Austin A 55 con 51 CV y motor 1.489 cc de 4 cilindros: cifras, carácter y conducción. Descubre cómo se siente en carretera y en ciudad.
Austin A 55: 51 CV y 1.489 cc con sabor clásico
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Sobre la marca de coches Austin
Austin es sinónimo de tradición británica y soluciones inteligentes que marcaron una época. Desde sus berlinas familiares hasta sus compactos más populares, la marca dejó una huella clara en el diseño y la movilidad del siglo XX. Al conducir un Austin clásico, se percibe una dirección comunicativa y un tacto mecánico directo, con un ritmo sereno que invita a disfrutar la carretera.Versiones de Austin A 55
Cambridge (1954 - 1959 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
5
Cilindrada
1.489 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
51 CV
Potencia (kW)
38 kW
Potencia (PS)
52 PS
Par
110 Nm
Peso
1055 kg
Longitud
4.250 mm
Anchura
1.570 mm
Altura
1.570 mm
Batalla
2.530 mm
Depósito
54 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Cambridge Mk II (1960 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
3
Plazas
5
Cilindrada
1.489 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
51 CV
Potencia (kW)
38 kW
Potencia (PS)
52 PS
Par
111 Nm
Peso
1122 kg
Longitud
4.530 mm
Anchura
1.620 mm
Altura
1.530 mm
Batalla
2.530 mm
Depósito
45 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Austin A 55
¿Qué es el Austin A55 y qué lugar ocupa en la historia?
El Austin A55 fue una berlina familiar británica de finales de los 50 y principios de los 60, pensada para dar el salto desde los utilitarios a un coche “de carretera” cómodo y serio. Con su enfoque práctico, ofrecía cinco plazas reales y un maletero aprovechable. Al volante se siente honesto: dirección ligera, mandos sencillos y una rodadura pensada para viajar sin prisas.¿Qué motores monta el Austin A55 y cómo se siente al conducirlo?
El A55 se asocia sobre todo a motores de 4 cilindros de gasolina con cilindradas en torno a 1.5 litros, orientados a la elasticidad más que a la potencia. En marcha destaca por su entrega suave y progresiva: arranca con docilidad, permite circular en marchas largas y mantiene cruceros moderados sin agobios. No pide conducción deportiva; invita a llevarlo redondo, escuchando el motor y anticipando.¿Cómo es la conducción: dirección, suspensión y frenos?
La dirección es relativamente ligera a baja velocidad y transmite un tacto clásico, con algo de holgura propia de la época si no está perfectamente ajustada. La suspensión prioriza confort: filtra baches con balanceo perceptible, y el coche “flota” con calma en carretera secundaria. Los frenos, normalmente de tambor, requieren pedal firme y mayor distancia; la conducción se vuelve más fluida cuando frenas antes y con constancia.¿Qué tal es en carretera y ciudad en la vida real?
En ciudad se agradece su visibilidad y su respuesta amable, aunque el radio de giro y el tamaño (para su época) piden paciencia al aparcar. En carretera, el A55 se disfruta en nacionales: mantiene ritmos tranquilos, con un sonido mecánico presente pero agradable. A velocidades altas se percibe más ruido aerodinámico y de rodadura; la experiencia es de viaje clásico, con ritmo constante y sin prisas.¿Cómo es el interior, la postura de conducción y el confort?
El habitáculo está diseñado para durar: asientos amplios, salpicadero simple y una instrumentación clara. La postura es más vertical que en coches modernos, lo que mejora la visión y reduce fatiga en trayectos relajados. El confort se apoya en la suspensión y en una cabina espaciosa, aunque el aislamiento es limitado: oyes el motor, el asfalto y el viento, reforzando esa sensación mecánica y auténtica.¿Qué carrocerías y versiones existen del Austin A55?
Según mercado y generación, el A55 se ofreció como berlina y también en formato familiar, pensados para uso doméstico y profesional. La versión familiar añade practicidad real, con acceso cómodo y capacidad de carga útil para su tamaño. En conducción, las diferencias se sienten sobre todo en el aplomo: con más peso detrás, el coche tiende a ser más estable a ritmo constante, siempre dentro de límites tranquilos.¿Qué consumo y mantenimiento puede esperar un propietario?
