BMW 130i (266 CV) 6 cilindros 2.979 cc
El BMW 130i apuesta por una receta clásica: 6 cilindros en línea, 2.979 cc y 266 CV que se traducen en una entrega progresiva y siempre disponible. En carretera, el empuje se siente limpio desde medio régimen, con una aceleración que gana ritmo sin brusquedades. A eso se suma un sonido grave y redondo que acompaña cada subida de vueltas, aportando una conducción más envolvente y precisa.
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Sobre la marca de coches BMW
Ponerte al volante de un BMW es sentir una dirección precisa y una respuesta inmediata, ya sea en ciudad o en carretera. La marca alemana combina un diseño sobrio con ingeniería orientada al conductor, ofreciendo motores eficientes y un chasis equilibrado. Su apuesta por la innovación se traduce en conectividad y asistentes avanzados, pensados para viajar con confianza y disfrutar cada kilómetro.Versiones de BMW 130
i (2006 )
Carrocería
Compacto
Combustible
Gasoline - Premium
Transmisión
Automática
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
5
Plazas
4
Cilindrada
2.993 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
261 CV
Potencia (kW)
195 kW
Potencia (PS)
265 PS
Par
315 Nm
Peso
-
Longitud
-
Anchura
1.850 mm
Altura
-
Batalla
-
Depósito
53 L
Velocidad máx.
250 km/h
0-100
6,1 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
9,2 L/100
CO2
-
i Automatic (2007 )
Carrocería
Compacto
Combustible
Gasoline - Premium
Transmisión
Automática
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
5
Plazas
5
Cilindrada
2.996 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
261 CV
Potencia (kW)
195 kW
Potencia (PS)
265 PS
Par
320 Nm
Peso
1375 kg
Longitud
4.230 mm
Anchura
1.440 mm
Altura
1.760 mm
Batalla
2.670 mm
Depósito
53 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
i Coupe (2007 )
Carrocería
Compacto
Combustible
Gasoline - Premium
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
5
Plazas
4
Cilindrada
2.979 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
266 CV
Potencia (kW)
199 kW
Potencia (PS)
270 PS
Par
427 Nm
Peso
-
Longitud
4.230 mm
Anchura
1.850 mm
Altura
1.440 mm
Batalla
2.670 mm
Depósito
50 L
Velocidad máx.
250 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
i Exclusive (2009 )
Carrocería
Compacto
Combustible
Gasoline - Premium
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
5
Plazas
4
Cilindrada
2.996 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
261 CV
Potencia (kW)
195 kW
Potencia (PS)
265 PS
Par
315 Nm
Peso
1320 kg
Longitud
4.230 mm
Anchura
1.440 mm
Altura
1.760 mm
Batalla
2.670 mm
Depósito
53 L
Velocidad máx.
250 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
6,6 L/100
CO2
-
i Sport (2007 - 2008 )
Carrocería
Compacto
Combustible
Gasoline - Premium
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
5
Plazas
5
Cilindrada
2.994 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
260 CV
Potencia (kW)
194 kW
Potencia (PS)
264 PS
Par
315 Nm
Peso
1375 kg
Longitud
4.230 mm
Anchura
1.440 mm
Altura
1.760 mm
Batalla
2.670 mm
Depósito
53 L
Velocidad máx.
250 km/h
0-100
6,1 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
9,2 L/100
CO2
-
i Sport Automatic (2007 - 2008 )
Carrocería
Compacto
Combustible
Gasoline - Premium
Transmisión
Automática
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
5
Plazas
5
Cilindrada
2.995 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
260 CV
Potencia (kW)
194 kW
Potencia (PS)
264 PS
Par
315 Nm
Peso
1375 kg
Longitud
4.230 mm
Anchura
1.760 mm
Altura
1.470 mm
Batalla
2.670 mm
Depósito
53 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
9,2 L/100
CO2
-
i Sport Steptronic (2009 )
Carrocería
Compacto
Combustible
Gasoline - Premium
Transmisión
Automática
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
3
Plazas
4
Cilindrada
2.996 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
261 CV
Potencia (kW)
195 kW
Potencia (PS)
265 PS
Par
315 Nm
Peso
1320 kg
Longitud
4.250 mm
Anchura
1.430 mm
Altura
1.750 mm
Batalla
2.670 mm
Depósito
53 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
6,6 L/100
CO2
-
i Steptronic (2009 )
Carrocería
Compacto
Combustible
Gasoline - Premium
Transmisión
Automática
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
5
Plazas
4
Cilindrada
2.996 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
261 CV
Potencia (kW)
195 kW
Potencia (PS)
265 PS
Par
315 Nm
Peso
1415 kg
Longitud
4.230 mm
Anchura
1.440 mm
Altura
1.760 mm
Batalla
2.670 mm
Depósito
53 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
10,5 L/100
CO2
-
Información sobre BMW 130
¿Qué es el BMW 130 y qué lugar ocupa en la gama?
