BMW Serie 3 con 203 CV y 6 cilindros 3.153 cc: aceleración progresiva, sonido lleno y empuje suave para viajar rápido y con aplomo.
BMW Serie 3 203 CV: 6 cilindros y 3.153 cc
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Sobre la marca de coches BMW
Ponerte al volante de un BMW es sentir una dirección precisa y una respuesta inmediata, ya sea en ciudad o en carretera. La marca alemana combina un diseño sobrio con ingeniería orientada al conductor, ofreciendo motores eficientes y un chasis equilibrado. Su apuesta por la innovación se traduce en conectividad y asistentes avanzados, pensados para viajar con confianza y disfrutar cada kilómetro.Versiones de BMW 3
CS (1971 )
Carrocería
Coupé
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
2.986 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
180 CV
Potencia (kW)
135 kW
Potencia (PS)
183 PS
Par
255 Nm
Peso
1380 kg
Longitud
4.740 mm
Anchura
1.700 mm
Altura
1.370 mm
Batalla
2.670 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
211 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
CSi (1972 )
Carrocería
Sedán
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
4
Cilindrada
2.986 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
201 CV
Potencia (kW)
150 kW
Potencia (PS)
204 PS
Par
271 Nm
Peso
1374 kg
Longitud
4.660 mm
Anchura
1.690 mm
Altura
1.370 mm
Batalla
2.620 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
224 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
CSL (1972 - 1973 )
Carrocería
Coupé
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
3.153 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
203 CV
Potencia (kW)
152 kW
Potencia (PS)
206 PS
Par
287 Nm
Peso
1270 kg
Longitud
4.640 mm
Anchura
1.740 mm
Altura
1.380 mm
Batalla
2.510 mm
Depósito
70 L
Velocidad máx.
222 km/h
0-100
7,5 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
S (1971 )
Carrocería
Sedán
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
2.986 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
170 CV
Potencia (kW)
127 kW
Potencia (PS)
172 PS
Par
254 Nm
Peso
1380 kg
Longitud
4.720 mm
Anchura
1.760 mm
Altura
1.460 mm
Batalla
2.700 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
204 km/h
0-100
8,5 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Si (1971 - 1974 )
Carrocería
Sedán
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
2.986 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
200 CV
Potencia (kW)
149 kW
Potencia (PS)
203 PS
Par
270 Nm
Peso
1433 kg
Longitud
4.720 mm
Anchura
1.760 mm
Altura
1.460 mm
Batalla
2.700 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
214 km/h
0-100
8,5 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre BMW 3
¿Qué es el BMW Serie 3 y por qué sigue siendo referencia?
El BMW Serie 3 es la berlina media que mejor equilibra precisión y uso diario. Según generación, mide alrededor de 4,7 m y ofrece una batalla cercana a 2,85 m, dando aplomo en autopista y agilidad en curvas. Su dirección rápida y el reparto de masas cercano al 50:50 se traducen en una conducción “conectada”, con el eje delantero que entra limpio y un trasero que empuja con tacto.¿Cómo se siente al volante en ciudad y en carretera?
En ciudad, el Serie 3 se percibe compacto para su tamaño: buena visibilidad, radio de giro práctico y una suspensión que filtra bien cuando monta llanta moderada (17–18”). En carretera, destaca por estabilidad lineal y pisada sólida a 120 km/h, con un aislamiento acústico que depende mucho del neumático. En curvas, el chasis transmite confianza: apoyos progresivos y una trasera que acompaña sin brusquedad.¿Qué motores hay en el BMW Serie 3 y cuál encaja mejor contigo?
La gama suele incluir gasolina (318i/320i/330i), diésel (318d/320d/330d) y el híbrido enchufable 330e; además del M340i como opción prestacional. En sensaciones, el 320i entrega respuesta suave y silenciosa, el 320d destaca por empuje a medio régimen y eficiencia real, y el 330e aporta salida eléctrica para trayectos urbanos con un tacto muy refinado al arrancar y maniobrar.¿Qué consumo real puedes esperar?
En uso normal, un 320d suele moverse con facilidad en el entorno de 5–6,5 l/100 km en mixto, mientras que un 320i suele estar más cerca de 7–8,5 l/100 km según tráfico y ritmo. El 330e puede bajar mucho en ciudad si recargas y haces recorridos cortos, pero en autopista sin batería se siente como un gasolina con más peso: consumos más altos y menos chispa.¿Tracción trasera o xDrive: qué cambia en la conducción?
La tracción trasera es parte del carácter del Serie 3: dirección más limpia, sensación de empuje “desde atrás” y mayor participación del coche al salir de curva, especialmente con neumático bueno. El xDrive añade motricidad en lluvia y firme frío, y hace el coche más neutro a ritmos altos. En conducción diaria, el xDrive da seguridad; el trasera ofrece un tacto más clásico y comunicativo.¿Qué tal es el cambio automático y el manual?
En la mayoría de versiones modernas destaca el automático de 8 marchas (tipo ZF): cambios rápidos, suaves y con buena lectura del acelerador. En confort, apenas se nota; en modo Sport acompaña el ritmo y reduce con decisión, dando sensación de motor siempre “en el punto”. El manual, cuando existe, aporta más implicación y control, aunque en tráfico denso el automático encaja mejor con el enfoque premium y relajado del modelo.¿Cómo es el interior, la postura de conducción y la calidad percibida?
