Quattro (1981 - 1983 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
4x4
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
2.226 cc
Cilindros
5
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
197 CV
Potencia (kW)
147 kW
Potencia (PS)
200 PS
Par
270 Nm
Peso
1300 kg
Longitud
4.430 mm
Anchura
1.690 mm
Altura
1.390 mm
Batalla
2.530 mm
Depósito
58 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Quattro (1980 - 1981 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
4x4
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
2.144 cc
Cilindros
5
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
197 CV
Potencia (kW)
147 kW
Potencia (PS)
200 PS
Par
285 Nm
Peso
1250 kg
Longitud
4.430 mm
Anchura
1.690 mm
Altura
1.360 mm
Batalla
2.530 mm
Depósito
70 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Audi UR
¿Qué es el Audi UR y por qué es tan apreciado?
El “Audi UR” suele referirse al Ur-Quattro (1980-1991), el coupé que popularizó la tracción total permanente en deportivos. Con motores turbo de 5 cilindros (2.1-2.2) y potencias habituales entre 200 y 220 CV en Europa, su valor está en cómo empuja desde medio régimen y en su sonido metálico. Es un coche que se conduce con respeto y concentración.¿Cómo se siente el motor 5 cilindros turbo al conducir?
El 2.1/2.2 turbo de cinco cilindros entrega par con una patada clara cuando entra la sobrealimentación, especialmente desde unas 3.000 rpm. No es un atmosférico lineal: te pide anticipar, sostener gas y trabajar con el cambio. La recompensa es una aceleración sólida y un timbre grave y mecánico. En conducción real se percibe lleno, con carácter y vibración “analógica”.¿Qué aporta la tracción quattro en carretera abierta?
La tracción quattro del Ur-Quattro transforma la confianza: permite abrir gas antes a la salida de curva y mantiene el coche más asentado en firmes fríos o bacheados. En sensaciones, el volante transmite más calma que nervio; el eje trasero acompaña sin brusquedad si el coche está bien puesto. En lluvia o puertos, la motricidad es su arma: acelera donde otros aún están corrigiendo.¿Cómo es el comportamiento en curvas y qué esperar del chasis?
Es un clásico de morro pesado: el cinco cilindros delantero y la arquitectura de la época invitan a una conducción redonda, con entradas limpias y gas progresivo. Si fuerzas, aparece subviraje; si lo ordenas con freno y apoyo, el coche “gira” con trazadas estables. No destaca por ligereza, pero sí por aplomo. La dirección se siente comunicativa, y el balanceo es de escuela ochentera.¿Qué prestaciones ofrece y cómo se traducen en sensaciones?
Según versión, lo habitual ronda 200-220 CV y 0-100 km/h en torno a 6,5-7,5 s, con velocidad punta cercana a 220-230 km/h. Más allá del dato, lo que se siente es la construcción de empuje: un primer tramo más calmado y un segundo más contundente cuando sopla el turbo. En adelantamientos, pide bajar una marcha y sostener el motor en su zona buena para salir disparado.¿Qué diferencias hay entre versiones y años recomendables?
Dentro del Ur-Quattro hay evoluciones: mejoras en el 2.2 turbo, ajustes de gestión y cambios en interior/equipamiento. Los modelos posteriores suelen ser más refinados en entrega y fiabilidad por actualizaciones de componentes. A nivel de conducción, los primeros se sienten más “crudos” y directos; los últimos, más utilizables. Para comprar, prioriza unidad documentada, estado del sistema quattro y mantenimiento de turbo e inyección.¿Cómo es el interior y la posición de conducción?
El habitáculo es funcional y orientado al conductor: cuadro claro, mandos grandes y una posición baja que te mete en el coche. No esperes multimedia moderna; aquí manda la lectura de carretera y el tacto del volante. Los asientos, según acabado, sujetan bien y permiten jornadas razonables, aunque el aislamiento acústico es el de un clásico. En marcha, oyes mecánica, transmisión y rodadura: parte del encanto.¿Qué consumo y autonomía puedes esperar en uso real?
En conducción tranquila, puede moverse alrededor de 10-12 l/100 km, y si aprovechas el turbo con frecuencia, es fácil ver 13-15 l/100 km. Lo importante es que el consumo sube con la presión de soplado: cuanto más “vives” el empuje, más bebe. En sensaciones, el coche invita a ir con par y marchas largas, pero el carácter turbo te seduce a mantenerlo en carga y eso se paga en la gasolinera.¿Cuáles son los puntos débiles típicos y qué revisar antes de comprar?
Revisa fugas y estado del turbo, manguitos, intercooler, encendido e inyección, además del sistema de tracción (diferenciales/bloqueos según versión) y transmisiones. También óxidos en bajos/pasos de rueda, y el estado de la instalación eléctrica por edad. En prueba dinámica, busca tirones, humo, temperatura estable y que el coche no “arrastre” la dirección. Un Ur sano se siente tenso, sin holguras ni vibraciones raras.¿Qué mantenimiento exige y qué tipo de propietario encaja con él?
