Austin Allegro 80 CV (1.7) de 4 cilindros: sensaciones
Con 80 CV, el Austin Allegro propone una conducción serena: acelera sin prisas, pero con una respuesta lineal que se siente natural en ciudad y carreteras secundarias. Su motor de 4 cilindros y 1747 cc aporta un empuje progresivo desde medio régimen, ideal para mantener el ritmo sin esfuerzo y disfrutar de un clásico con tacto mecánico y dirección que invita a anticipar cada curva.
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¿Tuviste un Austin Allegro? Comparte una foto y cuéntanos qué significó para ti. Tu experiencia puede ayudar a otros y mantener viva la historia de este modelo.
Sobre la marca de coches Austin
Austin es sinónimo de tradición británica y soluciones inteligentes que marcaron una época. Desde sus berlinas familiares hasta sus compactos más populares, la marca dejó una huella clara en el diseño y la movilidad del siglo XX. Al conducir un Austin clásico, se percibe una dirección comunicativa y un tacto mecánico directo, con un ritmo sereno que invita a disfrutar la carretera.Versiones de Austin Allegro
1.0L 4 cil 43 cv Manual (1983 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
5
Cilindrada
998 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
43 CV
Potencia (kW)
32 kW
Potencia (PS)
44 PS
Par
70 Nm
Peso
800 kg
Longitud
3.200 mm
Anchura
1.620 mm
Altura
1.400 mm
Batalla
2.450 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
1.0L 4 cil 44 cv Manual (1981 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
5
Cilindrada
998 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
44 CV
Potencia (kW)
33 kW
Potencia (PS)
45 PS
Par
70 Nm
Peso
800 kg
Longitud
3.200 mm
Anchura
1.620 mm
Altura
1.400 mm
Batalla
2.450 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
1.1 (1974 - 1975 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
5
Cilindrada
1.098 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
44 CV
Potencia (kW)
33 kW
Potencia (PS)
45 PS
Par
74 Nm
Peso
815 kg
Longitud
3.200 mm
Anchura
1.620 mm
Altura
1.400 mm
Batalla
2.450 mm
Depósito
48 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
1.1L 4 cil 44 cv Manual (1972 - 1980 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
5
Cilindrada
1.098 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
44 CV
Potencia (kW)
33 kW
Potencia (PS)
45 PS
Par
74 Nm
Peso
815 kg
Longitud
3.200 mm
Anchura
1.620 mm
Altura
1.400 mm
Batalla
2.450 mm
Depósito
48 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
1.3 (1972 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
5
Cilindrada
1.275 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
57 CV
Potencia (kW)
43 kW
Potencia (PS)
58 PS
Par
93 Nm
Peso
830 kg
Longitud
3.200 mm
Anchura
1.620 mm
Altura
1.400 mm
Batalla
2.450 mm
Depósito
34 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
1.3 Estate (1979 - 1981 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
5
Cilindrada
1.275 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
-
Potencia (kW)
-
Potencia (PS)
-
Par
-
Peso
850 kg
Longitud
4.000 mm
Anchura
1.620 mm
Altura
1.430 mm
Batalla
2.450 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
1.5 (1972 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
5
Cilindrada
1.485 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
68 CV
Potencia (kW)
51 kW
Potencia (PS)
69 PS
Par
104 Nm
Peso
870 kg
Longitud
3.200 mm
Anchura
1.620 mm
Altura
1.400 mm
Batalla
2.450 mm
Depósito
47 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
1.7 (1973 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
5
Cilindrada
1.748 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
71 CV
Potencia (kW)
53 kW
Potencia (PS)
72 PS
Par
132 Nm
Peso
890 kg
Longitud
3.200 mm
Anchura
1.620 mm
Altura
1.400 mm
Batalla
2.450 mm
Depósito
47 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
1100 (1973 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
5
Cilindrada
1.098 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
48 CV
Potencia (kW)
36 kW
Potencia (PS)
49 PS
Par
81 Nm
Peso
800 kg
Longitud
3.860 mm
Anchura
1.620 mm
Altura
1.400 mm
Batalla
2.440 mm
Depósito
47 L
Velocidad máx.
