BMW 2002 (140 CV)

Los 140 CV del BMW 2002 se sienten como una aceleración viva y directa, de esas que invitan a estirar cada marcha sin esfuerzo. Su motor de 4 cilindros y 1983 cc entrega un empuje progresivo, con respuesta inmediata al acelerador y un sonido metálico que acompaña cada cambio. En carretera, el conjunto transmite ligereza y precisión: un clásico que convierte la potencia en control y la cilindrada en suavidad utilizable.

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Sobre la marca de coches BMW

Ponerte al volante de un BMW es sentir una dirección precisa y una respuesta inmediata, ya sea en ciudad o en carretera. La marca alemana combina un diseño sobrio con ingeniería orientada al conductor, ofreciendo motores eficientes y un chasis equilibrado. Su apuesta por la innovación se traduce en conectividad y asistentes avanzados, pensados para viajar con confianza y disfrutar cada kilómetro.

Versiones de BMW 2002

Cabriolet (1970 - 1972 )

Carrocería

Cabrio

Combustible

Gasolina

Transmisión

Tracción

Trasera

Posición motor

Delantero

Puertas

Plazas

Cilindrada

1.990 cc

Cilindros

Tipo motor

in-line

Válvulas/cilindro

Potencia (CV)

100 CV

Potencia (kW)

74 kW

Potencia (PS)

101 PS

Par

160 Nm

Peso

990 kg

Longitud

4.240 mm

Anchura

1.600 mm

Altura

1.420 mm

Batalla

2.510 mm

Depósito

46 L

Velocidad máx.

0-100

Consumo ciudad

Consumo carretera

Consumo mixto

CO2

ti (1971 )

Carrocería

Combustible

Transmisión

Manual

Tracción

Trasera

Posición motor

Delantero

Puertas

Plazas

Cilindrada

1.983 cc

Cilindros

Tipo motor

in-line

Válvulas/cilindro

Potencia (CV)

140 CV

Potencia (kW)

104 kW

Potencia (PS)

142 PS

Par

197 Nm

Peso

Longitud

4.240 mm

Anchura

1.600 mm

Altura

1.420 mm

Batalla

2.510 mm

Depósito

Velocidad máx.

185 km/h

0-100

Consumo ciudad

Consumo carretera

Consumo mixto

CO2

tii (1968 )

Carrocería

Combustible

Transmisión

Manual

Tracción

Trasera

Posición motor

Delantero

Puertas

Plazas

Cilindrada

1.991 cc

Cilindros

Tipo motor

in-line

Válvulas/cilindro

Potencia (CV)

130 CV

Potencia (kW)

97 kW

Potencia (PS)

132 PS

Par

178 Nm

Peso

1026 kg

Longitud

4.240 mm

Anchura

1.570 mm

Altura

1.420 mm

Batalla

2.510 mm

Depósito

46 L

Velocidad máx.

193 km/h

0-100

Consumo ciudad

Consumo carretera

Consumo mixto

CO2

Touring (1968 )

BMW 2002 - Touring - Imagen no disponible

Carrocería

Combustible

Gasolina

Transmisión

Manual

Tracción

Trasera

Posición motor

Delantero

Puertas

Plazas

Cilindrada

1.990 cc

Cilindros

Tipo motor

in-line

Válvulas/cilindro

Potencia (CV)

98 CV

Potencia (kW)

73 kW

Potencia (PS)

99 PS

Par

157 Nm

Peso

1030 kg

Longitud

4.100 mm

Anchura

1.590 mm

Altura

1.390 mm

Batalla

2.510 mm

Depósito

52 L

Velocidad máx.

170 km/h

0-100

Consumo ciudad

Consumo carretera

Consumo mixto

CO2

Información sobre BMW 2002

¿Qué es el BMW 2002 y por qué es tan importante?

El BMW 2002 (1968-1976) es el compacto deportivo que definió la receta moderna de la marca: motor delantero, tracción trasera y tacto de conducción directo. Con unos 4,2 m de largo y un peso cercano a 1.000 kg, transmite agilidad real, sin filtros. Su dirección comunica el asfalto y el chasis invita a enlazar curvas con precisión, convirtiendo cada trayecto en una experiencia mecánica y auténtica.

