Austin 3: 123 CV, 6 cilindros y 2910 cc
Con 123 CV, el Austin 3 ofrece una respuesta serena que se traduce en aceleraciones progresivas y una conducción sin prisas. Su 6 cilindros de 2910 cc entrega el par de forma continua, haciendo que mantener el ritmo en carretera sea fácil y descansado. El sonido lleno y regular acompaña cada cambio de velocidad, mientras el motor invita a rodar a medio régimen con suavidad.
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Sobre la marca de coches Austin
Austin es sinónimo de tradición británica y soluciones inteligentes que marcaron una época. Desde sus berlinas familiares hasta sus compactos más populares, la marca dejó una huella clara en el diseño y la movilidad del siglo XX. Al conducir un Austin clásico, se percibe una dirección comunicativa y un tacto mecánico directo, con un ritmo sereno que invita a disfrutar la carretera.Versiones de Austin 3
Litre (1970 )
Carrocería
Sedán
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
2.910 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
123 CV
Potencia (kW)
92 kW
Potencia (PS)
125 PS
Par
218 Nm
Peso
1490 kg
Longitud
4.720 mm
Anchura
1.700 mm
Altura
1.450 mm
Batalla
2.910 mm
Depósito
65 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Austin 3
¿Qué es el Austin 3 y qué lugar ocupa en la historia del automóvil?
El Austin 3 (conocido en muchos mercados como Austin 3-Litre) fue la apuesta británica por una berlina grande y señorial, pensada para viajar con aplomo más que para correr. Su enfoque prioriza el confort, el aislamiento y la presencia en carretera. Al volante se siente como un coche de “milla larga”: dirección pausada, pisada sólida y una entrega de par que invita a conducir con fluidez.¿Cómo se siente el motor del Austin 3 en la conducción diaria?
Su seis cilindros en línea de 3.0 litros entrega una respuesta suave y elástica, con potencia en el entorno de 125–150 CV según versión y mercado. Lo importante no es el pico de potencia, sino el empuje desde medio régimen: acelera sin aspavientos y permite mantener ritmos constantes con poco esfuerzo. En ciudad se percibe grande; en carretera transmite calma mecánica.¿Qué tal es el confort de marcha y la suspensión del Austin 3?
La suspensión está puesta al servicio del confort: filtra baches y juntas con una amortiguación blanda, más orientada a “planear” que a tensar la carrocería. A velocidades sostenidas se siente estable, con balanceo perceptible en curvas enlazadas, algo coherente con su planteamiento. La experiencia es de berlina clásica: asiento mullido, oscilación contenida y un rodar silencioso.¿Cómo es el interior del Austin 3 y qué ambiente crea?
El habitáculo busca una atmósfera de salón rodante: plaza delantera amplia, buena altura y una postura de conducción erguida. Los materiales y el diseño responden a la época, con mandos grandes y lectura clara. En marcha, el aislamiento y el tono del seis cilindros construyen una sensación de coche “serio”, pensado para que los kilómetros se acumulen sin fatiga.¿Qué tal va en carretera: estabilidad, adelantamientos y ritmo de crucero?
A ritmo de autopista el Austin 3 se apoya en su batalla y en su peso para dar seguridad: no es nervioso y transmite estabilidad direccional. Los adelantamientos se afrontan mejor con anticipación, aprovechando el par del seis cilindros y una conducción progresiva. Es un coche que premia la suavidad: cuanto menos brusco seas, más redonda resulta la experiencia de crucero.¿Cómo es la dirección y el tacto de freno del Austin 3?
La dirección tiene un enfoque confortable: suele ser asistida en muchas unidades, con un tacto ligero y menos comunicativo que en coches modernos. En maniobra se agradece; en curva exige movimientos más amplios y tranquilos. La frenada, acorde a su época, requiere una presión más decidida y distancias mayores que un coche actual. Conduciendo con margen, resulta coherente y predecible.¿Qué consumo ofrece el Austin 3 y qué implica en el uso real?