134 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
1300 (1973 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
5
Cilindrada
1.275 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
58 CV
Potencia (kW)
43 kW
Potencia (PS)
59 PS
Par
93 Nm
Peso
820 kg
Longitud
3.860 mm
Anchura
1.620 mm
Altura
1.400 mm
Batalla
2.440 mm
Depósito
47 L
Velocidad máx.
135 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
1750 (1973 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
5
Cilindrada
1.747 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
80 CV
Potencia (kW)
60 kW
Potencia (PS)
81 PS
Par
137 Nm
Peso
838 kg
Longitud
3.860 mm
Anchura
1.620 mm
Altura
1.400 mm
Batalla
2.440 mm
Depósito
47 L
Velocidad máx.
154 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Estate (1977 - 1982 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
5
Cilindrada
1.275 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
-
Potencia (kW)
-
Potencia (PS)
-
Par
-
Peso
850 kg
Longitud
4.000 mm
Anchura
1.620 mm
Altura
1.430 mm
Batalla
2.450 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Austin Allegro
¿Qué es el Austin Allegro y qué papel jugó en su época?
El Austin Allegro fue un compacto británico (1973-1982) creado para el gran público en plena era British Leyland. Con carrocerías de 2 y 4 puertas (y el Allegro Estate en algunos mercados), buscaba comodidad y practicidad diaria. Al volante se siente como un coche de ciudad y extrarradio: dirección ligera, controles sencillos y una suspensión pensada para filtrar, más que para atacar curvas.¿Cómo es conducir un Austin Allegro en ciudad y en carreteras secundarias?
En ciudad transmite ligereza y docilidad: el coche gira fácil, la visibilidad es generosa y el tamaño ayuda a aparcar sin estrés. En carreteras secundarias, su enfoque se nota: prioriza el confort frente a la precisión, con balanceos típicos de la época. No invita a correr, sino a mantener un ritmo fluido, disfrutando de un rodar amable y poco cansado.¿Qué motores montó el Austin Allegro y qué sensaciones ofrecen?
Según versión y mercado, recurrió a motores de la familia A-Series y E-Series, con cilindradas habituales alrededor de 1.1, 1.3 y 1.5 litros. En conducción real se traducen en empuje progresivo y suficiente para el día a día, con un sonido mecánico clásico y respuestas simples. No destaca por aceleraciones modernas, pero sí por una entrega predecible y fácil de dosificar.¿Qué tal es la suspensión Hydragas del Austin Allegro y cómo se nota?
Muchas versiones usaron suspensión Hydragas, un sistema que busca suavidad y control de carrocería mediante unidades hidráulico-neumáticas. En marcha se percibe como un “colchón” típico: absorbe baches y juntas con gusto, reduciendo el traqueteo urbano. En carreteras onduladas puede sentirse más flotante que un compacto actual, pero aporta confort real en trayectos cotidianos y firmes irregulares.¿Cómo es el interior del Austin Allegro: postura, mandos y ambiente?
El habitáculo refleja una filosofía práctica setentera: mandos directos, instrumentación simple y una ergonomía sin complicaciones. La postura suele ser relajada, ideal para trayectos tranquilos. En uso diario, lo que se aprecia es la facilidad para “llevarlo” sin pensar demasiado, con una sensación de coche honesto. Los materiales y ajustes dependen del estado y del acabado, algo clave al comprar.¿Qué consumo y uso real se puede esperar de un Austin Allegro?
El consumo varía mucho por motor, carburación, mantenimiento y estilo, pero su enfoque es el de un compacto ligero pensado para gastar de forma razonable en su época. En conducción suave, a ritmos constantes, se siente eficiente por simplicidad: mecánica fácil, poca electrónica y un peso contenido. En ciudad y con carburación desajustada puede elevarse, por eso el ajuste fino marca la diferencia.¿Qué fiabilidad tiene el Austin Allegro y qué puntos conviene vigilar?
Como clásico popular, su fiabilidad depende más del historial que del mito. Conviene revisar óxidos en carrocería y bajos, estado de suspensión Hydragas (altura y fugas), carburación, refrigeración y sistema eléctrico. En conducción, un Allegro sano arranca fácil, mantiene el ralentí estable y rueda sin vibraciones. Si notas deriva, frenada irregular o temperatura alta, suele haber trabajo pendiente.¿Cómo es el comportamiento dinámico del Austin Allegro: frenos, dirección y estabilidad?
