Austin Maestro 109 CV: motor 2.0 de 1992 cc
Con 109 CV, el Austin Maestro traduce la cifra en una respuesta franca al acelerar: empuja con decisión sin exigir ir alto de vueltas. Su 4 cilindros de 1992 cc prioriza el par y la suavidad, haciendo que los adelantamientos se sientan más previsibles y la conducción diaria, más relajada. Un compacto con carácter clásico, pensado para rodar con ritmo constante y buen tacto mecánico.
¿Tuviste uno?
¿Tuviste un Austin Maestro? Comparte una foto y cuéntanos qué significó para ti. Tu experiencia puede ayudar a otros y mantener viva la historia de este modelo.
Sobre la marca de coches Austin
Austin es sinónimo de tradición británica y soluciones inteligentes que marcaron una época. Desde sus berlinas familiares hasta sus compactos más populares, la marca dejó una huella clara en el diseño y la movilidad del siglo XX. Al conducir un Austin clásico, se percibe una dirección comunicativa y un tacto mecánico directo, con un ritmo sereno que invita a disfrutar la carretera.Versiones de Austin Maestro
1.3 City (1983 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
5
Cilindrada
1.275 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
67 CV
Potencia (kW)
50 kW
Potencia (PS)
68 PS
Par
100 Nm
Peso
875 kg
Longitud
4.060 mm
Anchura
1.690 mm
Altura
1.440 mm
Batalla
2.510 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
154 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
1.3L 4 cil 66 cv Manual (1983 - 1990 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
3
Plazas
5
Cilindrada
1.275 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
66 CV
Potencia (kW)
49 kW
Potencia (PS)
67 PS
Par
102 Nm
Peso
915 kg
Longitud
4.060 mm
Anchura
1.690 mm
Altura
1.420 mm
Batalla
2.580 mm
Depósito
34 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
1.6 (1983 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
5
Plazas
5
Cilindrada
1.598 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
85 CV
Potencia (kW)
63 kW
Potencia (PS)
86 PS
Par
130 Nm
Peso
960 kg
Longitud
4.060 mm
Anchura
1.690 mm
Altura
1.420 mm
Batalla
2.510 mm
Depósito
48 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
1.6 Automatic (1983 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Automática
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
5
Cilindrada
1.598 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
86 CV
Potencia (kW)
64 kW
Potencia (PS)
87 PS
Par
123 Nm
Peso
984 kg
Longitud
4.060 mm
Anchura
1.690 mm
Altura
1.440 mm
Batalla
2.510 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2 (1983 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
5
Cilindrada
1.992 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
109 CV
Potencia (kW)
82 kW
Potencia (PS)
111 PS
Par
178 Nm
Peso
1020 kg
Longitud
4.060 mm
Anchura
1.690 mm
Altura
1.420 mm
Batalla
2.510 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Austin Maestro
¿Qué es el Austin Maestro y qué lugar ocupa en la historia del automóvil?
El Austin Maestro fue un compacto británico lanzado en 1983 por Austin-Rover (British Leyland) para competir con los generalistas europeos. Con carrocería hatchback de 5 puertas y enfoque familiar, aportó una conducción suave y muy “británica”: dirección ligera, suspensiones pensadas para filtrar baches y un habitáculo luminoso. Fue clave como coche de volumen en Reino Unido durante los 80.¿Cómo se siente al volante el Austin Maestro en ciudad?
En ciudad, el Maestro transmite facilidad: su tamaño contenido y la visibilidad alta de la época ayudan a “colocarlo” rápido entre carriles y aparcamientos. La dirección suele ser ligera y el coche prioriza el confort, con una suspensión que redondea badenes y adoquines. No es un deportivo, pero sí un compañero dócil para el día a día urbano.¿Qué tal va el Austin Maestro en carretera y autopista?
