Bizzarrini GT: 108 CV y 1.897 cc, el clásico que se disfruta
Con 108 CV, el Bizzarrini GT ofrece una entrega suave que invita a estirar cada marcha sin prisas, sintiendo cómo el coche gana velocidad con progresión. Su 4 cilindros de 1.897 cc aporta un carácter elástico: responde con inmediatez en ciudad y se vuelve más lleno en carreteras secundarias. Ligero de sensaciones, transmite el asfalto en el volante y premia una conducción fina y constante.
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Sobre la marca de coches Bizzarrini
Bizzarrini es el nombre de una Italia que entendió el automóvil como precisión mecánica y carácter. Nacida del talento de Giotto Bizzarrini, la marca dejó huella con deportivos diseñados para correr y para enamorar en carretera abierta. Al volante, el tacto directo y el empuje contundente invitan a trazar con decisión, mientras el sonido del motor y la silueta baja recuerdan su ADN competitivo y su ambición artesanal.Versiones de Bizzarrini GT
Europa (1966 - 1971 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
-
Cilindrada
1.897 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
108 CV
Potencia (kW)
81 kW
Potencia (PS)
110 PS
Par
158 Nm
Peso
680 kg
Longitud
3.800 mm
Anchura
1.630 mm
Altura
1.050 mm
Batalla
2.210 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre Bizzarrini GT
¿Qué es el Bizzarrini GT y por qué sigue siendo un gran turismo de culto?
El Bizzarrini GT (especialmente el 5300 GT Strada) es un gran turismo italoamericano nacido en los 60, con diseño bajo y musculoso y un V8 Chevrolet de 5,3 litros. No es un GT “amable”: su carácter es mecánico y directo. Al volante transmite potencia continua, calor, olor a gasolina y una sensación de velocidad cruda, de coche de carreras matriculado.¿Qué motor monta el Bizzarrini GT y cómo se siente al acelerar?
La mayoría de Bizzarrini GT equipan un V8 “small-block” Chevrolet 327 (5.354 cm³) en distintas puestas a punto, con potencias habituales en torno a 365–400 CV según versión y carburación. La entrega es llena desde medio régimen: empuja con un pulso grueso, sin sofisticación, y acompaña con un sonido grave que llena el habitáculo. La aceleración se percibe física, más por par que por finura.¿Cómo es la posición de conducción y la vida a bordo en un Bizzarrini GT?
Se conduce muy cerca del asfalto, con el capó largo y una cabina compacta. El volante grande y la instrumentación clásica te “encapsulan” en una atmósfera de competición. No esperes ergonomía moderna: pedales, palanca y asientos priorizan control antes que confort. En marcha, el aislamiento es limitado; llegan vibraciones y temperatura, lo que intensifica la sensación de máquina viva.¿Qué tal es el chasis y el equilibrio dinámico del Bizzarrini GT en carretera?
Su arquitectura con motor delantero muy retrasado y estética de prototipo se traduce en un aplomo notable a alta velocidad. Es un coche ancho, bajo y firme: en curvas rápidas se siente estable y tenso, con reacciones francas. En carreteras bacheadas exige manos finas, porque la suspensión es más de carreras que de paseo. Premia una conducción fluida y decidida.¿Qué transmisión y tacto de cambio ofrece el Bizzarrini GT?
Muchos Bizzarrini GT se asociaron a cajas manuales de 4 o 5 velocidades (según especificación), con un tacto mecánico, recorrido marcado y sincronizados de época. No es un cambio “sedoso”: requiere intención, especialmente en reducciones. A cambio, cada inserción se siente como una acción deliberada, de pilotaje. En conducción rápida, acompaña bien al V8, permitiendo estirar marchas con convicción.¿Cómo frena un Bizzarrini GT y qué sensaciones transmite el pedal?
En versiones con discos (habituales en los GT de alto rendimiento), el coche frena con potencia para su era, pero sin asistencias modernas. El pedal suele sentirse firme y exige presión: la deceleración llega con progresividad, y el conductor modula con el cuerpo. En conducción intensa, es clave anticipar y mantener el conjunto equilibrado. La experiencia es analógica: frenar es parte del arte de conducirlo.¿Qué consumo y autonomía puedes esperar en un Bizzarrini GT?
Con un V8 carburado de 5,3 litros, el consumo tiende a ser elevado: es razonable pensar en cifras de dos dígitos altos (frecuentemente por encima de 15–20 l/100 km según uso y ajuste). En autopista relajada puede bajar, pero en conducción viva sube rápido. La autonomía depende del depósito, aunque lo importante es la sensación: cada acelerón “se cobra” combustible a cambio de carácter.¿Qué mantenimiento requiere y qué puntos conviene vigilar?
