Austin Mini Metro 62 CV: 1.257 cc y 4 cilindros
Con 62 cv, el Austin Mini Metro convierte cada aceleración en una respuesta viva y fácil de dosificar, ideal para moverse con soltura entre semáforos y rotondas. Su motor de 4 cilindros y 1.257 cc entrega una sensación de empuje progresivo, con un sonido mecánico cercano y auténtico. En ciudad se siente ligero y directo; en carretera, mantiene un ritmo relajado que invita a conducir con precisión.
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¿Tuviste un Austin Mini Metro? Comparte una foto y cuéntanos qué significó para ti. Tu experiencia puede ayudar a otros y mantener viva la historia de este modelo.
Sobre la marca de coches Austin
Austin es sinónimo de tradición británica y soluciones inteligentes que marcaron una época. Desde sus berlinas familiares hasta sus compactos más populares, la marca dejó una huella clara en el diseño y la movilidad del siglo XX. Al conducir un Austin clásico, se percibe una dirección comunicativa y un tacto mecánico directo, con un ritmo sereno que invita a disfrutar la carretera.Versiones de Austin Mini Metro
1.0 HLE (1980 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
3
Plazas
5
Cilindrada
998 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
45 CV
Potencia (kW)
34 kW
Potencia (PS)
46 PS
Par
73 Nm
Peso
747 kg
Longitud
3.410 mm
Anchura
1.550 mm
Altura
1.370 mm
Batalla
2.260 mm
Depósito
31 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
1.3 S (1980 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
3
Plazas
5
Cilindrada
1.257 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
62 CV
Potencia (kW)
46 kW
Potencia (PS)
63 PS
Par
97 Nm
Peso
754 kg
Longitud
3.410 mm
Anchura
1.550 mm
Altura
1.370 mm
Batalla
2.260 mm
Depósito
31 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Austin Mini Metro
¿Qué es el Austin Mini Metro y qué lugar ocupa en la historia británica?
El Austin Mini Metro (habitualmente “Austin Metro”) fue el utilitario que British Leyland lanzó en 1980 para modernizar su oferta urbana. Compacto por fuera y muy aprovechable por dentro, buscaba el espíritu práctico del Mini con una carrocería más actual. En marcha se percibe ligero y fácil de colocar en ciudad, con una dirección comunicativa y reacciones vivas, muy del gusto británico.¿Cómo se siente al conducirlo en ciudad y en trayectos cotidianos?
En uso urbano el Metro destaca por su tamaño y visibilidad: se aparca con facilidad y transmite control a baja velocidad. La suspensión típica de la época prioriza agilidad y un tacto directo, con cierta sequedad sobre baches cortos. En trayectos diarios se nota simple y honesto: mandos mecánicos, cambios de ritmo claros y una sensación de coche “de verdad” que invita a conducir sin prisas.¿Qué motores montaba y qué sensaciones ofrece su rendimiento?
La gama se apoyó en motores de gasolina de la familia A-Series, con cilindradas habituales de 1.0 y 1.3 litros según versión y año. No busca cifras de aceleración modernas: su encanto está en la respuesta inmediata a medio gas, el sonido sencillo del cuatro cilindros y la ligereza del conjunto. En carretera secundaria se disfruta estirando marchas con suavidad, sin necesidad de grandes potencias.¿Cómo es su comportamiento en carretera y qué transmite el chasis?
El Metro se conduce con sensación de coche compacto “plantado” por su bajo peso y batalla corta: entra en curva con facilidad y permite corregir con el volante sin esfuerzo. A ritmos rápidos aparece la realidad de su época: estabilidad correcta, pero sensible al viento y a firmes irregulares. Lo mejor llega en carreteras reviradas, donde su agilidad y su comunicación compensan la falta de potencia.¿Qué tal es el interior: ergonomía, postura y experiencia a bordo?
Dentro prima la funcionalidad: salpicadero simple, instrumentación clara y mandos grandes. La postura es más alta de lo esperado para un coche pequeño, lo que mejora la visión en ciudad y reduce la sensación de encajonamiento. A cambio, los materiales son duros y el aislamiento acústico es limitado: se escuchan rodadura y motor, algo que muchos aficionados valoran porque aporta conexión mecánica con el coche.¿Es práctico: maletero, plazas traseras y uso familiar?
Para su tamaño, ofrece una habitabilidad razonable: dos adultos delante viajan cómodos y detrás es viable para trayectos cortos o personas de talla media. El portón facilita carga y descarga, con un maletero útil para compras y equipaje ligero. En el día a día se siente más versátil que un Mini clásico por su carrocería y accesos, manteniendo ese enfoque de utilitario inteligente.¿Qué versiones destacadas existen y cuáles son las más buscadas?
Además de los acabados básicos orientados a economía, hubo versiones más vivas con motor 1.3 y enfoques deportivos como las denominaciones “MG Metro” en ciertos mercados, apreciadas por su tacto más enérgico. También existen ediciones especiales con equipamiento y estética propia. En el mercado clásico suelen buscarse unidades bien conservadas, con historial claro y especificación original, porque su valor está en la autenticidad.¿Qué consumo y costes de uso puedes esperar hoy en día?
