Berkeley Foursome: 38 CV de pura agilidad clásica
Con 38 cv, el Berkeley Foursome transforma cada aceleración en una sensación de empuje ligero y continuo, ideal para carreteras secundarias. Su motor de 2 cilindros y 692 cc entrega una respuesta inmediata al gas, con un sonido mecánico cercano que acompaña la conducción. La baja masa y el tamaño compacto se traducen en dirección viva, cambios de ritmo fáciles y curvas que se enlazan con naturalidad.
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Sobre la marca de coches Berkeley
Berkeley es una marca británica que supo destilar la esencia del deportivo ligero: tamaño compacto, peso contenido y una respuesta directa a cada gesto del conductor. Con líneas de aire clásico y una filosofía centrada en la agilidad, sus modelos transmiten una conexión mecánica muy pura. Al volante, se disfruta mejor en carreteras secundarias, donde la dirección comunica, el chasis acompaña y cada curva se siente cercana y precisa.Versiones de Berkeley Foursome
0.6L 2 cil 30 cv Manual (1959 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
2
Cilindrada
592 cc
Cilindros
2
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
30 CV
Potencia (kW)
22 kW
Potencia (PS)
30 PS
Par
48 Nm
Peso
356 kg
Longitud
3.340 mm
Anchura
1.380 mm
Altura
1.180 mm
Batalla
1.990 mm
Depósito
24 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
600 (1958 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
2
Cilindrada
592 cc
Cilindros
2
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
30 CV
Potencia (kW)
22 kW
Potencia (PS)
30 PS
Par
49 Nm
Peso
356 kg
Longitud
3.340 mm
Anchura
1.380 mm
Altura
1.180 mm
Batalla
1.990 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
700 (1959 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Delantera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
2
Cilindrada
692 cc
Cilindros
2
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
38 CV
Potencia (kW)
29 kW
Potencia (PS)
39 PS
Par
58 Nm
Peso
468 kg
Longitud
3.340 mm
Anchura
1.380 mm
Altura
1.180 mm
Batalla
1.990 mm
Depósito
25 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Berkeley Foursome
¿Qué es el Berkeley Foursome y qué lo hace especial en carretera?
El Berkeley Foursome es un microdeportivo británico de finales de los 50, basado en el chasis ligero de Berkeley y pensado para disfrutar a baja y media velocidad. Su tamaño mínimo y su peso pluma hacen que cada giro del volante se sienta directo, casi táctil. En carreteras reviradas transmite agilidad y viveza, con una conducción que premia la precisión más que la potencia bruta.¿Cómo es el motor del Berkeley Foursome y qué sensaciones ofrece?
Según versión, el Berkeley montaba motores bicilíndricos de origen motociclista (como Excelsior o Anzani) de pequeña cilindrada. En marcha se percibe un carácter alegre: sube de vueltas con rapidez y acompaña con un sonido mecánico fino, más cercano a una moto que a un turismo. No empuja con contundencia, pero su ligereza convierte cada aceleración en una sensación de “ir ligero” constante.¿Qué rendimiento y velocidad puedes esperar del Berkeley Foursome?
Hablamos de cifras modestas, típicas de microcoches deportivos de la época: aceleraciones tranquilas y velocidades que suelen rondar el entorno de los 100 km/h según estado y especificación. La experiencia no va de correr, sino de mantener el ritmo. En una carretera secundaria, su capacidad de conservar velocidad en curva y su baja inercia hacen que se sienta más rápido de lo que dicen los números.¿Cómo es la conducción y el paso por curva del Berkeley Foursome?
El punto fuerte del Berkeley Foursome es la ligereza y el aplomo a velocidades razonables. La dirección se percibe rápida y comunicativa, y el coche cambia de apoyo con facilidad, como si anticipara tus manos. En curvas enlazadas transmite una sensación de kart, con movimientos pequeños y una respuesta inmediata. Requiere conducción fina: mirar lejos, ser suave y aprovechar su poco peso.¿Qué tal frena y cómo se comporta en conducción real?
Con frenos acordes a su tiempo, la clave está en la anticipación. La ventaja es que pesa tan poco que necesita menos esfuerzo para detenerse, y eso se nota al dosificar. En uso real, el Berkeley premia una conducción fluida: frenar antes, mantener velocidad y volver al gas pronto. La sensación es mecánica y sincera, con un tacto que te obliga a conducir “con manos y cabeza”.¿Cómo es por dentro: espacio, postura y sensación de cabina?
El Berkeley Foursome es compacto y eso se vive desde el primer momento: postura baja, piernas más estiradas y un entorno sencillo, con instrumentación básica y mandos directos. La cercanía al asfalto intensifica la percepción de velocidad y del firme. No es un coche de grandes viajes por confort, pero sí de escapadas cortas donde el conductor disfruta del entorno, del aire y de la mecánica.¿Qué carrocería y diseño ofrece el Berkeley Foursome?
El Foursome destaca por su planteamiento de pequeño descapotable, con líneas suaves y proporciones mínimas. Su estética respira posguerra británica: ligera, funcional y con un punto deportivo sin excesos. Al conducirlo, el tamaño se convierte en ventaja: te “cueles” por carreteras estrechas con facilidad y aparcas donde otros no. Es un coche que atrae miradas por rareza y delicadeza, no por agresividad.¿Es un coche fiable hoy y qué mantenimiento requiere?
