Bitter CD: 226 CV, V8 5.353 cc y carácter GT
Con 226 CV, el Bitter CD despliega una entrega de potencia progresiva que se siente como un empuje continuo, ideal para enlazar adelantamientos sin esfuerzo. Su V8 de 5.353 cc aporta un pulso grave y lleno a cada aceleración, más musical que estridente, y convierte los trayectos largos en un crucero relajado. Ocho cilindros trabajando con suavidad traducen la técnica en confort y aplomo a alta velocidad.
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Sobre la marca de coches Bitter
Bitter es una marca alemana de gran turismo nacida del espíritu independiente de Erich Bitter, donde el diseño de autor y la ingeniería europea se encuentran. Sus modelos mezclan líneas sobrias con proporciones atléticas y una puesta a punto pensada para viajar rápido y con aplomo. Al volante, se percibe un tacto sólido, dirección comunicativa y una estabilidad que invita a devorar autopista con serenidad.Versiones de Bitter CD
5.4L 8 cil 226 cv Automática (1973 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Automática
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
5.353 cc
Cilindros
8
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
226 CV
Potencia (kW)
168 kW
Potencia (PS)
229 PS
Par
427 Nm
Peso
1724 kg
Longitud
4.860 mm
Anchura
1.850 mm
Altura
1.290 mm
Batalla
2.690 mm
Depósito
80 L
Velocidad máx.
209 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Bitter CD
¿Qué es el Bitter CD y qué lo hace especial?
El Bitter CD es un gran turismo alemán de bajo volumen (finales de los 70 y 80) creado por Erich Bitter sobre base Opel, con carrocería firmada por Frua. Se conduce como un coupé largo y estable: dirección tranquila, aplomo a alta velocidad y un rodar “grande” típico de autopista. Por su exclusividad (pocas unidades) transmite sensación artesanal y de pieza de colección.¿Cómo se siente su motor V6 en conducción real?
Normalmente equipa un V6 de origen Opel de 3,0 litros, con alrededor de 180 CV según versión y año. En marcha destaca más por la elasticidad que por la brusquedad: empuja con suavidad desde medio régimen y permite cruceros rápidos con poco esfuerzo. El sonido es grave y contenido, más gran turismo que deportivo puro, ideal para viajar con el motor “respirando” relajado.¿Qué tal va de estabilidad y confort en carretera?
Su planteamiento es claramente de gran turismo: chasis derivado del Opel Commodore/Senator según evolución, con suspensiones pensadas para tragar kilómetros. Se percibe asentado en recta, con balanceos moderados y una pisada segura, especialmente en vías rápidas. No busca la agilidad de un coupé ligero; premia la confianza, el confort de marcha y la sensación de coche “largo” y serio.¿Cómo es la dirección y el tacto de conducción?
La dirección tiende a ser más turística que comunicativa, con asistencia y un guiado progresivo que facilita maniobras y conducción tranquila. En curvas rápidas transmite estabilidad más que mordiente, invitando a trazar limpio y temprano. El Bitter CD se disfruta por la fluidez: volante sin nerviosismo, cambios de apoyo previsibles y una conducción que se siente madura, pensada para mantener ritmo sin fatigar.¿Qué transmisión lleva y qué aporta a la experiencia?
En muchos Bitter CD se montaron cajas manuales de 4 o 5 velocidades y, según mercado, automáticas. La manual acompaña bien el carácter del V6: recorridos largos, engrane consistente y una conducción de “par” más que de estirada. La automática encaja con su perfil viajero, suavizando la entrega y reforzando el ambiente de coupé elegante para devorar kilómetros.¿Cómo es el diseño exterior y qué transmite al verlo?
Sus líneas, asociadas a Pietro Frua, combinan proporciones italianas con presencia germana: capó largo, cintura marcada y silueta baja. En persona impone por discreción y detalle, sin estridencias. La baja producción hace que cada unidad parezca una aparición: se percibe exclusivo por lo poco visto y por cómo envejece su diseño, con un aire clásico que sigue siendo serio.¿Cómo es el interior y la posición de conducción?
El habitáculo suele apostar por cuero, madera y una atmósfera de gran turismo setentero: mandos grandes, instrumentación clara y sensación de coche hecho para viajar. La posición es baja y extendida, con buena visión frontal por el capó largo. Se siente más “salón rodante” que cockpit de carreras: invita a conducir con calma, escuchando el V6 y dejando que el coche fluya.¿Es un coche práctico para el día a día?
Como clásico GT, es usable, pero no moderno: anchura, visibilidad trasera y radio de giro pueden exigir paciencia, y el consumo de un V6 de 3,0 litros se nota en ciudad. En cambio, en carretera ofrece comodidad real para dos y equipaje razonable, según configuración. Su mejor uso es de fin de semana y rutas largas, donde su carácter cobra sentido.¿Qué fiabilidad y mantenimiento cabe esperar?
