Bentley Continental GT: 641 CV de gran turismo refinado
Con 641 CV bajo el pie derecho, el Bentley Continental GT entrega una aceleración que se siente como una ola continua, siempre disponible para adelantar sin esfuerzo. Su motor de 6000 cc y 12 cilindros combina empuje contundente con una suavidad casi eléctrica, ideal para devorar autopista en silencio. La tracción y el chasis afinan cada curva con aplomo, manteniendo el lujo intacto en cada kilómetro.
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Sobre la marca de coches Bentley
Ponerte al volante de un Bentley es deslizarte en silencio con una reserva de potencia siempre lista, mientras cada detalle transmite tradición británica. La marca equilibra artesanía y tecnología para ofrecer un gran turismo de alto nivel, con estabilidad aplomada y una respuesta suave, pero firme, cuando el ritmo aumenta. Bentley es sinónimo de elegancia, presencia y rendimiento refinado en carretera.Versiones de Bentley Continental GT
6.0L 552 cv Automática Coupé (2003 - 2009 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasoline - Premium
Transmisión
Automática
Tracción
4x4
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
5.998 cc
Cilindros
-
Tipo motor
W
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
552 CV
Potencia (kW)
412 kW
Potencia (PS)
560 PS
Par
650 Nm
Peso
2385 kg
Longitud
4.810 mm
Anchura
2.110 mm
Altura
1.400 mm
Batalla
2.750 mm
Depósito
100 L
Velocidad máx.
313 km/h
0-100
4,8 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
17,1 L/100
CO2
-
6.0L 553 cv Automática Coupé (2005 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasoline - Premium
Transmisión
Automática
Tracción
4x4
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
5.998 cc
Cilindros
-
Tipo motor
W
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
553 CV
Potencia (kW)
413 kW
Potencia (PS)
561 PS
Par
650 Nm
Peso
2340 kg
Longitud
4.820 mm
Anchura
1.920 mm
Altura
1.150 mm
Batalla
2.750 mm
Depósito
90 L
Velocidad máx.
318 km/h
0-100
4,8 s
Consumo ciudad
26,2 L/100
Consumo carretera
-
Consumo mixto
17,1 L/100
CO2
-
6.0L 641 cv Automática Coupé (2008 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasoline - Premium
Transmisión
Automática
Tracción
4x4
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
6.000 cc
Cilindros
-
Tipo motor
W
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
641 CV
Potencia (kW)
478 kW
Potencia (PS)
650 PS
Par
780 Nm
Peso
2388 kg
Longitud
4.810 mm
Anchura
1.920 mm
Altura
1.400 mm
Batalla
2.750 mm
Depósito
90 L
Velocidad máx.
329 km/h
0-100
4,8 s
Consumo ciudad
23,5 L/100
Consumo carretera
13,8 L/100
Consumo mixto
18,1 L/100
CO2
-
Coupe (2006 - 2008 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasoline - Premium
Transmisión
Automática
Tracción
4x4
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
5.998 cc
Cilindros
-
Tipo motor
W
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
552 CV
Potencia (kW)
412 kW
Potencia (PS)
560 PS
Par
650 Nm
Peso
2340 kg
Longitud
4.810 mm
Anchura
1.920 mm
Altura
1.400 mm
Batalla
2.750 mm
Depósito
90 L
Velocidad máx.
318 km/h
0-100
4,8 s
Consumo ciudad
21,4 L/100
Consumo carretera
13,1 L/100
Consumo mixto
17,1 L/100
CO2
-
Speed (2008 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasoline - Premium
Transmisión
Automática
Tracción
4x4
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
5.998 cc
Cilindros
-
Tipo motor
-
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
600 CV
Potencia (kW)
447 kW
Potencia (PS)
608 PS
Par
750 Nm
Peso
2388 kg
Longitud
4.810 mm
Anchura
1.920 mm
Altura
1.390 mm
Batalla
2.750 mm
Depósito
90 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
23,5 L/100
Consumo carretera
13,8 L/100
Consumo mixto
18,1 L/100
CO2
-
Información sobre Bentley Continental GT
¿Qué es el Bentley Continental GT y qué lo diferencia?
El Bentley Continental GT es un gran turismo de lujo pensado para devorar kilómetros con una calma densa y poderosa. Su receta mezcla artesanía británica, aislamiento acústico y una plataforma capaz de sostener ritmos altos con absoluta compostura. La dirección prioriza la precisión suave, y el coche se siente grande, pero bien sujeto. Es más “salón rodante” que deportivo radical, sin renunciar a sensaciones.¿Cómo se siente al volante en ciudad y maniobras?