Al ser un clásico de baja producción, el mantenimiento combina mecánica americana robusta (motor Chevrolet) con componentes y ajustes italianos delicados (carrocería, acabados, geometrías). Conviene vigilar refrigeración, carburación, fugas, estado del sistema eléctrico y corrosión en zonas críticas. La puesta a punto marca la experiencia: un Bizzarrini bien afinado se siente sólido y preciso; uno descuidado, caliente e impreciso.¿Qué versiones del Bizzarrini GT existen y cuál es la más buscada?
La denominación suele girar en torno a 5300 GT Strada (carretera) y variantes con enfoque más competitivo vinculadas a 5300 GT Corsa/Competizione, además de series y evoluciones con cambios de detalle. La Strada ofrece una mezcla más usable; las Corsa enfatizan rigidez, frenada y respuesta. En el mercado, la rareza, historial y especificación mandan: cada unidad es casi una “configuración” propia.¿Es un coche apto para usar hoy y qué tipo de conductor lo disfrutará?
Se puede usar hoy, pero exige respeto: visibilidad, temperatura, dirección y frenada demandan experiencia. No es un clásico para tráfico cotidiano; brilla en rutas abiertas y eventos, donde su estabilidad y empuje se disfrutan con espacio. Lo disfrutará quien busque sensaciones puras: sonido V8, dirección con peso, olor a mecánica y una conexión directa con el asfalto, sin filtros electrónicos.¿Qué valor y colección tiene el Bizzarrini GT en el mercado de clásicos?
Por producción limitada y relevancia histórica, suele moverse en rangos altos dentro de los clásicos de gran turismo de los 60, con precios muy dependientes de autenticidad, procedencia, restauración y especificación. Más que “comprar potencia”, se compra una pieza de historia. Y al conducirlo se entiende: transmite la tensión de un coche de carreras civilizado lo justo, con presencia y carácter.¿Qué rivales tenía y cómo se posiciona frente a un Ferrari o un Lamborghini clásicos?
En su época se medía con gran turismos italianos de alto nivel, pero su receta era distinta: V8 americano grande, sencillez relativa y enfoque funcional. Frente a algunos Ferrari, ofrece más músculo y menos refinamiento; frente a ciertos Lamborghini tempranos, se siente más crudo y directo. La sensación al volante es menos “joya” y más herramienta: una máquina diseñada para ir muy rápido, con honestidad mecánica.Rivales de Bizzarrini GT
El Bizzarrini 5300 GT es uno de esos gran turismos nacidos con mentalidad de competición y refinados lo justo para devorar kilómetros a alta velocidad. Su silueta baja y tensa, la posición del motor muy retrasada y su enfoque mecánico sin concesiones lo sitúan en una liga donde la técnica manda tanto como el carácter. En la práctica, su rivalidad natural se dibuja frente a los grandes GT europeos de los años 60: coches con pedigrí, capaces de combinar prestigio, velocidad punta y presencia en pista. En ese tablero, el Ferrari 275 GTB representa la interpretación más “gran turismo” del rendimiento: un V12 de alta escuela, respuesta elástica y una finura dinámica que busca equilibrio, no solo fuerza bruta. Frente a él, el Bizzarrini 5300 GT juega la carta del músculo y la eficacia: V8 de gran cilindrada, una entrega de par contundente y una arquitectura pensada para mantener el eje delantero ligero y preciso. Son dos filosofías: la precisión aristocrática del doce cilindros contra la contundencia mecánica del ocho cilindros americano afinado a la italiana. El Lamborghini 350 GT entra como rival por concepto y época: también V12, también enfoque de alto rendimiento, pero con un sesgo más orientado al confort de gran turismo y a la calidad de marcha. Donde el Bizzarrini transmite una sensación más directa y física, el Lamborghini persigue una velocidad sostenida con mayor aislamiento y un tacto más civilizado. La rivalidad aquí no es tanto por cifras como por intención: la carretera abierta frente a la pista infiltrada. Y si hay un antagonista por linaje, ese es el Shelby Cobra 427. Comparte el espíritu de la potencia grande y el enfoque visceral, pero su planteamiento es distinto: chasis ligero, batalla corta y una personalidad más “roadster de impacto” que GT aerodinámico. El Bizzarrini 5300 GT responde con carrocería cerrada, mayor vocación de alta velocidad y un aplomo que se vuelve protagonista cuando el marcador sube y la aerodinámica empieza a contar. A continuación, una comparativa técnica centrada en especificaciones clave (las cifras pueden variar ligeramente según año/serie y configuración):| Modelo | Arquitectura motor | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) |
| Bizzarrini 5300 GT | V8 atmosférico | 5.358 | ≈ 365 |
| Ferrari 275 GTB | V12 atmosférico | 3.286 | ≈ 280 |
| Lamborghini 350 GT | V12 atmosférico | 3.464 | ≈ 280 |
| Shelby Cobra 427 | V8 atmosférico | 6.997 | ≈ 425 |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026