Austin Maxi 95 CV 1.748: así se siente al volante
Con 95 cv y un 4 cilindros de 1.748 cc, el Austin Maxi entrega una respuesta progresiva que se traduce en salidas suaves y un ritmo fácil de mantener. La cilindrada se nota en el par a medio régimen: permite circular con menos cambios y una conducción más descansada. Su enfoque prioriza la fluidez y el confort, ideal para viajar a velocidad constante con sensación de coche aplomado.
¿Tuviste uno?
¿Tuviste un Austin Maxi? Comparte una foto y cuéntanos qué significó para ti. Tu experiencia puede ayudar a otros y mantener viva la historia de este modelo.
Sobre la marca de coches Austin
Austin es sinónimo de tradición británica y soluciones inteligentes que marcaron una época. Desde sus berlinas familiares hasta sus compactos más populares, la marca dejó una huella clara en el diseño y la movilidad del siglo XX. Al conducir un Austin clásico, se percibe una dirección comunicativa y un tacto mecánico directo, con un ritmo sereno que invita a disfrutar la carretera.Versiones de Austin Maxi
1.5L 4 cil 68 cv Manual (1970 - 1977 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
5
Cilindrada
1.485 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
68 CV
Potencia (kW)
51 kW
Potencia (PS)
69 PS
Par
104 Nm
Peso
980 kg
Longitud
4.030 mm
Anchura
1.640 mm
Altura
1.390 mm
Batalla
2.650 mm
Depósito
45 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
1.5L 4 cil 69 cv Manual (1971 - 1980 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
5
Cilindrada
1.485 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
69 CV
Potencia (kW)
51 kW
Potencia (PS)
70 PS
Par
104 Nm
Peso
980 kg
Longitud
4.030 mm
Anchura
1.640 mm
Altura
1.390 mm
Batalla
2.650 mm
Depósito
45 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
1.7 (1981 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
1.747 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
91 CV
Potencia (kW)
68 kW
Potencia (PS)
92 PS
Par
141 Nm
Peso
985 kg
Longitud
4.020 mm
Anchura
1.630 mm
Altura
1.420 mm
Batalla
2.670 mm
Depósito
40 L
Velocidad máx.
163 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
1500 Cablechange (1969 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
5
Plazas
5
Cilindrada
1.496 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
-
Potencia (kW)
-
Potencia (PS)
-
Par
-
Peso
987 kg
Longitud
4.030 mm
Anchura
1.640 mm
Altura
1.410 mm
Batalla
2.650 mm
Depósito
41 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
6,9 L/100
Consumo mixto
-
CO2
-
1750 (1969 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
3
Plazas
5
Cilindrada
1.748 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
71 CV
Potencia (kW)
53 kW
Potencia (PS)
72 PS
Par
144 Nm
Peso
1000 kg
Longitud
4.030 mm
Anchura
1.640 mm
Altura
1.420 mm
Batalla
2.670 mm
Depósito
45 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
HL (1972 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
5
Cilindrada
1.748 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
95 CV
Potencia (kW)
71 kW
Potencia (PS)
96 PS
Par
145 Nm
Peso
1000 kg
Longitud
4.020 mm
Anchura
1.640 mm
Altura
1.390 mm
Batalla
2.650 mm
Depósito
40 L
Velocidad máx.
158 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
HLS (1980 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
5
Plazas
5
Cilindrada
1.747 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
91 CV
Potencia (kW)
68 kW
Potencia (PS)
92 PS
Par
141 Nm
Peso
995 kg
Longitud
4.020 mm
Anchura
1.630 mm
Altura
1.420 mm
Batalla
2.670 mm
Depósito
47 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
L (1980 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
5
Plazas
5
Cilindrada
1.748 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
72 CV
Potencia (kW)
54 kW
Potencia (PS)
73 PS
Par
132 Nm
Peso
984 kg
Longitud
4.020 mm
Anchura
1.630 mm
Altura
1.410 mm
Batalla
2.650 mm
Depósito
47 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Austin Maxi
¿Qué es el Austin Maxi y qué lugar ocupa en la historia del automóvil?
