Austin A40 49 CV (1489 cc): clásico británico con tacto suave
Con 49 CV, el Austin A40 ofrece una entrega tranquila que invita a conducir sin prisas, disfrutando del sonido redondo del 4 cilindros. Sus 1489 cc se traducen en empuje progresivo desde abajo, ideal para moverse con suavidad en ciudad y mantener un ritmo constante en carretera secundaria. Al volante transmite ligereza y una dirección comunicativa, perfecta para saborear cada kilómetro con un toque clásico.
¿Tuviste uno?
¿Tuviste un Austin A 40? Comparte una foto y cuéntanos qué significó para ti. Tu experiencia puede ayudar a otros y mantener viva la historia de este modelo.
Sobre la marca de coches Austin
Austin es sinónimo de tradición británica y soluciones inteligentes que marcaron una época. Desde sus berlinas familiares hasta sus compactos más populares, la marca dejó una huella clara en el diseño y la movilidad del siglo XX. Al conducir un Austin clásico, se percibe una dirección comunicativa y un tacto mecánico directo, con un ritmo sereno que invita a disfrutar la carretera.Versiones de Austin A 40
1.2L 4 cil 41 cv Manual (1954 - 1955 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
1.200 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
41 CV
Potencia (kW)
31 kW
Potencia (PS)
42 PS
Par
79 Nm
Peso
1030 kg
Longitud
4.130 mm
Anchura
1.570 mm
Altura
1.570 mm
Batalla
2.530 mm
Depósito
54 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
1.5L 4 cil 49 cv Manual (1957 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
1.489 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
49 CV
Potencia (kW)
37 kW
Potencia (PS)
50 PS
Par
100 Nm
Peso
1050 kg
Longitud
4.130 mm
Anchura
1.570 mm
Altura
1.570 mm
Batalla
2.530 mm
Depósito
72 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
1500 (1956 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
1.489 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
49 CV
Potencia (kW)
37 kW
Potencia (PS)
50 PS
Par
100 Nm
Peso
1050 kg
Longitud
4.130 mm
Anchura
1.570 mm
Altura
1.570 mm
Batalla
2.530 mm
Depósito
72 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Cambridge (1954 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
1.200 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
41 CV
Potencia (kW)
31 kW
Potencia (PS)
42 PS
Par
-
Peso
1026 kg
Longitud
4.130 mm
Anchura
1.570 mm
Altura
1.570 mm
Batalla
2.530 mm
Depósito
54 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Dorset (1947 - 1952 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
5
Cilindrada
1.198 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
38 CV
Potencia (kW)
29 kW
Potencia (PS)
39 PS
Par
80 Nm
Peso
970 kg
Longitud
3.890 mm
Anchura
1.560 mm
Altura
1.620 mm
Batalla
2.360 mm
Depósito
48 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Farina (1958 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
5
Cilindrada
948 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
35 CV
Potencia (kW)
26 kW
Potencia (PS)
35 PS
Par
68 Nm
Peso
761 kg
Longitud
3.670 mm
Anchura
1.520 mm
Altura
1.450 mm
Batalla
2.130 mm
Depósito
26 L
Velocidad máx.
113 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Farina Mark I (1959 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
5
Cilindrada
997 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
34 CV
Potencia (kW)
25 kW
Potencia (PS)
34 PS
Par
68 Nm
Peso
760 kg
Longitud
3.670 mm
Anchura
1.520 mm
Altura
1.450 mm
Batalla
2.130 mm
Depósito
26 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Farina Mk1 (1960 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
5
Cilindrada
997 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
34 CV
Potencia (kW)
25 kW
Potencia (PS)
34 PS
Par
68 Nm
Peso
760 kg
Longitud
3.670 mm
Anchura
1.520 mm
Altura
1.450 mm
Batalla
2.130 mm
Depósito
26 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Mk II (1961 - 1967 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
-
Cilindrada
948 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
36 CV
Potencia (kW)
27 kW
Potencia (PS)
37 PS
Par
68 Nm
Peso
760 kg
Longitud
3.670 mm
Anchura
1.520 mm
Altura
1.450 mm
Batalla
2.220 mm
Depósito
45 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Somerset (1953 - 1954 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
5
Plazas
5
Cilindrada
1.198 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
41 CV
Potencia (kW)
31 kW
Potencia (PS)
42 PS
Par
84 Nm
Peso
1030 kg
Longitud
4.060 mm
Anchura
1.610 mm
Altura
1.630 mm
Batalla
2.360 mm
Depósito
34 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Somerset Coupe (1952 )
Carrocería
Coupé
Combustible
-
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
5
Cilindrada
1.199 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
41 CV
Potencia (kW)
31 kW
Potencia (PS)
42 PS
Par
79 Nm
Peso
1000 kg
Longitud
4.060 mm
Anchura
1.610 mm
Altura
1.590 mm
Batalla
2.360 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
113 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Sport Convertible (1950 - 1952 )
Carrocería
Cabrio
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
1.200 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
49 CV
Potencia (kW)
37 kW
Potencia (PS)
50 PS
Par
83 Nm
Peso
990 kg
Longitud
4.060 mm
Anchura
1.560 mm
Altura
1.450 mm
Batalla
2.360 mm
Depósito
34 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Sports (1950 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
1.200 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
49 CV
Potencia (kW)
37 kW
Potencia (PS)
50 PS
Par
84 Nm
Peso
966 kg
Longitud
4.060 mm
Anchura
1.560 mm
Altura
1.470 mm
Batalla
2.360 mm
Depósito
34 L
Velocidad máx.
