Austin A 110: 130 CV, 6 cilindros y 3992 cc
Con 130 CV, el Austin A 110 ofrece una respuesta progresiva que invita a conducir con calma y precisión. Su motor de 6 cilindros y 3992 cc entrega el empuje desde abajo con una suavidad sedosa, ideal para mantener ritmos constantes sin esfuerzo. En carretera, la cilindrada se traduce en una sensación de aplomo y reserva de par, acompañada por un sonido grave y elegante.
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Sobre la marca de coches Austin
Austin es sinónimo de tradición británica y soluciones inteligentes que marcaron una época. Desde sus berlinas familiares hasta sus compactos más populares, la marca dejó una huella clara en el diseño y la movilidad del siglo XX. Al conducir un Austin clásico, se percibe una dirección comunicativa y un tacto mecánico directo, con un ritmo sereno que invita a disfrutar la carretera.Versiones de Austin A 110
3.5L 6 cil Manual (1947 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
3.460 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
-
Potencia (kW)
-
Potencia (PS)
-
Par
-
Peso
1925 kg
Longitud
4.880 mm
Anchura
1.860 mm
Altura
1.710 mm
Batalla
3.030 mm
Depósito
48 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
4.0L 6 cil 124 cv Manual (1948 - 1953 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
3.992 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
124 CV
Potencia (kW)
93 kW
Potencia (PS)
126 PS
Par
287 Nm
Peso
1975 kg
Longitud
4.880 mm
Anchura
1.860 mm
Altura
1.710 mm
Batalla
3.040 mm
Depósito
34 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
4.0L 6 cil 125 cv Manual (1949 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
3.992 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
125 CV
Potencia (kW)
93 kW
Potencia (PS)
127 PS
Par
287 Nm
Peso
1975 kg
Longitud
4.880 mm
Anchura
1.860 mm
Altura
1.710 mm
Batalla
3.040 mm
Depósito
34 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
4.0L 6 cil 130 cv Manual (1951 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
3.992 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
130 CV
Potencia (kW)
97 kW
Potencia (PS)
132 PS
Par
287 Nm
Peso
1975 kg
Longitud
4.880 mm
Anchura
1.860 mm
Altura
1.710 mm
Batalla
3.040 mm
Depósito
34 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
4000 (1947 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
3.992 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
124 CV
Potencia (kW)
93 kW
Potencia (PS)
126 PS
Par
287 Nm
Peso
1975 kg
Longitud
4.880 mm
Anchura
1.860 mm
Altura
1.710 mm
Batalla
3.040 mm
Depósito
34 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Mk II (1964 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
2.912 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
120 CV
Potencia (kW)
90 kW
Potencia (PS)
122 PS
Par
222 Nm
Peso
1604 kg
Longitud
4.950 mm
Anchura
1.750 mm
Altura
1.540 mm
Batalla
2.800 mm
Depósito
72 L
Velocidad máx.
162 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Austin A 110
¿Qué es el Austin A110 y qué lugar ocupa en la historia del automóvil?
El “Austin A110” se asocia habitualmente al universo de los deportivos ligeros europeos de mediados de siglo, donde el peso y la agilidad mandaban más que la potencia bruta. Su atractivo está en la conducción analógica: dirección comunicativa, reacciones rápidas y un chasis que invita a enlazar curvas. Es un coche para disfrutar del ritmo, del cambio y del sonido mecánico cerca del conductor.¿Cómo se siente al conducirlo en ciudad y a baja velocidad?
En entorno urbano prima su tamaño contenido: se coloca fácil, gira con soltura y transmite precisión al maniobrar. La conducción se percibe más “mecánica” que moderna: embrague y palanca requieren intención, y la suspensión deja sentir el asfalto. A cambio, la visibilidad y la ligereza reducen el esfuerzo, y el coche responde al mínimo gesto del acelerador con viveza y buena conexión.¿Qué tal va en carretera: estabilidad, curvas y confianza?
Donde más convence es en carreteras secundarias. Su masa contenida favorece cambios de apoyo rápidos y una entrada en curva franca, con un tren delantero que suele avisar antes de perder agarre. A ritmos de paseo mantiene aplomo; cuando se le exige, el conductor nota claramente la transferencia de pesos. Es un coche que recompensa la suavidad: frenar recto, girar limpio, acelerar progresivo.¿Cómo es el motor: entrega de potencia, sonido y carácter?
El carácter se define por una respuesta inmediata y una zona útil que invita a jugar con el cambio. No es una entrega “turbo”; es más lineal, con sensaciones claras a través de vibraciones y sonido. Al estirar marchas, el motor acompaña con un timbre metálico y cercano, más presente que filtrado. Su mejor virtud es la conexión: cada milímetro de gas se traduce en avance, sin intermediarios.¿Qué consumo y autonomía puedes esperar en uso real?
