BMW 1502 (85 CV) 4 cilindros 1573 cc
Con 85 CV, el BMW 1502 ofrece una aceleración serena pero constante, que se siente especialmente natural en tráfico y carreteras reviradas. Su motor de 4 cilindros y 1573 cc entrega el empuje de forma progresiva, invitando a conducir con precisión y a aprovechar el rango medio sin esfuerzo. El conjunto transmite ligereza y una conexión directa con el asfalto, perfecta para una conducción clásica y fluida.
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Sobre la marca de coches BMW
Ponerte al volante de un BMW es sentir una dirección precisa y una respuesta inmediata, ya sea en ciudad o en carretera. La marca alemana combina un diseño sobrio con ingeniería orientada al conductor, ofreciendo motores eficientes y un chasis equilibrado. Su apuesta por la innovación se traduce en conectividad y asistentes avanzados, pensados para viajar con confianza y disfrutar cada kilómetro.Versiones de BMW 1502
1.6L 4 cil 73 cv Manual (1975 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
5
Cilindrada
1.573 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
73 CV
Potencia (kW)
54 kW
Potencia (PS)
74 PS
Par
118 Nm
Peso
980 kg
Longitud
4.240 mm
Anchura
1.600 mm
Altura
1.420 mm
Batalla
2.510 mm
Depósito
50 L
Velocidad máx.
155 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
1.6L 4 cil 83 cv (1974 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
-
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
5
Cilindrada
1.574 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
83 CV
Potencia (kW)
62 kW
Potencia (PS)
84 PS
Par
130 Nm
Peso
930 kg
Longitud
4.240 mm
Anchura
1.600 mm
Altura
1.420 mm
Batalla
2.510 mm
Depósito
50 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
1.6L 4 cil 85 cv (1973 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
-
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
5
Cilindrada
1.573 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
85 CV
Potencia (kW)
63 kW
Potencia (PS)
86 PS
Par
130 Nm
Peso
930 kg
Longitud
4.240 mm
Anchura
1.600 mm
Altura
1.420 mm
Batalla
2.510 mm
Depósito
50 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre BMW 1502
¿Qué es el BMW 1502 y por qué importa?
El BMW 1502 fue la puerta de entrada a la “Neue Klasse” a mediados de los 70, un sedán compacto de tracción trasera que prioriza equilibrio y tacto. Con unos 75 CV (según mercado) y alrededor de 900-950 kg, su mérito no es la cifra: es la ligereza. En marcha se siente ágil, con dirección comunicativa y un chasis que invita a trazar fino.¿Qué motor monta y cómo se siente al volante?
Bajo el capó suele llevar un cuatro cilindros 1.6 de la familia M10, carburado, pensado para empujar con progresividad. No impresiona por aceleración, pero sí por respuesta limpia y un sonido metálico clásico al estirar marchas. La entrega es lineal, ideal para conducir con precisión. A ritmos actuales se disfruta más por “fluidez” que por potencia, especialmente en carreteras secundarias.¿Cómo es su conducción en ciudad y en carretera?
En ciudad destaca por tamaño contenido y buena visibilidad, con mandos mecánicos y un embrague que exige cierta intención. En carretera el 1502 muestra su ADN BMW: morro ligero, trasera que acompaña y un equilibrio natural en curvas enlazadas. A 100-120 km/h puede ir estable, pero el aislamiento y el ruido aerodinámico son de época; te pide conducción consciente y suave.¿Qué tracción y cambio ofrece, y qué aporta a las sensaciones?
El BMW 1502 combina motor delantero y tracción trasera, el esquema que define el “tacto BMW” clásico. Normalmente monta caja manual de 4 marchas, con recorridos largos pero mecánicos, de los que invitan a anticipar. Esa combinación hace que el coche gire con naturalidad y permita modular la trayectoria con el acelerador. No busca corregirlo todo: te deja participar en la conducción.¿Qué consumo realista puedes esperar hoy?
En uso actual, un 1502 bien afinado suele moverse alrededor de 8-10 l/100 km, dependiendo de carburación, estado del encendido y ritmo. A velocidad constante puede bajar, pero en ciudad sube con facilidad. La experiencia es más “analógica”: sentirás el motor trabajando y agradecerás una conducción redonda, sin acelerones. Si está desajustado, el consumo se dispara y se nota enseguida.¿Cómo es el confort, la suspensión y el comportamiento?
La suspensión prioriza control con un punto firme, típica de BMW de la época: filtra lo justo y transmite mucho asfalto. En baches se percibe seco si lleva amortiguadores duros o silentblocks fatigados. En buen estado, su recompensa es una carrocería bien asentada y un guiado preciso. No es un coche de “alfombra”; es de leer la carretera, sentir apoyo y mantener ritmo constante.¿Qué interior ofrece y qué sensación deja?
El interior del 1502 es sencillo, funcional y orientado al conductor: instrumentación clara, posición baja y un volante grande que amplifica la sensación clásica. No esperes ergonomía moderna ni multimedia; el valor está en la conexión. Los materiales suelen ser robustos, con tapicerías de época y ajustes que dependen del cuidado. Con el coche en marcha, el habitáculo se llena de mecánica: vibración fina, sonido y tacto.¿Qué puntos débiles y averías típicas conviene vigilar?