¿Cómo se siente el motor del BMW 2002 al volante?

Monta un cuatro cilindros 2.0 litros (carburación en 2002/2002 ti) con potencias típicas entre 100 y 120 CV según versión y mercado. Lo mejor es su respuesta: sube de vueltas con alegría y entrega empuje lineal, acompañado por un sonido metálico clásico. En conducción real, se disfruta más por elasticidad y tacto que por cifras; pide cambiar con intención y estirar con gusto.

¿Qué tal acelera y recupera el BMW 2002?

En cifras orientativas, un 2002 estándar ronda 0-100 km/h en torno a 10-11 s, mientras que un 2002 ti puede acercarse a 9 s; el 2002 turbo baja más. Más allá del cronómetro, lo que marca es la ligereza: en ciudad sale con viveza y en carretera recupera con dignidad si mantienes el motor en la zona media-alta. Se conduce “a oído”, anticipando el ritmo.

¿Cómo es la conducción en curvas y el comportamiento del chasis?

El BMW 2002 se siente compacto, con un morro ligero y una zaga que empuja desde atrás, muy comunicativa. La suspensión (McPherson delante y eje trasero semitirado) ofrece apoyo progresivo: entra con rapidez, y si aceleras pronto, insinúa sobreviraje controlable. En carreteras secundarias, su tamaño y peso juegan a favor: trazas fino, corriges con volante y gas, y todo sucede a baja velocidad relativa.

¿Qué tal frena un BMW 2002 hoy?

Según versión, puede llevar discos delanteros y tambores traseros; en variantes más prestacionales hay mejoras. Para estándares actuales, la frenada se siente más “mecánica”: requiere presión y anticipación, pero ofrece buen tacto del pedal. En conducción tranquila, cumple; en bajadas o uso intenso, conviene revisar estado, líquido y latiguillos. Con frenos en forma, transmite confianza porque te informa claramente del límite.

¿Cómo es el interior y la posición de conducción?

El habitáculo es minimalista y orientado al conductor: relojes claros, mandos simples y una postura baja que te conecta con el coche. Los asientos originales priorizan la sensación clásica más que el agarre moderno, aunque el volante grande y fino aporta precisión. La visibilidad es excelente gracias a pilares delgados, lo que refuerza la sensación de control. Conduce como un coche pequeño, pero con empaque de berlina deportiva.

¿Es cómodo para usarlo a diario?

Como clásico, puede ser utilizable si está bien mantenido: tamaño manejable, buen radio de giro y maletero correcto para su época. En autopista, el ruido aerodinámico y la ausencia de ayudas modernas se notan, y el motor gira más alto que en coches actuales. En ciudad, el embrague y la dirección pueden sentirse pesados dependiendo del estado. Lo gratificante es que cada desplazamiento tiene “textura” y carácter.

¿Qué consumos son esperables en el BMW 2002?

Depende de carburación, ajuste y estilo, pero en uso real es razonable esperar en torno a 8-11 l/100 km en versiones atmosféricas, pudiendo subir si se conduce alegre o está mal afinado. Lo que se percibe al volante es que responde mejor cuando va bien carburado: aceleras con menos pedal y el motor va redondo. Mantener encendido y carburación finos es clave para sensaciones y consumo.

¿Qué versiones del BMW 2002 existen y cómo cambian la experiencia?

Las más conocidas son 2002 (base), 2002 ti (más deportivo), 2002 tii (inyección mecánica Kugelfischer) y 2002 turbo (sobrealimentado). El 2002 “normal” es fluido y equilibrado; el ti añade nervio; el tii destaca por respuesta más limpia y estirada, con entrega más precisa; el turbo añade empuje brusco y carácter exigente. Cada escalón aumenta intensidad, pero también pide más atención.

¿Qué hay que revisar antes de comprar un BMW 2002?

Lo crítico es la corrosión: torretas, bajos, pasos de rueda, taloneras, unión de aletas y puntos de suspensión. Mecánicamente, revisar holguras de dirección, estado de carburadores/inyector, fugas, temperatura y caja de cambios. En prueba, debe ir recto, frenar sin vibraciones y cambiar sin rascar. Un 2002 sano se siente firme y “tenso”; uno cansado flota, cruje y transmite imprecisión.