El BMW 130 (normalmente 130i/130d según mercado) representa la versión más enfocada al conductor dentro del Serie 1 de su época, con un ajuste más ambicioso de motor y chasis. Por dimensiones es compacto, pero por tacto se siente “BMW”: dirección precisa, buena pisada y un eje trasero que empuja. Es un coche pensado para viajar rápido con aplomo y disfrutar en carreteras reviradas.¿Cómo se siente el BMW 130 al volante en ciudad?
En ciudad transmite solidez: mandos con resistencia agradable, buena visibilidad delantera y una respuesta de acelerador que invita a dosificar. Su tamaño compacto facilita maniobras, aunque el radio de giro y la zaga ancha pueden exigir atención en parkings estrechos. La suspensión, según llanta y paquete deportivo, puede marcar baches con más firmeza, priorizando control sobre suavidad.¿Qué experiencia ofrece en carretera y autopista?
En autopista el BMW 130 destaca por estabilidad: a ritmos altos mantiene la trayectoria con poco trabajo de volante y buena sensación de coche “plantado”. El motor empuja con progresividad y el aislamiento acústico es correcto para su categoría, con un sonido mecánico presente pero no molesto. En adelantamientos se siente inmediato, especialmente con caja manual bien guiada o automática suave.¿Qué tal es en curvas y carreteras de montaña?
Donde mejor se entiende al BMW 130 es en curva: chasis equilibrado, apoyo franco y un eje trasero comunicativo que permite redondear la trazada con el gas. La dirección tiene rapidez y buen peso, aportando confianza. Con neumáticos en buen estado, el tren delantero muerde con decisión y el control de estabilidad actúa con progresividad. Es un compacto que invita a conducir fino.¿Qué motorizaciones son habituales en el BMW 130?
Lo más común es encontrar BMW 130i (gasolina) y, en algunos mercados, opciones diésel equivalentes por posicionamiento. En el 130i, el seis cilindros en línea es el protagonista: entrega lineal, respuesta alta de vueltas y un sonido redondo que acompaña sin estridencias. Los diésel priorizan par y eficiencia, con empuje contundente desde bajas para conducción relajada y eficaz.¿Cómo es el consumo real y qué puedes esperar en uso mixto?
El consumo depende mucho del motor y del tipo de conducción. En gasolina, si aprovechas su capacidad de estirar y su respuesta, el gasto sube con facilidad; conduciendo constante en autopista se vuelve más razonable. En diésel, el par permite ir “a medio gas” y bajar cifras en trayectos largos. En ambos, la aerodinámica compacta y el peso penalizan menos que en berlinas.¿Qué transmite el sonido y la entrega de potencia?
En el 130i, el seis cilindros ofrece una entrega progresiva: empuja desde abajo, pero enamora cuando sube de vueltas, con un sonido lleno y metálico que acompaña la aceleración. Esa respuesta hace que cada incorporación o adelantamiento se sienta natural, sin esfuerzo. En diésel, el carácter es distinto: golpe de par temprano, menos necesidad de reducir y sensación de “empuje” constante.¿Cómo es la suspensión: cómoda o deportiva?
El BMW 130 suele inclinarse hacia lo firme. Con suspensión estándar ofrece un buen compromiso: controla balanceos sin castigar en exceso. Con paquete M o llantas grandes, el coche gana precisión y apoyo, pero filtra peor juntas y asfaltos rotos. La sensación es de carrocería bien sujeta y reacciones previsibles, ideal si valoras tacto de chasis y no buscas un “alfombra”.¿Qué tal son los frenos y la confianza a ritmo alto?
Los frenos transmiten buen mordiente inicial y una dosificación fácil, algo clave en conducción dinámica. A ritmo alto, la estabilidad en frenada es notable, con el coche asentado y sin movimientos extraños si la suspensión está en buen estado. En unidades con más años conviene revisar discos, pastillas y líquido, porque un pedal esponjoso arruina la sensación de control que caracteriza al modelo.¿Cómo es el interior y qué sensación de calidad ofrece?
El interior del BMW 130 apuesta por ergonomía: postura de conducción baja, volante bien situado y mandos orientados a conducir. Los materiales suelen envejecer con dignidad, con plásticos sólidos y ajustes consistentes, aunque según acabado puede haber zonas más sencillas. La sensación general es de coche bien armado, con un ambiente sobrio que prioriza lectura clara de instrumentos y control intuitivo.¿Hay buen espacio para pasajeros y maletero?
Como compacto, el BMW 130 es más generoso delante que detrás. Las plazas traseras cumplen para adultos en trayectos medios, pero el acceso y el espacio para piernas pueden ser justos si el conductor va atrás. El maletero es práctico para el día a día, con boca correcta y formas aprovechables. Se siente como un coche pensado para conductor y acompañante, con versatilidad suficiente.¿Qué equipamiento y tecnología suele traer?