En carretera, el Maestro se conduce con un ritmo tranquilo: aplomo correcto en recta y un balanceo perceptible en curvas rápidas, coherente con un tarado orientado a comodidad. A velocidades de autopista, el aislamiento es el propio de su generación; se perciben rodadura y viento, pero mantiene un andar estable si neumáticos y suspensión están en buen estado. Ideal para viajes sin prisas.¿Qué motores montaba el Austin Maestro y cómo cambian las sensaciones?
Hubo varias mecánicas gasolina y diésel según mercado y año: los gasolina pequeños destacan por suavidad y consumo razonable, mientras las versiones más potentes ofrecen una respuesta más viva en adelantamientos. El diésel prioriza economía y empuje a bajo régimen, con más rumorosidad. En todos, la experiencia es progresiva: aceleraciones lineales y una entrega pensada para uso realista.¿Cómo es el interior del Austin Maestro y qué experiencia ofrece?
El interior del Maestro está diseñado para la practicidad: asientos de corte amplio, postura de conducción elevada y un salpicadero sencillo, muy funcional. En marcha, esa ergonomía se traduce en menos fatiga en trayectos largos, con mandos grandes y fáciles. El ambiente es “ochentero” y directo, y la sensación general es de coche honesto: espacio útil y uso cotidiano.¿Qué capacidad de maletero y espacio familiar ofrece el Austin Maestro?
Como hatchback de 5 puertas, el Maestro destaca por versatilidad: acceso cómodo al maletero y una zona de carga aprovechable para compras o equipaje de fin de semana. Con los asientos traseros abatidos, gana una practicidad muy de coche familiar, ideal para objetos largos. En conducción, esa carrocería se siente equilibrada, con buena distribución de pesos para su planteamiento.¿Qué puntos fuertes tiene el Austin Maestro frente a otros compactos clásicos?
Sus puntos fuertes son el confort de marcha, la visibilidad y la simplicidad mecánica en muchas versiones, lo que facilita mantenimiento en manos expertas. Conduce “redondo” a ritmos normales: absorbe irregularidades y no exige. Además, su identidad británica se nota en el tacto general, más suave que incisivo. Como clásico, ofrece una experiencia diferente a los compactos continentales más firmes.¿Qué debilidades o problemas habituales conviene vigilar en un Austin Maestro?
En un Maestro clásico conviene revisar corrosión en bajos y pasos de rueda, estado de suspensión y dirección, y el sistema eléctrico, típico punto sensible en coches veteranos. También es clave comprobar refrigeración y posibles fugas, además de ruidos de transmisión o embrague. En conducción, estos detalles se notan rápido: vibraciones, deriva en frenada o temperatura inestable del motor.¿Cómo es el mantenimiento del Austin Maestro y qué se nota cuando está al día?
Un Maestro bien mantenido se siente sorprendentemente fino: arranca con facilidad, mantiene ralentí estable y no transmite golpeteos de suspensión. El mantenimiento pasa por aceite y refrigerante al día, revisión de correas, frenos y silentblocks, además de un buen ajuste de carburación/encendido en unidades antiguas. Cuando está a punto, su conducción es ligera, fluida y cómoda, sin tirones.¿Qué versión del Austin Maestro es más recomendable como clásico utilizable?
Para uso clásico frecuente, suele encajar mejor una unidad equilibrada: motor gasolina de potencia media y estado estructural excelente, priorizando historial de mantenimiento y ausencia de óxido. La recomendación práctica es elegir la que ofrezca mejor disponibilidad de recambios y funcionamiento estable. Al volante, lo ideal es que conserve su esencia: dirección fácil, frenada segura y suspensión sin rebotes.¿Qué consumo puede esperarse del Austin Maestro y cómo afecta a la experiencia?
El consumo depende mucho de motor, caja y puesta a punto, pero en conducción real se mueve en cifras propias de los 80: razonable en gasolina pequeños, y más frugal en diésel. En sensaciones, un consumo contenido invita a usarlo con naturalidad: paseos largos, carreteras secundarias y trayectos cotidianos sin estar pendiente del surtidor. Un ajuste fino marca diferencias claras.¿Merece la pena comprar un Austin Maestro hoy y para qué perfil de conductor?
