Austin-Healey 3000 Mk III: 148 CV de tradición deportiva
Con 148 cv, el Austin-Healey 3000 Mk III entrega un empuje que se siente pleno desde medio régimen, ideal para adelantar con calma y decisión. Su 6 cilindros en línea y 2912 cc aportan una respuesta elástica y un sonido grave que acompaña sin fatigar. En carreteras secundarias, su carácter clásico invita a conducir con manos suaves, disfrutando del balanceo y del tacto mecánico.
¿Tuviste uno?
¿Tuviste un Austin-Healey 3000 Mk III? Comparte una foto y cuéntanos qué significó para ti. Tu experiencia puede ayudar a otros y mantener viva la historia de este modelo.
Sobre la marca de coches Austin-Healey
Austin-Healey: historia, modelos y legado británicoVersiones de Austin-Healey 3000 Mk III
2.9L 6 cil 146 cv Manual (1963 - 1967 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
2.912 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
146 CV
Potencia (kW)
109 kW
Potencia (PS)
148 PS
Par
165 Nm
Peso
1180 kg
Longitud
4.010 mm
Anchura
1.540 mm
Altura
1.250 mm
Batalla
2.340 mm
Depósito
54 L
Velocidad máx.
195 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2.9L 6 cil 148 cv Manual (1964 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
2.912 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
148 CV
Potencia (kW)
110 kW
Potencia (PS)
150 PS
Par
225 Nm
Peso
1180 kg
Longitud
4.010 mm
Anchura
1.540 mm
Altura
1.240 mm
Batalla
2.340 mm
Depósito
54 L
Velocidad máx.
195 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Austin-Healey 3000 Mk III
¿Qué es el Austin-Healey 3000 Mk III y por qué sigue siendo tan deseado?
El Austin-Healey 3000 Mk III (BJ8, 1963-1967) es el gran roadster británico de la era clásica: motor 2.912 cc, seis cilindros en línea y unos 150 CV SAE con carburadores SU. Más que cifras, ofrece un empuje elástico y un sonido grave que llena el habitáculo. Es deseado por su equilibrio entre potencia, sencillez mecánica y carisma, ideal para carreteras secundarias.¿Cómo se siente al volante: dirección, chasis y ritmo en carretera?
Con unos 1.120-1.200 kg según versión, el Mk III se conduce “a brazo”: dirección sin asistencia, comunicativa, que transmite el asfalto y exige manos firmes en maniobras. El chasis es noble, con eje trasero rígido y ballestas: en baches puede rebotar, pero en apoyo rápido mantiene trayectoria. Se disfruta a ritmo fluido, enlazando curvas con gas constante.¿Qué motor lleva y qué sensaciones ofrece en aceleración y recuperaciones?
Su seis cilindros de 2.9 litros prioriza par y progresividad: alrededor de 235 Nm, con respuesta llena desde medio régimen. No es un motor de estirada, sino de empuje continuo, perfecto para adelantar sin reducir demasiado. El sonido metálico y grave crece con el acelerador y acompaña cada cambio. En carreteras abiertas, su aceleración se siente contundente y muy analógica.¿Qué prestaciones reales puedo esperar hoy de un Mk III bien puesto a punto?
Un BJ8 en buen estado suele moverse en 0-100 km/h en torno a 9-10 s y alcanzar cerca de 190-200 km/h, cifras dependientes de carburación y desarrollo. Lo importante es cómo gana velocidad en cuarta: las recuperaciones son sólidas y el coche “tira” con decisión. En autopista mantiene cruceros altos, aunque el viento y el ruido recuerdan su época.¿Cómo es la caja de cambios y qué debo saber del overdrive?
La caja manual de 4 velocidades tiene tacto mecánico, recorridos largos y un punto de dureza coherente con su carácter. Muchas unidades montan overdrive (frecuente en 3ª y 4ª), que baja régimen y reduce fatiga en viajes. En conducción, el overdrive se siente como una marcha extra: estiras, activas y el coche se relaja, manteniendo empuje con menor rumor.¿Qué frenos lleva y cómo responden en conducción actual?
El Mk III equipa frenos de disco delanteros y tambores traseros, una combinación avanzada para su momento. En conducción moderna, la frenada es suficiente si está bien ajustada, pero requiere anticipación: el pedal no tiene la mordida inmediata de un coche actual. En un puerto, conviene dosificar y dejar respirar el sistema. Bien mantenido, transmite seguridad y consistencia en uso turístico rápido.¿Cómo es el interior y qué confort ofrece en rutas largas?
El habitáculo es clásico y funcional: grandes relojes, mandos sencillos y una posición de conducción baja, con el capó largo como referencia visual. Hay menos aislamiento, así que el viaje se vive con viento, motor y carretera. Con capota puesta, el ruido aumenta y la ventilación es básica. Aun así, en rutas de 200-300 km se disfruta por su ergonomía y su ambiente artesanal.¿Qué consumo tiene y qué autonomía puedo esperar?
En uso real, un 3000 Mk III suele moverse entre 12 y 16 l/100 km, según puesta a punto, ritmo y tipo de carretera. No es un coche de eficiencia, sino de sensaciones. Con un depósito cercano a 60 litros, la autonomía típica ronda 350-450 km. En conducción suave, el seis cilindros agradece el par y permite rodar sin apurar, con un gasto más contenido.¿Cuáles son los puntos débiles y qué revisar antes de comprar uno?