Como clásico ligero con mecánica sencilla, su fiabilidad depende más del estado y de la restauración que del diseño original. Requiere mantenimiento preventivo: carburación afinada, revisión de encendido, control de refrigeración si aplica, y vigilancia de transmisión y frenos. En marcha, cuando está bien puesto a punto, se siente vivo y constante. Mal ajustado, pierde gracia: tirones, temperatura y ralentí inestable.¿Qué problemas típicos conviene revisar antes de comprar uno?
Conviene inspeccionar chasis y estructura por corrosión, alineación y reparaciones antiguas, además de holguras en dirección y suspensión. En motores de origen motociclista, mira compresión, estanqueidad y disponibilidad de piezas. También revisa instalación eléctrica, frenos y el estado de la carrocería y capota. Un Berkeley sano se nota al rodar: va recto, gira sin crujidos y responde al gas con progresividad.¿Para quién tiene sentido el Berkeley Foursome hoy?
Tiene sentido para quien busca un clásico ligero, raro y muy sensorial, más orientado a carreteras secundarias y concentraciones que a autopista. Es ideal si disfrutas conduciendo “a ritmo”, sintiendo el asfalto y trabajando con inercias pequeñas. No es el coche para comodidad o practicidad; es para coleccionistas y aficionados a lo británico que valoran la ligereza como forma de rendimiento y diversión.¿Cómo se siente en ciudad y en trayectos cotidianos?
En ciudad se mueve con facilidad por tamaño y visibilidad, pero exige atención por su baja altura y su ritmo de tráfico moderno. El embrague, la respuesta del motor y la frenada piden conducción consciente, sin prisas. En trayectos cortos es agradable si está bien afinado: ágil, ligero y fácil de colocar. En uso diario puede cansar por ruido, vibración y ausencia de ayudas modernas.¿Qué valor clásico y potencial de revalorización puede tener?
El Berkeley Foursome es un modelo poco común, y esa rareza sostiene su atractivo en el mercado de clásicos. Su valor depende mucho de originalidad, calidad de restauración y documentación. No se compra sólo por inversión: se compra por experiencia. Cuando está completo y bien presentado, transmite autenticidad y genera conversación. Esa capacidad de ser “pieza de colección usable” suele ayudar a mantener interés con el tiempo.Rivales de Berkeley Foursome
El Berkeley Foursome representa una forma muy británica de entender el automóvil: ligera, directa y centrada en el disfrute a baja y media velocidad más que en la potencia pura. Nacido en el ecosistema de microcoches deportivos de finales de los años 50, su planteamiento era claro: ofrecer sensaciones ágiles con mecánicas pequeñas, costes contenidos y una silueta baja que parecía más rápida de lo que dictaban sus cifras. En carretera secundaria, su batalla corta y su masa reducida invitaban a enlazar curvas con precisión, mientras que su condición de “sports” de pequeña cilindrada lo situaba frente a rivales con la misma filosofía: exprimir cada centímetro cúbico. En ese terreno, el Austin-Healey Sprite Mk1 era el contrincante más “serio” por enfoque y respaldo industrial: motor delantero, propulsión trasera y un chasis pensado para soportar uso intensivo. Su conducción resultaba más adulta y aprovechable en un rango más amplio, especialmente cuando el ritmo subía o el firme se complicaba. Frente a él, el Berkeley Foursome jugaba con la baza de la ligereza y el carácter de microdeportivo: menos músculo, más inmediatez, y una experiencia más “mecánica” en el sentido clásico. El MG Midget Mk1 —pariente cercano del Sprite— elevaba el listón en acabados y presencia, y ofrecía una receta muy equilibrada para quien buscaba un roadster pequeño pero con empaque. Su rivalidad con el Berkeley Foursome se entiende como un choque de escuelas: la practicidad deportiva de un modelo de gran serie frente a la audacia minimalista de un fabricante pequeño, donde cada kilo contaba. Por otro lado, el Reliant Regal (en sus variantes contemporáneas de tres ruedas) no era un deportivo puro en intenciones, pero sí competía en el territorio de la economía de uso, la cilindrada contenida y el acceso a la movilidad ligera en Reino Unido. En comparación, el Berkeley Foursome se percibía más bajo, más “pegado” al asfalto y más enfocado en sensaciones, mientras que el Reliant priorizaba funcionalidad y simplicidad. A continuación, una comparativa técnica (orientativa) entre el Berkeley Foursome y sus rivales más representativos de época:| Modelo | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) | Nº cilindros | Arquitectura / colocación | Tracción | Caja de cambios (vel.) |
| Berkeley Foursome | 322–492 | ~15–18 | 2 | Bicilíndrico 2T, trasero | Trasera | 3–4 |
| Austin-Healey Sprite Mk1 | 948 | ~43 | 4 | L4, delantero | Trasera | 4 |
| MG Midget Mk1 | 948 | ~46 | 4 | L4, delantero | Trasera | 4 |
| Reliant Regal | ~747 | ~25–30 | 4 | L4, delantero | Trasera | 4 |
Opiniones de usuarios
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026