Sí, si buscas un clásico accesible y utilizable, con conducción confortable y una estética de compacto británico ochentero. Encaja en quien valora la experiencia analógica: más tacto mecánico, menos aislamiento y un ritmo sereno. No es para quien quiera prestaciones modernas, sino para quien disfruta del trayecto, de la sencillez y de mantener un coche con carácter histórico.Rivales de Austin Maestro
El Austin Maestro fue la apuesta británica por un compacto polivalente capaz de servir como coche familiar, herramienta de trabajo y vehículo de diario en una Europa donde el segmento C se estaba convirtiendo en el gran campo de batalla. Su planteamiento era racional: carrocería de cinco puertas, buena habitabilidad para su tamaño y una gama mecánica orientada a cubrir desde el uso urbano hasta la carretera con cierta soltura. En ese contexto, su rivalidad no era solo contra modelos concretos, sino contra una nueva forma de entender el compacto: más refinamiento percibido, mejor aislamiento y una puesta a punto cada vez más precisa. En su ecosistema natural, el Volkswagen Golf Mk2 representaba la referencia de calidad de rodadura y consistencia general. El Maestro podía resultar convincente por espacio y pragmatismo, pero el Golf imponía una sensación de solidez y una gama de motores muy bien escalonada que marcó el estándar del segmento. Frente a él, el británico debía pelear con argumentos de coste, amplitud y una propuesta funcional. El Ford Escort Mk4 era el rival de gran difusión, el que se veía en todas partes y el que dominaba por equilibrio. Su fortaleza residía en una oferta mecánica amplia y un tacto de conducción fácil, con una red comercial potente y un posicionamiento muy transversal. El Maestro, para ganar terreno, necesitaba destacar en confort de marcha y capacidad de carga, dos apartados donde su enfoque de compacto “de uso real” podía tener sentido. Con el Opel Kadett E la batalla se desplazaba hacia la eficiencia y la modernidad industrial: aerodinámica trabajada, buenas prestaciones con consumos contenidos y una sensación de producto muy afinado para viajar. El Maestro, especialmente con motores de mayor cilindrada dentro de su gama, podía ofrecer respuesta suficiente, pero el Kadett ponía el listón alto en rendimiento por litro y en facilidad para mantener ritmos sostenidos con bajo gasto. El Peugeot 309, por su parte, llevaba la discusión al terreno dinámico: dirección, chasis y una sensación de ligereza que lo hacía agradable en carreteras secundarias. El Maestro se defendía mejor como compacto de enfoque familiar y de uso cotidiano, mientras que el francés tendía a convencer a quien priorizaba un comportamiento más vivo sin renunciar a la practicidad. En conjunto, el Austin Maestro fue un competidor con argumentos reales en espacio y enfoque funcional, pero obligado a medirse contra rivales que estaban elevando rápidamente las expectativas del público en calidad percibida, eficiencia y precisión dinámica. Esa es la esencia de su rivalidad: un compacto honesto tratando de mantenerse relevante en un segmento que se profesionalizaba a gran velocidad.| Modelo | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) | Arquitectura motor | Alimentación | Tracción | Cambio |
| Austin Maestro (1.3) | 1.275 | 68 | 4 cilindros | Carburador | Delantera | Manual |
| Volkswagen Golf Mk2 (1.3) | 1.272 | 55 | 4 cilindros | Carburador | Delantera | Manual |
| Ford Escort Mk4 (1.3) | 1.297 | 69 | 4 cilindros | Carburador | Delantera | Manual |
| Opel Kadett E (1.3) | 1.296 | 60 | 4 cilindros | Carburador | Delantera | Manual |
| Peugeot 309 (1.3) | 1.294 | 65 | 4 cilindros | Carburador | Delantera | Manual |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026