127 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Austin A 40
¿Qué es el Austin A40 y qué lugar ocupa en la historia del automóvil?
El Austin A40 fue un turismo británico clave de posguerra, producido principalmente entre los años 40 y 50, con hitos como el A40 Devon/Dorset y el A40 Somerset. Era un coche familiar, robusto y racional, pensado para recorrer carreteras secundarias con aplomo. Al volante transmite una conducción “mecánica”, de mandos físicos y ritmo pausado, donde la estabilidad importa más que la velocidad pura.¿Qué motores montaba el Austin A40 y cómo se sienten en marcha?
La mayoría de Austin A40 emplearon motores de cuatro cilindros gasolina con cilindradas alrededor de 1.2 litros (aprox. 1.200 cm³), priorizando par utilizable y sencillez. En conducción se perciben como motores elásticos a bajas vueltas, ideales para rodar en tercera y cuarta sin prisas. No empujan con contundencia moderna, pero responden con progresividad, sonoridad clásica y una entrega muy “analógica” al acelerador.¿Cómo es su conducción: dirección, cambio y comportamiento?
El A40 ofrece una experiencia de conducción clásica: dirección generalmente sin asistencia, con peso a baja velocidad y mucha información del asfalto. El cambio manual tiene recorridos largos y un tacto metálico, pidiendo calma y precisión. En curvas se siente noble, con balanceo perceptible y reacciones previsibles. Es un coche para anticipar, frenar antes y disfrutar del viaje más que del cronómetro.¿Qué tal frena un Austin A40 y qué debes esperar hoy?
Sus frenos, típicamente de tambor en las cuatro ruedas, requieren una conducción preventiva y distancias mayores que en un coche actual. El pedal suele tener más recorrido y menos mordiente inicial, pero permite dosificar bien si está correctamente ajustado. En carretera se aprecia la importancia de mantener un ritmo coherente con el tráfico. Bien mantenido, frena con honestidad, pero no admite improvisaciones.¿Cómo es el interior y qué sensación da en el día a día?
Dentro, el Austin A40 mezcla funcionalidad y calidez: salpicadero simple, instrumentación esencial y asientos de mullido clásico. La postura de conducción suele ser más alta, con buena visibilidad, lo que aporta sensación de control en entornos urbanos. La insonorización es limitada, así que se oyen motor, rodadura y viento: parte del encanto. Cada trayecto se convierte en una experiencia sensorial y pausada.¿Qué consumo y uso realista se puede esperar?
En condiciones originales, un A40 suele moverse en consumos moderados para su época, normalmente en el rango aproximado de 8–10 l/100 km según estado, carburación y ritmo. En conducción real se disfruta manteniendo cruceros tranquilos, evitando aceleraciones fuertes y aprovechando la inercia. Es un coche que premia la suavidad: cuanto más redondo lo lleves, más fino se siente y mejor responde.¿Es fiable un Austin A40 y qué mantenimiento pide?
La fiabilidad depende más del mantenimiento que del diseño: mecánicas sencillas, accesibles y agradecidas si se respetan ajustes y lubricación. Es clave vigilar sistema de refrigeración, carburador, encendido, manguitos y fugas. La conducción te “avisa” antes: cambios de sonido, vibraciones o temperatura. Con revisiones periódicas y piezas en buen estado, puede ser un clásico muy utilizable y coherente.¿Qué puntos débiles y problemas típicos hay que revisar al comprar uno?