Lo más crítico suele ser la corrosión: pasos de rueda, bajos, torretas, taloneras y zona de suspensión. En mecánica, revisar carburador, fugas de aceite, sistema de refrigeración (manguitos, radiador) y encendido. La dirección y frenos pueden sentirse imprecisos si hay holguras o latiguillos viejos. Un 1502 “redondo” transmite precisión; uno cansado se vuelve flotante y exige correcciones continuas.¿Qué mantenimiento básico recomienda para disfrutarlo a diario?
Cambios de aceite frecuentes (por edad y tolerancias), ajuste de válvulas si aplica, puesta a punto del encendido y sincronía del carburador marcan la diferencia. Revisar silentblocks, rótulas y amortiguadores devuelve el chasis a su carácter. En frenos, líquido nuevo y latiguillos en buen estado son prioritarios. Con estas atenciones, el coche se vuelve fiable en uso recreativo y el tacto recupera esa “ligereza” tan característica.¿Qué debes comprobar antes de comprar un BMW 1502?
Primero, óxidos y reparaciones de chapa: es donde se va el presupuesto. Luego, coherencia de números, historial y calidad del mantenimiento. En prueba, busca ralentí estable, buena respuesta al gas, temperatura controlada y frenada recta. En curva debe sentirse neutro y comunicativo, sin golpes de transmisión ni vibraciones fuertes. Si el cambio entra con decisión y la dirección no tiene juego, es buena señal.¿Es un clásico recomendable hoy y para qué tipo de conductor?
Sí, si buscas un clásico para conducir, no solo para mirar. El 1502 encaja con quien disfruta de carreteras secundarias, conducción fluida y mecánica accesible. No es el más rápido ni el más cómodo, pero su ligereza y tracción trasera ofrecen un aprendizaje puro: trazada, peso y acelerador. Para uso diario intensivo puede ser exigente; como coche de fin de semana, es una experiencia muy honesta.Rivales de BMW 1502
El BMW 1502 ocupa un lugar muy particular en la historia de la marca: es una de las puertas de entrada más racionales a la “Neue Klasse” y, a la vez, un sedán compacto con carácter mecánico clásico. Nació para ofrecer una conducción precisa y un coste de uso más contenido que sus hermanos de mayor cilindrada, sin renunciar a una arquitectura que ya entonces marcaba diferencias: motor delantero longitudinal, propulsión trasera y un chasis afinado para quien valora la dirección y el equilibrio por encima del mero confort. En carretera abierta, el 1502 se siente ligero y comunicativo; en ciudad, su planteamiento sencillo y su mecánica de cuatro cilindros buscan robustez y facilidad de mantenimiento, siempre que se respete el paso del tiempo y la disponibilidad de recambio. En el ecosistema de rivales europeos de principios de los 70, el BMW 1502 se enfrentaba a propuestas con filosofías distintas pero ambiciones parecidas: ofrecer un turismo compacto de corte familiar con un punto de dinamismo. El Opel Ascona A 1.6 era la alternativa alemana de enfoque más pragmático: buenos motores, implantación masiva y una conducción sólida, aunque con un tacto menos “afilado” que el BMW cuando el ritmo sube. El Ford Taunus TC 1.6 apostaba por amplitud y una oferta mecánica muy extendida, con un comportamiento noble pero más orientado al confort generalista. Desde Francia, el Peugeot 304 1.3 proponía eficiencia y ligereza con tracción delantera, una receta distinta: gran aprovechamiento del espacio y facilidad en uso diario, a cambio de una experiencia de conducción menos “de propulsión” y, por lo general, potencias más contenidas. Y si el comprador buscaba una interpretación más mediterránea del compacto familiar, el Alfa Romeo Giulia 1300 aparecía como la réplica más emocional: motor vivo, respuesta ágil y un temperamento deportivo que presionaba al BMW por el lado del placer de conducción, aunque con un enfoque de mantenimiento y corrosión que hoy obliga a ser especialmente meticuloso. Donde el BMW 1502 suele inclinar la balanza es en el conjunto: la sensación de solidez, el equilibrio de bastidor y la coherencia de su mecánica M10, que admite uso continuado y una puesta a punto agradecida. Sus rivales pueden superar al 1502 en precio histórico, disponibilidad local o practicidad concreta, pero el BMW se defendía —y se defiende como clásico— por su tacto de conducción y por pertenecer a una estirpe que acabaría definiendo la identidad moderna de la marca.| Modelo | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) | Nº cilindros | Disposición | Tracción |
| BMW 1502 | 1573 | 75 | 4 | Delantero longitudinal | Trasera |
| Opel Ascona A 1.6 | 1584 | 80 | 4 | Delantero longitudinal | Trasera |
| Ford Taunus TC 1.6 | 1593 | 72 | 4 | Delantero longitudinal | Trasera |
| Peugeot 304 1.3 | 1288 | 65 | 4 | Delantero transversal | Delantera |
| Alfa Romeo Giulia 1300 | 1290 | 88 | 4 | Delantero longitudinal | Trasera |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026