En ciudad, el Continental GT se conduce con la facilidad de un coche más pequeño gracias a la entrega progresiva, el cambio automático y ayudas como cámaras y sensores. La suspensión filtra resaltos con tacto, y el habitáculo aísla el ruido hasta convertirlo en un murmullo lejano. Se percibe su anchura en calles estrechas, pero la visibilidad asistida y el giro lo hacen manejable.¿Qué motores ofrece el Bentley Continental GT y qué carácter tienen?
Según generación y mercado, el Continental GT ha montado V8 biturbo de 4.0 litros y W12 biturbo de 6.0 litros (en versiones recientes, el W12 se ha ido retirando). El V8 destaca por agilidad y un sonido grave más presente; el W12 por empuje continuo y una suavidad casi eléctrica. En ambos, la aceleración se siente llena desde medio pedal.¿Qué prestaciones transmite en carretera?
En carretera, su velocidad aparece sin drama: aceleras y el horizonte se acerca con una continuidad muy controlada. En cifras, muchas versiones han rondado o superado los 500 CV, con 0-100 km/h típico en el entorno de 4 segundos o menos según variante. Más allá del dato, lo importante es la reserva: adelantamientos instantáneos, sin necesidad de apurar, siempre con aplomo.¿Cómo es el confort de marcha y la insonorización?
El confort es uno de sus argumentos: asientos amplios, suspensión adaptativa y una pisada que “aplasta” el asfalto. A 120 km/h, el ruido aerodinámico y de rodadura queda muy contenido, favoreciendo viajes largos con poca fatiga. El coche transmite peso y solidez, como si cada pieza estuviera pensada para durar. Es un GT para llegar fresco, no para acabar agotado.¿Qué tal se comporta en curvas y conducción rápida?
En curvas, el Continental GT sorprende por control: es pesado, pero la tracción total (según versión) y los sistemas de estabilidad lo mantienen muy neutro. La dirección comunica de forma refinada, más orientada a precisión que a nervio. Si aumentas el ritmo, notas cómo la carrocería se apoya con progresividad y el coche traza limpio, especialmente en curvas largas y rápidas.¿Qué cambio y tracción lleva, y cómo influyen en la conducción?
Habitualmente combina cambio automático (según años, ZF de 8 marchas o doble embrague en generaciones recientes) con tracción total, lo que se traduce en salidas muy seguras y un empuje constante incluso en asfalto frío o mojado. En conducción diaria, el cambio prioriza suavidad; en modo deportivo, reduce con decisión y sostiene el motor. La sensación general es de control sin esfuerzo.¿Cómo es el interior: materiales, diseño y vida a bordo?
El interior es una experiencia táctil: cuero cosido, maderas o acabados técnicos y mandos con resistencia “metálica” al girar. La postura es baja, de gran turismo, y todo queda a mano con una ergonomía clásica. La iluminación ambiental y el silencio elevan cada trayecto. No es minimalista: es artesano, con detalle visible. Se percibe como un club privado en movimiento.¿Qué tecnología y multimedia ofrece?
Integra instrumentación digital, navegación, conectividad y sistemas de asistencia acordes a su posicionamiento, con una interfaz pensada para conducir sin distracciones. En generaciones recientes destaca la pantalla giratoria “Bentley Rotating Display” en algunas versiones, que alterna entre display, relojes analógicos y un panel limpio. En uso real, aporta un lujo discreto: tecnología cuando la quieres, calma cuando no.¿Es práctico para viajar? Maletero y plazas traseras
Como 2+2, es ideal para dos adultos y equipaje, con plazas traseras aptas para trayectos cortos o niños, dependiendo de la talla. El maletero suele ser correcto para el segmento GT, suficiente para escapadas de fin de semana con maletas blandas. En ruta, el control de crucero, el confort y la autonomía convierten los viajes largos en algo natural, sin tensión.¿Qué consumo cabe esperar y qué implica en el día a día?
El consumo depende mucho del motor y tu estilo, pero es un coche de gran cilindrada y potencia: en uso real, moverte en cifras de dos dígitos (L/100 km) es habitual, especialmente en ciudad. En autopista estable puede moderarse, pero su fortaleza es la reserva de par, no la frugalidad. La sensación al repostar: pagas por silencio, empuje y presencia constante.¿Qué mantenimiento y costes conviene tener en cuenta?
Neumáticos anchos, frenos potentes, revisiones premium y posibles paquetes de mantenimiento marcan el coste de propiedad. Es clave llevar historial completo, revisiones en servicio especializado y comprobar elementos caros: suspensión neumática/adaptativa (según versión), frenos, electrónica y estado de la transmisión. En conducción, se nota cuando está “fino”: cambios suaves, ausencia de vibraciones y un rodar sin resonancias.¿Qué versiones destacar del Continental GT?