Por cilindrada y peso, el consumo puede ser moderado en conducción tranquila, especialmente en ciudad y carreteras secundarias, aunque depende mucho de carburación, puesta a punto y estado general. Mantenerlo no es caro si está sano, pero exige atención preventiva: encendido, carburador, refrigeración y frenos. Con un Metro bien afinado, la sensación es de coche ligero que pide poco para moverse, sin necesidad de pisar fuerte.¿Qué fiabilidad tiene y qué puntos débiles conviene revisar?
Como clásico popular, su fiabilidad depende más del mantenimiento que del diseño. Conviene revisar corrosión en bajos, pasos de rueda y puntos estructurales, además de fugas, estado de la suspensión y holguras de dirección. El sistema de refrigeración y la alimentación por carburador requieren ajustes periódicos. Cuando está al día, transmite una conducción franca y sin sorpresas; si está descuidado, se vuelve áspero y poco fino.¿Qué debes comprobar antes de comprar un Austin Mini Metro de segunda mano?
Prioriza una inspección de óxidos y reparaciones de chapa: es lo que más encarece. Prueba en frío para detectar humo, ruidos y ralentí inestable, y verifica que el cambio entra con precisión. En marcha, comprueba frenada recta, dirección sin vibraciones y suspensión sin golpes secos. Revisa documentación, número de bastidor y originalidad de piezas. Un buen Metro se siente ligero, coherente y fácil de llevar.¿Qué experiencia ofrece como clásico: sensaciones y “carácter” del modelo?
El Metro no busca impresionar por cifras, sino por tacto: volante comunicativo, mandos sencillos y una relación directa entre tu pie derecho y el avance. Se disfruta a velocidades razonables, enlazando curvas y sintiendo la carrocería ligera trabajar. También tiene ese punto de coche británico de los 80: práctico, algo ruidoso, pero cercano. Si te gusta conducir “con las manos”, es un clásico agradecido.¿Merece la pena restaurarlo y qué enfoque es el más recomendable?
Restaurarlo merece la pena si la base es sólida y el óxido está controlado. Lo ideal es una restauración conservadora: mecánica al día, frenos y suspensión revisados, y estética original o de época. Las mejoras discretas (neumáticos actuales, encendido electrónico, latiguillos) pueden aportar seguridad sin cambiar su esencia. El objetivo es que mantenga su personalidad: ligereza, sencillez y esa conducción directa que convierte cada trayecto corto en una pequeña ruta.Rivales de Austin Mini Metro
El Austin Mini Metro aterrizó en una época en la que el utilitario británico debía reinventarse: más espacio utilizable, mejores maneras en autopista y un enfoque menos “minimalista” que el Mini clásico, pero sin renunciar a la agilidad urbana que definía a la escuela inglesa. Nacido para sostener el pulso del mercado europeo de los 80, el Metro se posicionó como un compacto de planteamiento eminentemente práctico: carrocería corta, cinco puertas en la mayoría de versiones, y una puesta a punto pensada para lidiar con calles estrechas y aparcamientos imposibles, pero con un punto de madurez en estabilidad y confort. Su rivalidad natural se entendía en clave de “utilitario total”: el coche que lo mismo hace de segundo vehículo familiar que de herramienta diaria para ciudad y periferia. En ese territorio, el Ford Fiesta (segunda generación) representaba la interpretación más equilibrada y masiva del segmento, con una dinámica solvente y una gama mecánica muy racional. Frente a él, el Metro buscaba diferenciarse por una sensación de ligereza y una conducción vivaz a ritmos urbanos, además de un empaquetado interior muy aprovechable para su longitud. Otro contrincante directo fue el Vauxhall Nova (equivalente británico del Opel Corsa A), que jugaba la carta de la modernidad: diseño más actual, buenas prestaciones con motores pequeños y una relación peso/potencia que, en determinadas versiones, lo hacía particularmente eficaz en carretera secundaria. El Metro, por su parte, tendía a ofrecer un tacto de coche “de la vieja escuela” en mandos y respuesta, algo que muchos conductores valoraban por su claridad y sencillez mecánica. Y si lo que se buscaba era refinamiento percibido y un enfoque más europeo, el Volkswagen Polo (86C) aparecía como alternativa seria: construcción robusta, rodadura más asentada y una reputación de durabilidad que pesaba mucho en la decisión de compra. Ahí el Austin Mini Metro respondía con una propuesta de coste/uso y facilidad de mantenimiento muy propia del mercado británico, además de una personalidad claramente identificable: un utilitario con carácter, sin pretensiones, diseñado para funcionar cada día. A continuación, una comparativa técnica orientativa con motorizaciones representativas de la época (las gamas variaban por año y mercado, por lo que estas cifras pueden cambiar según versión exacta):| Modelo | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) | Nº cilindros | Alimentación |
| Austin Mini Metro | 998 | 55 | 4 | Carburador |
| Ford Fiesta (Mk2) | 1117 | 55 | 4 | Carburador |
| Vauxhall Nova | 1196 | 54 | 4 | Carburador |
| Volkswagen Polo (86C) | 1043 | 50 | 4 | Carburador |
Opiniones de usuarios
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026