Es un coche para mantenimiento preventivo: aceite y refrigeración impecables, revisiones de vacío/sobrealimentación y atención a silentblocks, frenos y neumáticos. Con piezas correctas, se disfruta con fiabilidad, pero no tolera improvisación. Encaja con quien valora la conducción mecánica, el trabajo del cambio y el tacto del quattro en carreteras secundarias. No es para “arrancar y olvidar”: es para entenderlo, cuidarlo y conducirlo con intención.¿Qué neumáticos y puesta a punto realzan su conducción hoy?
Un neumático moderno de calidad cambia el coche: mejora frenada, precisión y cómo apoya sin hacer el tren delantero torpe. Mantén medidas homologadas y busca un compuesto equilibrado para agua y temperatura. Suspensión: amortiguadores en buen estado y alineación fina son clave para reducir subviraje y ganar confianza. En sensaciones, un Ur bien puesto pasa de “clásico exigente” a “clásico coherente”: más lectura de asfalto, menos correcciones.¿Es un clásico con potencial de revalorización y uso frecuente?
El Ur-Quattro es un icono de homologación y cultura rally, y eso sostiene demanda. La revalorización depende de originalidad, historial y estado estructural/mecánico. Para uso frecuente, puede hacerlo, pero con un enfoque: calentamientos, vigilancia de temperaturas y mantenimiento serio. Conducido así, ofrece una experiencia que muchos modernos han perdido: turbo con carácter, tracción total que te sujeta y un sonido de cinco cilindros que marca el ritmo.Rivales de Audi UR
El Audi UR quattro no fue simplemente “un Audi con tracción total”: fue el manifiesto técnico que cambió la forma de entender la adherencia, la motricidad y el rendimiento utilizable en carretera abierta. Nacido al calor de la competición y con la tecnología quattro como argumento central, el UR (la primera generación, la “original”) convirtió la tracción integral permanente en un elemento de altas prestaciones, no en un recurso para todoterrenos. Su receta —motor cinco cilindros turbo longitudinal, un reparto de par capaz de transformar el grip en velocidad real y una puesta a punto pensada para ir rápido con seguridad— creó una escuela y obligó a reaccionar a rivales directos e indirectos. En su época, el Porsche 911 Turbo (930) representaba la interpretación más pura de la potencia: un deportivo de motor trasero, explosivo y exigente, con una entrega marcada por el turbo y una conducción que premiaba manos expertas. Frente a él, el Audi UR quattro no buscaba tanto el “todo o nada”, sino una eficacia más constante: aceleraciones aprovechables incluso en firme delicado, velocidad media alta y una sensación de confianza que hoy asociamos a los GT modernos. Donde el 930 imponía respeto, el quattro invitaba a mantener el ritmo. El Lancia Delta HF Integrale, por su parte, fue la respuesta italiana en clave compacta y de rally: más ligero, más corto y con una agilidad inmediata que lo convirtió en icono de tramos. En carretera, el Integrale tiende a sentirse más incisivo y nervioso; el Audi UR quattro juega otra carta: mayor empaque, más “gran turismo” y un cinco cilindros que empuja con una personalidad mecánica muy reconocible. Ambos comparten filosofía (turbo + tracción total) pero difieren en tamaño, enfoque y manera de entregar el rendimiento. El Ford Sierra RS Cosworth encarna la alternativa británica de la época: turbo y altas prestaciones, sí, pero con tracción trasera y un carácter más delicado cuando el asfalto se complica. En seco puede ser muy rápido y comunicativo; cuando baja la fricción, el Audi UR quattro suele imponer su lógica: más tracción, más capacidad para transformar potencia en avance, y una facilidad superior para mantener un ritmo elevado sin tener que “negociar” cada apoyo. En conjunto, el Audi UR quattro se entiende como el pionero que abrió una puerta: la del rendimiento integral como ventaja real para el conductor. Sus rivales pueden ofrecer más pureza deportiva (930), más nervio compacto (Integrale) o una experiencia clásica de propulsión (Sierra Cosworth), pero el UR quattro destaca por la manera en que suma velocidad, estabilidad y usabilidad, especialmente cuando el entorno deja de ser perfecto.| Modelo | Cilindrada | Arquitectura | Inducción | Potencia | Tracción |
| Audi UR quattro | 2.144 cc / 2.226 cc | L5 | Turbo | 200–220 CV | AWD (quattro) |
| Porsche 911 Turbo (930) | 3.299 cc | Bóxer 6 | Turbo | 300 CV | RWD |
| Lancia Delta HF Integrale 16V | 1.995 cc | L4 | Turbo | 200 CV | AWD |
| Ford Sierra RS Cosworth | 1.993 cc | L4 | Turbo | 204 CV | RWD |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026