En la compra, la carrocería manda: revisar óxidos en bajos, pasos de rueda, largueros y zonas de drenaje. Mecánicamente, comprobar compresión, humo, temperatura estable y caja de cambios sin rascados excesivos. Suspensión y dirección deben sentirse firmes, sin holguras. También conviene mirar instalación eléctrica y frenos. Un A40 sano se conduce con suavidad; uno fatigado se nota desde el primer metro.¿Qué versiones o carrocerías del Austin A40 son más conocidas?
Entre las más recordadas están las series A40 Devon/Dorset y A40 Somerset, con líneas redondeadas y enfoque familiar. Hubo carrocerías tipo berlina y variantes orientadas a uso práctico. En carretera, la diferencia se percibe más por puesta a punto y estado que por cifras. Lo importante es cómo está conservado: un ejemplar bien afinado ofrece un rodar sorprendentemente fluido y una estética muy representativa.¿Para quién tiene sentido hoy un Austin A40?
Tiene sentido para quien busca un clásico utilizable, con mecánica comprensible y conducción relajada. No es un coche para autopista rápida, sino para rutas comarcales, eventos y paseos con sabor histórico. A cambio, ofrece una conexión directa con la carretera: vibraciones, tacto de mandos y un ritmo que invita a mirar el paisaje. Es ideal si disfrutas conduciendo con anticipación y criterio.¿Cómo se siente en ciudad y en carretera secundaria?
En ciudad destaca por visibilidad y tamaño contenido, aunque el giro puede requerir más maniobra y la dirección pesa al aparcar. En carretera secundaria es donde mejor encaja: tercera y cuarta, ritmo constante y suspensión trabajando con suavidad. El coche invita a trazar redondo, sin brusquedades, aprovechando el par y la inercia. Con tráfico moderno, conviene mantener márgenes y planificar adelantamientos.¿Qué valor coleccionista tiene y qué influye en su precio?
El valor depende de la versión, originalidad, estado de chapa y calidad de la restauración. Un coche documentado, con interiores correctos y mecánica revisada, suele cotizar mejor que uno “bonito” pero con óxidos o ajustes pendientes. En la conducción, un buen ejemplar se siente alineado: frena recto, no flota de dirección y mantiene temperatura. Ese equilibrio, más que las cifras, marca su cotización.Rivales de Austin A 40
El Austin A40 fue una de esas propuestas británicas que supieron leer el pulso de la posguerra: coche compacto, de mecánica sencilla y enfoque eminentemente práctico, pensado para moverse con solvencia tanto por la ciudad como por carreteras secundarias. Su rivalidad natural se dio en el terreno de las berlinas pequeñas y familiares ligeros, donde la clave no era la potencia bruta, sino el equilibrio entre coste de uso, fiabilidad, facilidad de mantenimiento y aprovechamiento del espacio. En ese tablero, el Morris Minor fue el contrincante doméstico más directo: misma filosofía popular, pero con una puesta a punto que muchos conductores percibían como más “redonda” en confort y comportamiento. Aun así, el Austin A40 ofrecía una alternativa muy seria para quien buscaba una conducción honesta y una mecánica accesible, con el respaldo industrial de Austin. Cuando miramos a Francia, el Renault Dauphine aparece como un rival muy representativo por planteamiento: pequeño, de vocación masiva y muy presente en mercados internacionales. Su arquitectura y carácter eran distintos, pero competía por el mismo tipo de cliente: el que quería un coche razonable, utilizable a diario y con un gasto contenido. Y si ampliamos el foco a la Europa continental, el Opel Olympia Rekord se situaba un escalón por encima en empaque y presencia, pero entraba en la conversación por precio y por la expectativa de “coche para todo” que muchos compradores valoraban. Frente a ese aire más burgués del Opel, el Austin A40 defendía una idea más ligera: dimensiones contenidas, mantenimiento sencillo y una conducción sin artificios. A nivel técnico, conviene tener en cuenta que el Austin A40 tuvo distintas series (por ejemplo, A40 Devon/Dorset y posteriormente A40 Farina), con variaciones mecánicas. En la comparativa de abajo se refleja una configuración típica de 1.2 litros, habitual en buena parte de su vida comercial, para enfrentarlo en igualdad de enfoque con rivales de época.| Modelo | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) | Nº cilindros |
| Austin A40 | 1.200 | ≈40 | 4 |
| Morris Minor 1000 | 948 | ≈37 | 4 |
| Renault Dauphine | 845 | ≈32 | 4 |
| Opel Olympia Rekord | 1.488 | ≈40 | 4 |
Opiniones de usuarios
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026