Según año y acabado, puedes encontrar climatizador, asientos deportivos, control de crucero, sensores de aparcamiento, faros de xenón y sistemas multimedia BMW de su generación. No esperes la conectividad moderna de hoy, pero sí un planteamiento funcional. Lo importante es cómo se integra: todo está dispuesto para no distraer, y la interacción con mandos físicos resulta más inmediata que muchas pantallas actuales.¿Qué mantenimiento conviene priorizar para que se conduzca “fino”?
Para que un BMW 130 conserve su tacto, prioriza neumáticos de calidad, alineado correcto y revisión de suspensión (silentblocks, amortiguadores, rótulas). En motores gasolina, cuida lubricación y revisa posibles fugas; en diésel, vigila EGR y admisión según uso. Cambios de aceite frecuentes y líquido de frenos renovado devuelven precisión a dirección, frenada y entrega, que es donde se disfruta.¿Qué averías o puntos débiles son frecuentes con los años?
En unidades veteranas, lo típico es desgaste de suspensión y dirección (vibraciones, holguras), además de sensores y elementos eléctricos menores. En gasolina pueden aparecer fugas o consumo de aceite si el mantenimiento fue irregular; en diésel, atención a admisión y sistemas anticontaminación según kilometraje. Lo clave es probarlo: un coche que “flota”, vibra o frena irregular suele pedir inversión inmediata.¿Qué versiones o detalles influyen más en la experiencia de conducción?
Los elementos que más cambian el carácter son la suspensión (estándar vs. deportiva/M), el tamaño de llanta, el tipo de caja (manual más directa, automática más cómoda) y el estado de neumáticos. También importa si lleva diferencial abierto o alguna solución de tracción según versión: en mojado se nota. Un 130 bien mantenido se siente ágil y preciso; uno descuidado pierde esa magia de chasis.¿Para quién tiene sentido hoy comprar un BMW 130?
Tiene sentido para quien busca un compacto con tacto de propulsión, dirección comunicativa y un motor con carácter, más allá de la moda de los SUV. Es ideal si disfrutas conduciendo y valoras cómo pisa un coche en curva. A cambio, exige elegir bien la unidad y reservar presupuesto para dejarlo al día. Cuando está en forma, transmite control, solidez y una conducción muy “mecánica”.Rivales de BMW 130
El BMW 130 —en sus distintas interpretaciones según mercado y generación— encarna una fórmula muy reconocible en la casa bávara: compacto de enfoque premium, tacto de conducción preciso y una puesta a punto que prioriza la conexión con el asfalto. En el imaginario del aficionado, “130” suele asociarse especialmente al BMW 130i (Serie 1 E87), un modelo que ganó prestigio por combinar un seis cilindros atmosférico con un formato compacto, una receta cada vez menos frecuente. Su rivalidad natural se da con otros compactos de aspiración deportiva que, por potencia y planteamiento, buscaban el mismo conductor: alguien que quiere practicidad diaria sin renunciar a una mecánica con carácter. En ese tablero, el Audi A3 3.2 quattro representa la alternativa de Ingolstadt con motor VR6 y tracción total, apostando por una pisada muy segura y una entrega de par contundente. Frente al enfoque más “de eje trasero y tacto” del BMW, el Audi se apoya en una sensación de aplomo y tracción en cualquier circunstancia, con una personalidad más orientada a la eficacia que al juego fino de pesos. El Volkswagen Golf R32 (Mk5) es, por parentesco técnico, el rival más directo en espíritu: compacto, sonido característico del VR6 y tracción integral. Su propuesta es la de un GTI llevado a una dimensión superior, con mucho músculo utilizable y una facilidad notable para ir rápido sin esfuerzo. Donde el BMW busca una conducción más “de precisión y equilibrio”, el R32 seduce por su empuje y su capacidad de convertir cada aceleración en un gesto rotundo. Por su parte, el Mercedes-Benz A 200 Turbo (W169) juega una carta distinta: arquitectura de tracción delantera y motor turbo de cuatro cilindros. Es el rival que introduce la lógica del sobrealimentado: respuesta llena a medio régimen y un rendimiento fácil de extraer en carretera. En comparación, el BMW se apoya más en el estiramiento y la finura de un seis cilindros atmosférico, una entrega más progresiva que invita a trabajar el motor y a saborear la zona alta del cuentavueltas. Así, la rivalidad del BMW 130 se entiende como un choque de filosofías: atmosférico y tacto clásico frente a VR6 con tracción total o turbo con empuje inmediato. Todos son compactos con ambición, pero cada uno narra la deportividad con un acento distinto.| Modelo | Cilindrada (cc) | Configuración | Potencia (CV) | Alimentación | Tracción |
| BMW 130i (E87) | 2.996 | L6 | 265 | Atmosférico | Trasera |
| Audi A3 3.2 quattro (8P) | 3.189 | VR6 | 250 | Atmosférico | Total (quattro) |
| Volkswagen Golf R32 (Mk5) | 3.189 | VR6 | 250 | Atmosférico | Total (4Motion) |
| Mercedes-Benz A 200 Turbo (W169) | 2.034 | L4 | 193 | Turbo | Delantera |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026