El Austin Maxi (1969-1981) fue una apuesta británica por el coche familiar moderno: hatchback de 5 puertas, portón amplio y enfoque práctico cuando aún dominaban las berlinas. Su mérito histórico es haber popularizado esa versatilidad en el gran público, con postura de conducción elevada y buena visibilidad. Al volante se siente honesto y tranquilo, pensado para viajar sin estrés y con ritmo constante.¿Cómo se siente el motor del Austin Maxi en conducción diaria?
Montó motores de la serie E, normalmente 1.5 y 1.75 litros, con potencias típicas en el entorno de 70-80 CV según versión y año. No busca aceleraciones fulgurantes: entrega par de forma progresiva y permite circular con suavidad, ideal para trayectos urbanos y secundarios. La sensación dominante es de mecánica trabajadora, con sonido clásico y respuesta lineal, más cómoda que deportiva.¿Qué tal es su cambio y la experiencia al manejarlo?
El Maxi destacó por ofrecer cambio manual de 5 marchas en una época en la que muchos rivales usaban 4, lo que aporta un crucero más desahogado. La palanca puede sentirse algo larga y el guiado no siempre es preciso, pero compensa con relaciones pensadas para viajar. En carretera, la quinta reduce ruido y consumo, y el coche invita a conducir con calma y anticipación.¿Cómo se comporta en carretera y qué sensaciones transmite el chasis?
Con tracción delantera y un enfoque familiar, el Austin Maxi prioriza estabilidad y previsibilidad. En apoyos rápidos balancea más que un compacto moderno, pero avisa y se deja llevar con conducción fluida. La dirección transmite lo justo y la suspensión filtra bien baches a ritmos normales, dando una sensación de coche grande para su época. En autovía se percibe asentado, sin nervios.¿Es cómodo por dentro y cómo es la ergonomía del puesto de conducción?
Su planteamiento es de coche de uso real: asientos amplios, buena altura para entrar y salir, y una visibilidad generosa por superficies acristaladas. La postura es relajada, con mandos sencillos y un salpicadero funcional. En marcha, el Maxi transmite esa calma típica de los setenta: menos aislamiento que hoy, pero una conducción que se disfruta por naturalidad, sin complicaciones.¿Qué capacidad de maletero y modularidad ofrece para viajar?
El gran argumento del Maxi es el portón y la modularidad: permite cargar bultos voluminosos con facilidad y adaptar el espacio interior para familia o trabajo. Algunas configuraciones ofrecían asientos traseros abatibles que transformaban el coche en un pequeño “furgón” discreto. En el día a día se siente práctico: meter carrito, maletas o compras grandes resulta sencillo, y eso cambia la experiencia de uso.¿Qué consumo y uso real cabe esperar en un Austin Maxi clásico?
Con motores 1.5/1.75 carburados, lo normal es moverse en consumos propios de su época, a menudo alrededor de 8-10 l/100 km según estado, carburación y ritmo. Conduciéndolo suave, aprovechando la quinta y evitando acelerones, el Maxi invita a una conducción eficiente por inercia. La sensación es de coche que premia la anticipación: cuanto más redondo conduces, más fino responde.¿Qué versiones y años son los más interesantes del Austin Maxi?
Por lo general, las unidades con motor 1.75 ofrecen una reserva de par más agradable para carretera y carga, especialmente en pendientes y adelantamientos. También resultan atractivas las series posteriores, donde se mejoraron ajustes y detalles de acabado. Al volante, un Maxi bien afinado se percibe más maduro: menos aspereza, mejor rodar y un carácter viajero más convincente, sin perder su enfoque práctico.¿Cuáles son los puntos débiles típicos y qué revisar antes de comprar uno?
En un Maxi conviene revisar corrosión en bajos, pasos de rueda y zonas estructurales, además de holguras de suspensión, frenos y estado del sistema de refrigeración. También es clave comprobar el cambio (sin rascados) y la carburación para un ralentí estable. Un coche sano se siente redondo y sin vibraciones raras; uno fatigado transmite dureza, ruidos y falta de finura al acelerar.¿Cómo es mantener y usar un Austin Maxi hoy como clásico?