¿Qué mantenimiento exige para conservar sus sensaciones?

Agradece mantenimiento preventivo: reglaje de válvulas, encendido (platinos o conversión electrónica), carburación ajustada, refrigeración impecable y lubricantes adecuados. Suspensión y silentblocks marcan la conducción: cuando están frescos, el coche gira con una limpieza sorprendente. También conviene cuidar frenos y neumáticos con medidas correctas, porque alteran mucho el equilibrio. Un 2002 bien puesto a punto se siente vivo, directo y coherente.

¿Es buena inversión y qué valor tiene en el mercado?

Es un clásico con demanda estable por su historia y por cómo se conduce. Los precios varían enormemente según óxido, originalidad, documentación y versión: un 2002 estándar sano suele costar bastante menos que un tii o un turbo, que son codiciados. La inversión “se nota” en la carretera: un buen ejemplar no sólo vale más, también transmite precisión, sin ruidos, con motor redondo y comportamiento predecible.

Rivales de BMW 2002

El BMW 2002 es uno de esos modelos que explican, por sí solos, cómo se construye una reputación: compacto, ligero y con una arquitectura mecánica pensada para disfrutar de una conducción precisa. Nacido en una época en la que el equilibrio entre peso, potencia y tacto importaba más que la lista de asistentes, el 2002 consolidó la fórmula de BMW: motor delantero, propulsión trasera y una puesta a punto que prioriza la comunicación entre coche y conductor.

Su rivalidad natural se dibuja frente a otros coupés y berlinas compactas europeas de finales de los 60 y 70 que buscaban el mismo territorio: prestaciones aprovechables, tamaño contenido y un punto de refinamiento. Ahí aparecen nombres como el Alfa Romeo Giulia 1300/1600, con su carácter italiano y motores de alegre respuesta; el Ford Escort RS2000, más rudo y directo, con una orientación claramente deportiva; el Opel Ascona 1.9 SR, equilibrado y racional, pero con músculo suficiente para pelear en carretera; y el Saab 99 EMS, que contrapone una filosofía distinta (tracción delantera) con una entrega de potencia muy utilizable y una sensación de solidez nórdica.

Dentro de esa constelación, el BMW 2002 destaca por su finura dinámica: un chasis que invita a trazar con precisión y una respuesta del motor que, especialmente en las versiones de mayor potencia, transforma cada recta corta en una invitación a estirar marchas. Su “enemigo” más específico, por planteamiento y ambición, es el Alfa Romeo Giulia 1600: ambos se disputan el orgullo de ser la referencia europea del compacto deportivo de la época, cada uno con su acento —el BMW con su disciplina alemana y el Alfa con su temperamento mecánico.

Nota: En clásicos con múltiples evoluciones y mercados, las cifras pueden variar por año, versión y homologación. Para una comparación técnica clara, se listan variantes representativas y comunes.

Modelo (versión representativa)	Cilindrada (cc)	Potencia (CV)	Nº cilindros	Arquitectura / combustible	Tracción
BMW 2002 (2002, carburación)	1.990	100	4	Gasolina, atmosférico	Trasera
BMW 2002 (2002 ti)	1.990	120	4	Gasolina, atmosférico	Trasera
BMW 2002 (2002 tii, inyección)	1.990	130	4	Gasolina, atmosférico	Trasera
Alfa Romeo Giulia (1600)	1.570	~92	4	Gasolina, atmosférico	Trasera
Ford Escort (RS2000)	1.993	~110	4	Gasolina, atmosférico	Trasera
Opel Ascona (1.9 SR)	1.897	~90	4	Gasolina, atmosférico	Trasera
Saab 99 (EMS)	1.985	~110	4	Gasolina, atmosférico	Delantera

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Galería

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Autor

Enric Jané Studio

www.enricjanestudio.com

Proyecto

Catálogo de coches

Fecha de publicación: 20/02/2026

Próxima revisión: 20/09/2026