Su dinámica es la de un compacto confortable: dirección ligera y comunicativa a su manera, frenos correctos para el peso y la época, y una estabilidad pensada para seguridad a ritmos moderados. En curvas se percibe transferencia de masas y balanceo, así que se conduce mejor con trazadas suaves. La recompensa es un ritmo natural, sin brusquedades, que convierte cada trayecto en algo relajado.¿Qué versiones y acabados destacan dentro del Austin Allegro?
Hubo una gama amplia según años y países: niveles más sencillos orientados a economía y otros más equipados, además de variantes con motores más capaces. Lo importante en sensaciones es que los acabados superiores suelen añadir mejor aislamiento, detalles de confort y una percepción más “turística”. Para quien busca un clásico utilizable, un ejemplar bien mantenido y completo ofrece una experiencia más redonda.¿Es buen clásico para iniciarse y qué hay que tener en cuenta al comprar uno?
Puede ser un clásico accesible para iniciarse si priorizas conducción tranquila y mantenimiento asumible. Antes de comprar, prueba en frío y en caliente: debe acelerar limpio, frenar recto y mantener temperatura. Revisa corrosión, documentación y disponibilidad de recambios específicos (especialmente Hydragas). Con un ejemplar bien puesto al día, el Allegro se disfruta por su sencillez: conducir, escuchar y rodar sin prisa.Rivales de Austin Allegro
El Austin Allegro fue la apuesta de British Leyland para dominar el corazón del mercado generalista europeo en los años 70: un compacto pensado para familias, con vocación urbana, gama amplia de motores y un planteamiento práctico de cinco puertas en muchas versiones. Su rivalidad no se mide solo en cifras, sino en filosofía: mientras algunos competidores apostaban por la precisión dinámica o por una ejecución industrial más consistente, el Allegro buscaba ofrecer confort de marcha, modularidad y una conducción amable para el día a día.
En su terreno natural —el del compacto familiar— el Ford Escort representaba la alternativa de enfoque más clásico: tracción trasera en buena parte de su vida comercial, tacto directo y una oferta mecánica muy escalonada. Frente a él, el Allegro oponía una sensación más “doméstica” en ciudad y un planteamiento de habitabilidad y confort muy orientado a uso cotidiano, con versiones que priorizaban la suavidad antes que la respuesta deportiva.
El Vauxhall Viva jugaba en una liga muy cercana por precio y tamaño, con un carácter pragmático y una base técnica continuista. La comparación con el Allegro era inevitable en el Reino Unido: ambos eran coches de familia por definición, pero el Allegro pretendía diferenciarse con una gama de motores más variada y un enfoque de confort que encajaba con recorridos urbanos y suburbanos. En carretera, el Viva tendía a un comportamiento más sencillo y predecible, mientras el Allegro ponía el acento en una pisada confortable.
El Volkswagen Golf, por su parte, elevó el listón en percepción de calidad, eficiencia del empaquetado y equilibrio general. Donde el Allegro se apoyaba en una propuesta británica de compacto polivalente, el Golf marcó el paso de una nueva generación de hatchbacks europeos, con motores modestos en cilindrada pero eficaces, y un conjunto muy coherente. Esa rivalidad es la más reveladora: el Allegro habla de una época de transición; el Golf, de un nuevo estándar.
En conjunto, el Austin Allegro se entiende mejor cuando se mira cara a cara con sus contemporáneos: no era un coche concebido para impresionar en una ficha técnica aislada, sino para responder a la rutina real. Sus rivales, sin embargo, terminaron definiendo con más claridad el rumbo del segmento. Aun así, el Allegro conserva un interés especial: el de los modelos que cuentan, desde la ingeniería y el mercado, cómo cambiaron las prioridades del automóvil europeo en los años 70.
| Modelo | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) | Arquitectura / combustible |
| Austin Allegro | 1100 / 1300 / 1500 / 1750 | ≈50–95 | Gasolina (según versión) |
| Ford Escort (Mk1/Mk2) | 1100 / 1300 / 1600 | ≈45–85 | Gasolina (según versión) |
| Vauxhall Viva (HC) | 1256 / 1800 / 2300 | ≈58–110 | Gasolina (según versión) |
| Volkswagen Golf (Mk1) | 1100 / 1300 / 1500 / 1600 | ≈50–75 | Gasolina (según versión) |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026