Austin 2200: 110 CV, seis cilindros y 2.227 cc
El Austin 2200 combina 110 CV con un seis cilindros de 2.227 cc pensado para rodar con suavidad. Esa potencia se traduce en aceleraciones progresivas y una entrega lineal que invita a conducir sin prisas, con el motor girando redondo y sin asperezas. Los seis cilindros aportan un tacto más refinado, ideal para viajar a ritmo constante y disfrutar de una berlina clásica cómoda, estable y muy agradable en carretera.
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Sobre la marca de coches Austin
Austin es sinónimo de tradición británica y soluciones inteligentes que marcaron una época. Desde sus berlinas familiares hasta sus compactos más populares, la marca dejó una huella clara en el diseño y la movilidad del siglo XX. Al conducir un Austin clásico, se percibe una dirección comunicativa y un tacto mecánico directo, con un ritmo sereno que invita a disfrutar la carretera.Versiones de Austin 2200
2.2L 6 cil 110 cv Manual (1972 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
5
Cilindrada
2.227 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
110 CV
Potencia (kW)
82 kW
Potencia (PS)
112 PS
Par
169 Nm
Peso
1181 kg
Longitud
4.250 mm
Anchura
1.450 mm
Altura
1.440 mm
Batalla
2.700 mm
Depósito
56 L
Velocidad máx.
163 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Austin 2200
¿Qué es el Austin 2200 y qué lugar ocupa en la historia?
El Austin 2200 fue la versión más prestacional de la familia BMC/BL “ADO17” (finales de los 60 y primeros 70), una berlina amplia de tracción delantera pensada para viajar con calma y mucha estabilidad. Con su motor 2.2 de seis cilindros, prioriza suavidad y empuje progresivo. Al volante se siente como un coche grande “de autopista”, más que como un deportivo.¿Qué motor lleva el Austin 2200 y cómo se siente al conducir?
Monta un seis cilindros en línea de 2.2 litros de la serie E, con entrega de par muy lineal y un funcionamiento redondo. No busca estirar rabioso, sino empujar desde medio régimen con una finura que en su época era diferencial. En marcha transmite silencio mecánico y ausencia de vibraciones, ideal para cruceros sostenidos y adelantamientos sin tensión.¿Cómo es su comportamiento: tracción delantera, suspensión y aplomo?
Su tracción delantera y la suspensión Hydrolastic (en muchas unidades) le dan una pisada muy particular: filtra baches con un balanceo suave y una sensación de “alfombra” en carreteras rotas. En curvas no invita a enlazar rápido, pero sí a apoyar con seguridad y a trazar limpio. La dirección resulta ligera; el coche se siente estable y noble a ritmo constante.¿Qué tal es por dentro: espacio, postura y confort?
Es un coche concebido para llevar personas y equipaje sin agobios. La postura es más “salón” que “cockpit”: asientos generosos, buena altura y visibilidad correcta para su tamaño. En carretera se agradece su enfoque confortable, con un habitáculo que, bien conservado, transmite calidez clásica. El 2200 destaca en viajes largos: menos fatiga, más suavidad y ritmo constante.¿Qué consumos y uso real se pueden esperar hoy?
El 2.2 de seis cilindros pide combustible: en uso actual es razonable pensar en cifras de dos dígitos (aprox. 10–13 l/100 km) según puesta a punto, tipo de carretera y conducción. A cambio, ofrece una respuesta elástica que permite conducir con pocas correcciones y sin ir “apretando” el motor. Es un clásico para disfrutar en rutas, no para el día a día urbano.¿Cuáles son los puntos débiles y qué revisar antes de comprar?
Hay que vigilar óxidos en bajos, pasos de rueda y zonas estructurales, además del estado de la Hydrolastic si la equipa (altura, fugas y tarado). En el seis cilindros conviene revisar refrigeración, fugas de aceite y un ralentí estable. También es clave comprobar frenos, cableado y disponibilidad de recambios. Bien revisado, transmite una conducción muy serena y “de berlina grande”.¿Qué mantenimiento exige y cómo se vive la propiedad de un Austin 2200?
Requiere mantenimiento más de “clásico” que de coche moderno: ajustes, manguitos, líquidos, encendido y una vigilancia constante de la temperatura. La experiencia de propiedad es muy gratificante si te gusta cuidar la mecánica y anticiparte a averías. En carretera, cuando todo está en orden, recompensa con un rodar suave y elegante, con ese tacto británico de otra época.¿Es una buena opción como clásico y qué lo hace interesante?
Es interesante por su combinación poco común: berlina amplia, tracción delantera y seis cilindros, con un enfoque claro al confort. No es el clásico para buscar tiempos ni reacciones vivas, sino para saborear trayectos largos, carreteras secundarias y conducción fluida. Su atractivo está en la finura del motor y el confort de marcha, además de una estética sobria y muy representativa de su era.Rivales de Austin 2200
El Austin 2200 pertenece a esa estirpe de grandes berlinas británicas que, en plena transición de los años setenta, buscaban ofrecer espacio, comodidad de largo recorrido y una respuesta mecánica solvente sin caer en excesos. Su propuesta se apoyaba en un planteamiento muy “de escuela”: motor de seis cilindros en línea, entrega de par suave y una orientación claramente familiar, pensada para viajar con aplomo y silencio más que para marcar tiempos. En su entorno competitivo natural, el Austin 2200 se medía con berlinas europeas de tamaño y potencia similares, donde el comprador priorizaba refinamiento, habitabilidad y una conducción estable en autopista. Ahí aparece el Ford Granada 2.3, rival directo por concepto y posicionamiento: también grande, confortable y con motores elásticos, aunque con una puesta a punto típicamente más orientada al equilibrio generalista y una gama muy extensa. Frente a él, el Rover 2200 jugaba la carta del “premium británico” con un enfoque más distinguido y, según versión, un tacto de conducción más enfocado al confort con una presentación interior más cuidada. Desde Alemania, el Opel Rekord 2.2 representaba la alternativa racional: arquitectura clásica, mantenimiento sencillo y una conducción sin aristas, con la ventaja de una percepción de robustez muy apreciada en flotas y usuarios de alto kilometraje. Y si el comprador buscaba una interpretación italiana de la berlina amplia, el Fiat 132 2.0 ofrecía un carácter distinto: más ligero de sensaciones y normalmente más ágil en respuesta, aunque con una potencia que, según mercado y año, podía quedar ligeramente por debajo del seis cilindros del Austin. En suma, el Austin 2200 compite desde la serenidad: seis cilindros, vocación rutera y un enfoque de berlina grande pensada para devorar kilómetros, mientras sus rivales alternan entre el pragmatismo germano, la amplitud generalista y un toque más aspiracional en clave británica.| Modelo | Cilindrada (cc) | Arquitectura | Potencia (CV) |
| Austin 2200 | 2227 | L6 (6 cilindros en línea) | ≈110 |
| Ford Granada 2.3 | 2294 | L4 (4 cilindros en línea) | ≈108 |
| Rover 2200 | 2205 | L4 (4 cilindros en línea) | ≈98-110 |
| Opel Rekord 2.2 | 2197 | L4 (4 cilindros en línea) | ≈95-115 |
| Fiat 132 2.0 | 1995 | L4 (4 cilindros en línea) | ≈98-112 |
Opiniones de usuarios
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026