Prioriza la carrocería y el óxido: bajos, aletas, taloneras, anclajes de suspensión y piso del maletero. Revisa holguras en dirección, estado del eje trasero, y fugas en motor y caja. Los carburadores SU deben estar sincronizados: si falla, se nota en tirones y ralentí inestable. Comprueba historial de restauración con fotos y facturas; la calidad del trabajo marca todo.¿Qué mantenimiento necesita para que conduzca fino y fiable?
Aceite y refrigeración son clave: revisa manguitos, bomba de agua y radiador para evitar calentones, especialmente en verano. Ajuste de encendido, reglaje de válvulas y sincronización de carburadores devuelven suavidad y respuesta. Engrase de puntos del chasis y revisión de bujes/silentblocks ayudan a que el coche “pise” redondo. Un Mk III bien mantenido arranca fácil y transmite confianza desde el primer kilómetro.¿Qué versión es la más recomendable dentro del Mk III (BJ8)?
El Mk III BJ8 es la evolución más madura: más potencia (en torno a 150 CV SAE), mejor equipamiento y un comportamiento más asentado que anteriores. Dentro del BJ8, muchas unidades con overdrive son especialmente agradables para viajar. También se valora la especificación “Phase 2” por detalles de acabado y confort. En cualquier caso, la recomendación real es “mejor historial y chapa” antes que extras.¿Para qué tipo de conductor y uso encaja hoy este roadster?
Encaja con quien busca conducción sensorial: dirección viva, cambios deliberados y un motor que se disfruta por par y sonido. Es ideal para paseos de fin de semana, rallies de clásicos y rutas de montaña a ritmo constante. En ciudad puede ser pesado por maniobra y temperatura, y bajo lluvia exige respeto. Su mejor escenario son carreteras abiertas donde el coche respira y tú también.Rivales de Austin-Healey 3000 Mk III
El Austin-Healey 3000 Mk III (BJ8) representa la madurez de la saga “Big Healey”: un roadster británico de gran turismo que mezcla músculo a bajas vueltas, tacto mecánico sin filtros y una estética clásica que comunica velocidad incluso en reposo. Su carácter nace de un seis cilindros en línea de generosa cilindrada, pensado más para empujar con solvencia que para estirar con rabia; un planteamiento que lo sitúa en una liga muy concreta, donde la experiencia de conducción pesa tanto como la cifra de potencia. En su terreno natural —carreteras secundarias rápidas, puertos amplios y viajes con aroma a gasolina— el Austin-Healey 3000 Mk III se enfrenta a rivales que interpretan el concepto “sport” desde ángulos distintos. El Triumph TR4A es el antagonista lógico por filosofía y precio histórico: más compacto y ligero, con un cuatro cilindros en línea menos voluminoso pero eficaz, ofrece una conducción más directa y una zaga viva, a menudo percibida como más ágil en tramos revirados. Donde el Healey impone su pegada y su presencia, el TR4A suele responder con sencillez mecánica y un equilibrio fácil de entender. El MGB juega otra partida: es menos potente y de menor cilindrada, pero conquista por homogeneidad, disponibilidad y una puesta a punto amable. Frente al brío “gran turismo” del Healey, el MGB se siente más racional, más progresivo, y en conducción tranquila puede resultar igual de satisfactorio, aunque no tiene la misma reserva de par ni la sensación de “motor grande” trabajando con holgura. El duelo más emocional llega con el Jaguar E-Type 4.2. En el imaginario colectivo es el icono de la época, y técnicamente impone por potencia y sofisticación. Si el Healey es músculo británico con botas de cuero, el E-Type es refinamiento rápido: más prestacional, más capaz y, por lo general, más exigente en mantenimiento y presupuesto. Aun así, el Austin-Healey 3000 Mk III conserva una virtud decisiva: su conducción es física, comunicativa y muy “analógica”, con una sensación de estar pilotando una máquina diseñada para disfrutar del trayecto tanto como del destino.| Modelo | Cilindrada | Configuración | Potencia | Alimentación | Caja |
| Austin-Healey 3000 Mk III | 2.912 cc | L6 (seis cilindros en línea) | 150 hp (SAE) aprox. | 2 carburadores SU HD8 | Manual 4 vel. (overdrive opcional) |
| Triumph TR4A | 2.138 cc | L4 (cuatro cilindros en línea) | 104 hp (SAE) aprox. | 2 carburadores SU | Manual 4 vel. (overdrive opcional) |
| MGB | 1.798 cc | L4 (cuatro cilindros en línea) | 95 hp (SAE) aprox. | 2 carburadores SU | Manual 4 vel. (overdrive opcional) |
| Jaguar E-Type 4.2 | 4.235 cc | L6 (seis cilindros en línea) | 265 hp (SAE) aprox. | 3 carburadores SU HD8 | Manual 4 vel. (algunas unidades/aut. opcional según mercado) |
Opiniones de usuarios
Todavía no hay opiniones de usuarios para este modelo.
Galería
Todavía no hay fotos en la galería.
Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026