Dentro de la gama, suelen brillar las versiones V8 por su equilibrio y tacto más ligero, y las W12 por su empuje inagotable y refinamiento. Las variantes Speed priorizan respuesta y calibración más firme, con un punto más de inmediatez en acelerador y chasis. Los acabados Mulliner elevan la personalización y el detalle interior. En todos, la identidad es la misma: lujo rápido y sereno.¿Para quién es el Bentley Continental GT?
Es para quien quiere viajar rápido sin renunciar a una atmósfera de artesanía, silencio y autoridad. Si buscas un deportivo puro, habrá alternativas más ligeras y comunicativas; si buscas un GT que combine presencia, confort real y prestaciones sin estridencias, encaja perfectamente. Es un coche que invita a conducir lejos, de noche o al amanecer, con música suave y el asfalto pasando sin esfuerzo.¿Qué debo revisar antes de comprar uno de segunda mano?
Prioriza unidad con historial trazable, facturas y campañas al día. Comprueba desgaste irregular de neumáticos (alineación/suspensión), funcionamiento de modos de conducción, suavidad del cambio y ausencia de avisos electrónicos. Revisa frenos (discos y vibraciones), estanqueidad, y calidad del interior: un Bentley bien cuidado huele, suena y se siente consistente. Una prueba en autopista debe ser silenciosa y estable.Rivales de Bentley Continental GT
El Bentley Continental GT juega en un territorio propio: el del gran turismo de alto linaje que combina prestaciones serenas, una pisada de gran aplomo y un tratamiento del lujo orientado al viaje rápido, largo y con fatiga mínima. Su rivalidad no se mide solo en cifras, sino en matices: el peso de la tradición, la forma de entregar la potencia y la manera en que el coche “respira” en autopista a ritmos altos, con un silencio de marcha que invita a devorar kilómetros.
Enfrente aparece el Aston Martin DB12, más centrado en una interpretación deportiva del GT. Donde el Bentley prioriza la contundencia y la estabilidad con un enfoque de gran turismo clásico, el Aston se apoya en un chasis de respuesta más viva y una sensación de conducción más directa. Es la opción para quien busca un viaje rápido, sí, pero con un punto más de tensión dinámica en carreteras reviradas.
El Ferrari Roma plantea la rivalidad desde otra filosofía: minimalismo italiano y ligereza relativa dentro de su categoría, con un comportamiento que prioriza la agilidad y una entrega de prestaciones más emocional. Frente al carácter “gran transatlántico” del Continental GT, el Roma actúa como un GT de pulsaciones más altas, pensado para quien quiere tacto deportivo sin renunciar al formato 2+2.
El Mercedes-AMG GT Coupe (en su configuración más prestacional) entra como alternativa tecnológica y de músculo moderno. Su receta gira en torno a potencia, tracción y una electrónica afinada para ir muy deprisa, con un carácter más agresivo y una identidad más marcada por la ingeniería contemporánea que por el ceremonial del lujo artesanal. Es rival directo para quien valora la eficacia de alto nivel con una estética más afilada.
Por último, el Rolls-Royce Wraith representa el polo opuesto dentro del lujo británico: menos interesado en el “GT deportivo” y más en la experiencia de viaje como acontecimiento. Compararlo con el Continental GT ayuda a entender la posición de Bentley: más conductor-céntrico, más cercano a la carretera y con un énfasis mayor en el equilibrio entre artesanía y rendimiento.
| Modelo | Motor / Cilindrada | Potencia (CV) | Par (Nm) | Configuración | Sobrealimentación | Tracción | Cambio |
| Bentley Continental GT | V8 4.0 (3.996 cc) | 550 CV | 770 Nm | V8 | Biturbo | AWD | Automático 8v (DCT) |
| Aston Martin DB12 | V8 4.0 (3.982 cc) | 680 CV | 800 Nm | V8 | Biturbo | RWD | Automático 8v |
| Ferrari Roma | V8 3.9 (3.855 cc) | 620 CV | 760 Nm | V8 | Biturbo | RWD | Automático 8v (DCT) |
| Mercedes-AMG GT Coupe | V8 4.0 (3.982 cc) | 585 CV | 800 Nm | V8 | Biturbo | AWD | Automático 9v |
| Rolls-Royce Wraith | V12 6.6 (6.592 cc) | 632 CV | 800 Nm | V12 | Biturbo | RWD | Automático 8v |
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026