La parte positiva es la base Opel: mecánica relativamente conocida y con recambios más accesibles que en exóticos puros. Lo delicado suele estar en piezas específicas Bitter/Frua, ajustes de carrocería, interiores y elementos de baja tirada. En conducción, un CD bien mantenido se siente sólido, pero requiere mantenimiento preventivo: refrigeración, inyección/encendido, frenos y óxidos por edad.¿Qué puntos revisar antes de comprar un Bitter CD?
Conviene revisar corrosión en bajos, pasos de rueda y puntos estructurales, además de alineación de paneles y estado de cromados/gomas, difíciles de sustituir. En mecánica, comprobar temperatura estable, ralentí regular, fugas y frenos firmes. En prueba dinámica debe ir recto, sin vibraciones, con cambios coherentes. Un historial documentado y piezas originales marcan la diferencia en valor y disfrute.¿Cómo encaja el Bitter CD como clásico de inversión y colección?
Su atractivo está en la rareza y en la mezcla de ingeniería Opel con diseño italiano. No es el clásico obvio, lo que lo hace interesante para coleccionistas que buscan conversación y autenticidad. La experiencia de propiedad es más de “descubrimiento” que de moda: cada salida se siente especial por lo poco común. Las mejores unidades, originales y documentadas, suelen sostener mejor su valoración.¿Para qué tipo de conductor es el Bitter CD?
Es para quien prioriza el gran turismo clásico: cruceros, carreteras amplias, tacto suave y presencia elegante. Si buscas reacciones nerviosas o sensaciones de circuito, hay opciones más directas. El Bitter CD seduce a conductores que disfrutan del ritmo constante, del sonido grave del V6 y de una conducción con aplomo. Es un coche para llegar lejos, con estilo sobrio y carácter.Rivales de Bitter CD
El Bitter CD pertenece a esa estirpe de grandes turismos europeos nacidos de una idea muy clara: viajar deprisa, con aplomo y distinción, sin necesidad de recurrir a la ostentación. Concebido por Erich Bitter sobre base técnica de Opel, el CD mezclaba el rigor industrial alemán con una carrocería de líneas tensas y elegantes firmada en Italia, y lo hacía con una receta clásica: motor delantero de seis cilindros, propulsión trasera y un enfoque pensado más para devorar kilómetros que para buscar el cronómetro en un circuito. Su rivalidad natural no se entiende por volumen de ventas, sino por intención: coches que ofrecían prestaciones serias, confort de alto nivel y presencia de coupé “adulto”. En ese terreno, el BMW 3.0 CS (E9) se cruza como antagonista directo por filosofía: también seis cilindros en línea, también tracción trasera, pero con una puesta a punto más orientada al tacto dinámico y al placer de conducción en carreteras secundarias. Donde el BMW seduce por ligereza relativa y precisión, el Bitter responde con un carácter más “gran ruta”, apoyado en su origen Opel y una sensación de robustez muy alemana bajo un traje italiano. Otro rival por concepto de gran turismo europeo es el Mercedes-Benz 450 SLC (C107). Aquí el enfoque cambia: más peso, más énfasis en estabilidad y seguridad a alta velocidad, y la suavidad de un V8 que prioriza la entrega de par y el confort. Frente a él, el Bitter juega la carta de la exclusividad artesana y de una silueta más esbelta; el Mercedes, la de una ingeniería sobria y una capacidad de uso cotidiano difícil de igualar en su época. Por último, el Jaguar XJ-S representa el contrapunto británico: V12 (en muchas versiones), refinamiento y una manera distinta de entender el gran turismo, más hedonista en el sonido y la elasticidad del motor. El Bitter CD, sin buscar esa teatralidad mecánica, ofrece una lectura más contenida: prestaciones contundentes, una estética depurada y la rareza de un modelo que hoy se valora precisamente por no haber seguido el camino obvio.| Modelo | Motor / Cilindrada | Arquitectura | Potencia | Alimentación | Tracción |
| Bitter CD | 3.0 L (≈ 2.969 cc) | L6 | ≈ 170 CV | Inyección (según versión/mercado) | Trasera |
| BMW 3.0 CS (E9) | 3.0 L (≈ 2.986 cc) | L6 | ≈ 180 CV | Carburación / Inyección (según versión) | Trasera |
| Mercedes-Benz 450 SLC (C107) | 4.5 L (≈ 4.520 cc) | V8 | ≈ 225 CV | Inyección | Trasera |
| Jaguar XJ-S | 5.3 L (≈ 5.343 cc) | V12 | ≈ 285 CV | Inyección | Trasera |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026