En coches de esta filosofía, el consumo depende mucho del ritmo: a velocidad constante y conducción fina puede ser razonable, pero si se aprovecha su agilidad en curvas sube con facilidad. La autonomía queda marcada por depósitos normalmente modestos en clásicos/ligeros, así que conviene planificar rutas. Lo positivo es que su ligereza reduce la necesidad de “pisar” para moverse: fluye con poco, si se conduce redondo.¿Qué mantenimiento exige y qué puntos conviene revisar?
La clave es un mantenimiento preventivo y frecuente: aceites, refrigeración, encendido, carburación (si aplica) y sistema de frenos. En conducción, lo notarás en arranques más finos, ralentí estable y frenadas consistentes. Conviene revisar óxidos en chasis/pasos de rueda, holguras de dirección/suspensión y estado de manguitos. Un ajuste correcto transforma el coche: pasa de “caprichoso” a preciso y disfrutón en cada salida.¿Cómo es el interior: postura, ergonomía y confort?
La experiencia es de cockpit sencillo: mandos directos, lectura clara y una postura que te integra con el coche. El confort está más ligado a la sensación de control que al aislamiento acústico. Notarás el motor, el asfalto y el viento, especialmente a velocidad sostenida. A cambio, la conexión es total: pedales, volante y palanca te hablan. Es un habitáculo para conducir, no para distraerse, con encanto clásico y funcionalidad.¿Qué tal son los frenos y la seguridad desde una perspectiva actual?
Desde estándares modernos, la seguridad es la de su época: menos ayudas y más protagonismo del conductor. Los frenos pueden ser suficientes si están al día, pero exigen anticipación y buena dosificación, algo que se traduce en una conducción más “pensada”. Neumáticos, latiguillos y ajuste de frenada marcan grandes diferencias. La mejor seguridad aquí es el estado mecánico y el tacto: un coche bien puesto transmite antes el límite.¿Es buen coche para uso diario o es más para ocio y coleccionismo?
Encaja mejor como coche de disfrute y rutas, donde su ligereza y tacto se aprecian de verdad. Para diario puede hacerlo, pero implica aceptar ergonomía clásica, menos aislamiento y una rutina de cuidado más constante. La recompensa es emocional: cada trayecto se siente “conducción”, no desplazamiento. Si buscas sensaciones y participación, encaja; si priorizas comodidad moderna, conviene reservarlo para fines de semana y escapadas.¿Qué valor tiene en el mercado y de qué depende su precio?
El precio suele depender de originalidad, estado de chasis (óxidos), calidad de restauración y documentación. Un coche con mecánica afinada y acabados coherentes se traduce en conducción sólida: dirección sin holguras, frenos consistentes, temperatura estable. Las unidades “bonitas pero cansadas” pueden parecer atractivas, pero en marcha se delatan por vibraciones, frenadas largas o temperaturas altas. Pagar por historial y trabajo bien hecho suele salir más barato que “rescatar”.Rivales de Austin A 110
El Austin A110 se mueve en ese territorio donde la lógica industrial británica de los años sesenta buscaba una idea muy concreta: ofrecer un coche compacto, de coste contenido y con una conducción amable, pero con el empaque suficiente para ser “coche familiar” en pequeño formato. Su rivalidad natural no se entiende desde la potencia bruta, sino desde el equilibrio entre tamaño exterior, aprovechamiento del espacio, sencillez mecánica y facilidad de uso diario. En ese contexto, sus adversarios más directos se repartían el mismo público: conductores que querían movilidad accesible, mantenimiento razonable y una respuesta solvente en carretera secundaria y ciudad. Frente al Morris 1100, el duelo se plantea como una cuestión de filosofía de producto dentro del propio universo británico. Ambos juegan la carta del compacto práctico, pero el enfoque del Morris tendía a ofrecer una sensación más “coche grande en pequeño”, mientras el Austin ponía el acento en la facilidad de conducción y la simplicidad como valor. Es una rivalidad de matices: tacto, ergonomía y cómo se entrega la mecánica en el día a día. El Ford Anglia 105E aporta a la comparativa una lectura distinta: la de la robustez percibida y la familiaridad mecánica que Ford sabía transmitir. Para quien buscaba un coche sin complicaciones y con un comportamiento predecible, el Anglia era una alternativa recurrente. El Austin A110, por su parte, respondía con una propuesta compacta y racional, orientada a una conducción descansada y a un uso urbano continuo. Por último, el Vauxhall Viva HA encarna la competencia directa en la misma liga de cilindradas y potencias contenidas, pero con el atractivo de una presentación moderna para su tiempo. En esa pugna, el Austin debía defender su posición con la credibilidad de su planteamiento general: un coche pensado para durar, fácil de atender y con una entrega de potencia adecuada a su misión.| Modelo | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) | Nº cilindros |
| Austin A110 | 1098 | 48 | 4 |
| Morris 1100 | 1098 | 48 | 4 |
| Ford Anglia 105E | 997 | 39 | 4 |
| Vauxhall Viva HA | 1057 | 44 | 4 |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026