Es un clásico utilizable si se asume su lógica: mantenimiento preventivo, buen aceite, refrigeración vigilada y revisar gomas, manguitos y frenos. En circulación moderna no destaca por prestaciones, pero sí por comodidad y espacio. La experiencia es más sensorial: dirección y mecánica “hablan” más, y el ritmo se vuelve pausado. Usado así, el Maxi aporta un viaje sereno y auténtico.¿Qué alternativas contemporáneas tenía y por qué elegir un Maxi?
Compitió con familiares y compactos que empezaban a adoptar el portón, pero el Maxi ofrecía una propuesta adelantada en practicidad y, en muchos casos, 5 marchas. Elegirlo hoy es apostar por un clásico discreto, pensado para vivirlo: cargar, viajar y moverse con soltura. En carretera transmite una personalidad calmada y funcional, ideal para quien valora espacio y sencillez por encima del rendimiento.Rivales de Austin Maxi
Austin Maxi: la rivalidad práctica en la era del “coche para todo” (años 60-70) El Austin Maxi nació con una ambición muy británica: ofrecer la utilidad de un familiar, la racionalidad de una berlina compacta y el toque moderno de un portón trasero cuando aún no era lo habitual en su segmento. Su planteamiento era el de un coche de uso total, pensado para familias y profesionales que necesitaban espacio y versatilidad sin dar el salto a vehículos más grandes y costosos. En la carretera, el Maxi priorizaba el confort y la estabilidad de marcha sobre la deportividad, y en ciudad destacaba por su aprovechamiento interior y su enfoque funcional. En su ecosistema competitivo, el Maxi se midió con rivales que definieron el mercado europeo del momento: Frente al Ford Cortina, la disputa era filosófica. El Cortina ofrecía una receta clásica de berlina con amplia oferta mecánica y un tacto de conducción directo, muy del gusto del conductor medio. El Maxi, en cambio, jugaba la carta de la practicidad: el portón y la habitabilidad eran sus mejores argumentos para quien quería un coche “de diario” con vocación familiar. Con el Vauxhall Viva la comparación se desplazaba hacia el acceso a la gama: el Viva era más contenido en tamaño y prestaciones, normalmente más asequible, mientras que el Maxi apuntaba a un cliente que valoraba el salto en espacio, empaque y posibilidades de uso. El Maxi no pretendía ser el más ágil del barrio, sino el que mejor resolvía la vida cotidiana. El Morris Marina (primo corporativo en un Reino Unido de grandes grupos) planteaba una rivalidad incómoda: dos interpretaciones del coche familiar, una más tradicional y otra más orientada a la polivalencia. El Marina defendía una conducción y una estética más conservadoras; el Maxi insistía en la idea de “carga y pasajeros” con un enfoque más práctico para largos recorridos y uso intensivo. Ya en el continente, el Renault 16 era quizá el espejo más exigente: también era una berlina con portón, concebida para combinar confort, espacio y una mentalidad moderna. En esa comparación, el Maxi encontraba un rival directo en concepto y cliente objetivo: familias que viajaban, que necesitaban modularidad y que querían un coche que encajara igual de bien en carretera que en la puerta del colegio. A nivel editorial y SEO, el Austin Maxi se define hoy por su papel de pionero “sensato”: un coche que apostó por la funcionalidad cuando el mercado todavía estaba enamorado de las tres cajas. Esa es su mejor narrativa frente a rivales más convencionales: no era el más pasional, pero sí uno de los más razonables para quien medía el automóvil en metros cúbicos y kilómetros.| Modelo | Cilindrada | Potencia | Arquitectura / Combustible |
| Austin Maxi (1.75) | 1.748 cc | ≈ 74–80 CV | 4 cilindros gasolina |
| Ford Cortina (1600) | 1.598 cc | ≈ 72–88 CV | 4 cilindros gasolina |
| Vauxhall Viva (1256) | 1.256 cc | ≈ 58–70 CV | 4 cilindros gasolina |
| Morris Marina (1.8) | 1.798 cc | ≈ 80–95 CV | 4 cilindros gasolina |
| Renault 16 (1.6) | 1.565 cc | ≈ 67–83 CV | 4 cilindros gasolina |
Opiniones de usuarios
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026