En un clásico como el A55, el consumo depende mucho del estado mecánico y del ajuste de carburación; en uso real suele moverse en cifras moderadas para un gasolina de su época, especialmente si conduces con suavidad. El mantenimiento se basa en rutina: encendido, carburador, refrigeración y lubricación. Bien puesto a punto transmite confianza; descuidado, se vuelve tosco, con tirones y freno menos consistente.¿Qué puntos débiles y averías típicas conviene revisar?
Conviene vigilar corrosión en bajos, pasos de rueda y puntos estructurales, además de holguras en dirección y suspensión por desgaste de silentblocks y rótulas. En la parte mecánica, fugas de aceite, sistema de refrigeración y encendido (bobina, platinos en configuraciones originales) son habituales. Un A55 sano se nota: arranca fácil, ralentí estable y una frenada recta, sin tirones ni desvíos.¿Qué hay que mirar antes de comprar un Austin A55 clásico?
Prioriza la carrocería: la chapa manda el coste de restauración. Revisa alineación de paneles, óxidos escondidos y estado del suelo del maletero. En prueba, busca temperatura estable, cambios sin rascar y ausencia de vibraciones fuertes. Debe ir recto al frenar y no “flotar” en exceso a 60–80 km/h. Un buen ejemplar transmite serenidad; uno cansado pide correcciones constantes.¿Para quién es el Austin A55 y qué sensación deja?
Es un coche para quien valora la conducción analógica y el placer de viajar con calma. No destaca por prestaciones, sino por coherencia: mandos simples, mecánica accesible y una dinámica que premia la anticipación. Con él, cada trayecto se convierte en ritual: escuchar el motor, dosificar el acelerador y trazar sin brusquedad. Bien conservado, ofrece una experiencia clásica, estable y confortable para paseos largos.Rivales de Austin A 55
El Austin A55 representa una forma muy británica de entender el automóvil familiar de posguerra: líneas sobrias, construcción honesta y una ingeniería pensada para durar y ser mantenida sin ceremonias. Nacido para cubrir las necesidades de una clase media en expansión, este Austin se movía en el terreno de las berlinas compactas/medias de los años 50, donde el confort razonable, la robustez y el coste de uso marcaban la pauta por encima de cualquier aspiración deportiva. En ese escenario, su rivalidad natural se escribe con tres nombres que dominaron el asfalto europeo de la época. Por un lado, el Ford Consul Mk II aportaba una presencia más “americana” en el diseño y una oferta mecánica que, según versión, podía ofrecer mayor desahogo en carretera abierta; era el coche para quien valoraba un poco más de empaque visual y un paso por autopista más relajado. Enfrente, el Vauxhall Victor F-Series jugaba la carta de la modernidad estilística y una puesta a punto orientada al uso diario, con un equilibrio muy trabajado entre suavidad y funcionalidad: un rival directo para el comprador pragmático, pero con sensibilidad por el diseño. Y, desde la Europa continental, el Opel Rekord P1 presionaba con una propuesta industrialmente muy sólida, acabados competitivos y una conducción de tacto más “alemán”: dirección y frenos con una respuesta más consistente en comparación con muchos británicos contemporáneos, dependiendo del estado y especificación de cada unidad. Así, el Austin A55 se entiende como una elección de equilibrio: no busca imponerse por potencia pura, sino por coherencia global. Frente a rivales que podían prometer más estilo o más motor, el Austin defendía su territorio con fiabilidad, mantenimiento sencillo y una mecánica de baja exigencia, muy alineada con los ritmos de circulación y las carreteras de su tiempo.| Modelo | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) | Configuración | Alimentación |
| Austin A55 | 1.489 | 50 | 4 cilindros en línea | Carburador |
| Ford Consul Mk II | 1.703 | 59 | 4 cilindros en línea | Carburador |
| Vauxhall Victor F-Series | 1.508 | 55 | 4 cilindros en línea | Carburador |
| Opel Rekord P1 | 1.488 | 60 | 4 cilindros en línea | Carburador |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026