Con un 3.0 de seis cilindros, el consumo típico suele moverse en el entorno de 12–16 l/100 km, dependiendo de caja, estado y estilo de conducción. En uso real, esto se traduce en una conducción que invita a la continuidad: mantener velocidad estable y aceleraciones suaves mejora sensiblemente la cifra. Es un coche para disfrutar de trayectos largos, no para ahorrar combustible.¿Qué puntos débiles y mantenimiento conviene vigilar en el Austin 3?
En un clásico de esta edad, lo crítico suele estar en la corrosión de carrocería y bajos, la salud del sistema de refrigeración y posibles fugas de aceite o gasolina. También conviene revisar frenos, silentblocks y elementos eléctricos envejecidos. Cuando está bien puesto al día, transmite robustez; cuando no, se siente pesado y torpe. Una unidad cuidada marca la diferencia en sensaciones.¿Qué disponibilidad de recambios y facilidad de restauración tiene?
La disponibilidad de recambio depende mucho del país, pero suele haber soporte vía clubes, especialistas británicos y mercado de segunda mano. Las piezas mecánicas suelen ser más accesibles que molduras o elementos específicos de interior. Restaurarlo exige paciencia: el premio es un clásico utilizable, con conducción de gran turismo. Bien restaurado, devuelve un tacto de época con mucha presencia y confort.¿Para quién es buena compra un Austin 3 hoy y qué tipo de conducción propone?
Encaja con quien busque una berlina clásica grande para paseos, concentraciones y viajes tranquilos, priorizando comodidad y carácter por encima de agilidad. Propone una conducción de anticipación: trazar con amplitud, frenar antes y dejar que el seis cilindros empuje sin prisas. Es ideal si te atraen los coches con “tempo” propio, donde el placer está en el rodar y el silencio.Rivales de Austin 3
El Austin 3 es una denominación poco habitual dentro del imaginario popular de Austin, y precisamente por eso su comparación exige poner el foco en lo que realmente define a estos compactos británicos de posguerra: mecánicas sencillas, soluciones de ingeniería pensadas para durar y una conducción que prioriza la progresividad por encima de la contundencia. En su entorno natural —carreteras secundarias, ritmos constantes y mantenimiento lógico— el Austin 3 se mide con rivales directos de filosofía equivalente: utilitarios y compactos europeos de planteamiento robusto, nacidos para democratizar la movilidad sin complicaciones. Frente a un Morris Minor, su rivalidad es casi fraternal: comparten la escuela británica de la época, con motores modestos y una entrega suave, ideal para quien valora la facilidad de uso y el carácter noble antes que las prestaciones puras. El Ford Anglia, por su parte, introduce una lectura más popular y pragmática del coche pequeño: tiende a ofrecer una respuesta vivaz a bajo régimen y una disponibilidad de recambios que históricamente ha sido un argumento de peso, especialmente en mercados donde Ford tuvo más capilaridad. Si el conductor busca un tacto más “continental”, el Volkswagen Beetle plantea una alternativa muy distinta en arquitectura —motor trasero—, pero comparable en objetivo: fiabilidad, sencillez y una mecánica pensada para acumular kilómetros con poca ceremonia. En este contexto, el Austin 3 se entiende como un coche de equilibrio: menos “industrial” en sensaciones que el Beetle, más refinado en detalles que algunos competidores básicos, y siempre con esa manera británica de hacer las cosas, donde la conducción se vive más por textura que por cifras.| Modelo | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) | Arquitectura motor | Alimentación | Tracción | Cambio |
| Austin 3 | — | — | — | — | — | — |
| Morris Minor 1000 | 948 | 37 | 4 cilindros en línea | Carburador | Trasera | Manual |
| Ford Anglia 105E | 997 | 39 | 4 cilindros en línea | Carburador | Trasera | Manual |
| Volkswagen Beetle 1200 | 1192 | 34 | 4 cilindros bóxer | Carburador | Trasera | Manual |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026