El habitáculo del Serie 3 prioriza la ergonomía: volante bien posicionado, pedales alineados y asiento con buen rango de ajuste, ideal para viajes largos. La calidad se nota en ajustes y en la solidez al rodar, con menos crujidos y vibraciones. En marcha, la sensación es de berlina “tensa”, con mandos consistentes. El maletero ronda los 480 litros en versiones térmicas, útil para equipaje real de familia.¿Qué tecnología y sistemas de infoentretenimiento ofrece?
Según año y acabado, puede montar iDrive con pantalla central amplia (habitualmente 10–14”) y cuadro digital, con conectividad Apple CarPlay/Android Auto. En uso, iDrive destaca por rapidez y lógica de menús; se maneja bien con el mando rotatorio sin apartar la vista. Los asistentes (control de crucero adaptativo, mantenimiento de carril, cámaras) añaden tranquilidad en autopista, reduciendo fatiga más que “interviniendo” de forma brusca.¿Qué acabados convienen: Sport, Luxury, M Sport?
Los acabados cambian el tono del coche. Sport suele equilibrar imagen y confort; Luxury apuesta por un ambiente más sobrio y suave, con una conducción más “redonda”. M Sport añade paragolpes, asientos más envolventes y, a menudo, suspensión más firme: en carretera aporta precisión y menor balanceo, pero en ciudad se percibe más seco con llanta grande. Si haces muchos kilómetros, prioriza asientos confort y suspensión adaptativa si está disponible.¿Es un coche cómodo para viajar con familia?
Sí, especialmente en berlina: plazas delanteras amplias y traseras correctas, con mejor espacio para piernas en generaciones recientes gracias a una batalla cercana a 2,85 m. En carretera, la estabilidad y el control de carrocería dan una sensación de coche “grande”. El ruido aerodinámico está bien contenido, y el asiento sujeta sin cansar. Si usas silla infantil, valora el acceso de puertas y el espacio de banqueta según tu estatura.¿Qué versión del BMW Serie 3 es más recomendable de segunda mano?
Para uso equilibrado, el 320d suele ser el más redondo por empuje y consumo; en gasolina, el 320i ofrece suavidad y buen compromiso. Si haces ciudad y puedes recargar, el 330e es interesante por conducción eléctrica diaria y silencio en arranques. Busca unidades con historial completo, cambios de aceite regulares y buen estado de neumáticos: el Serie 3 “canta” si ha tenido mala vida, porque su chasis es muy sensible a desequilibrios.¿Qué debes revisar antes de comprar un BMW Serie 3 usado?
Comprueba mantenimiento documentado, estado de frenos, neumáticos (desgaste irregular indica alineación o suspensión), y funcionamiento de la caja automática (transiciones suaves, sin tirones). En prueba dinámica, escucha ruidos de tren delantero en baches y vigila vibraciones a 100–120 km/h. Revisa electrónica: pantalla, sensores, cámaras y asistentes. Un Serie 3 en buen estado se siente “compacto” y sólido; si notas flotación o golpes secos, hay trabajo pendiente.¿Qué rivales tiene y en qué gana el BMW Serie 3?
Sus rivales naturales son Audi A4, Mercedes Clase C y, según enfoque, Alfa Romeo Giulia. El Serie 3 suele destacar por tacto de dirección y equilibrio de chasis: transmite más información al conductor sin ser incómodo, especialmente con suspensión adaptativa. Frente a alternativas más filtradas, BMW mantiene un punto de conexión mecánica. En autopista es estable como una berlina de segmento superior; en carreteras secundarias se siente ligero y preciso.Rivales de BMW 3
El BMW Serie 3 es, desde hace décadas, el punto de referencia cuando se habla de berlinas premium de tamaño medio con vocación dinámica. Su receta mezcla una puesta a punto precisa del chasis, una dirección que invita a trazar con intención y una gama mecánica amplia —gasolina, diésel e híbrida enchufable— capaz de adaptarse tanto al conductor que prioriza la eficiencia como al que busca sensaciones. En el día a día destaca por calidad percibida, tecnología de asistencia y un equilibrio general que sigue marcando el ritmo del segmento. Su primera rivalidad natural se libra con el Mercedes-Benz Clase C. Ambos representan filosofías distintas: el Serie 3 tiende a un tacto más directo y a una conducción más comunicativa, mientras que el Clase C suele orientar su carácter hacia el confort de rodadura, el aislamiento y una presentación interior muy enfocada al lujo tecnológico. Quien valore la precisión al volante suele mirar al BMW; quien priorice suavidad y aplomo de marcha suele inclinarse por Mercedes. El siguiente adversario es el Audi A4 (y por extensión su relevo generacional según mercado). Audi ha convertido la sensación de solidez y la calidad de ajuste en señas de identidad, con un enfoque muy racional y una experiencia de conducción estable y segura. Frente a él, el Serie 3 acostumbra a ofrecer un mayor grado de implicación dinámica, especialmente en versiones de propulsión, y una puesta a punto que resalta el equilibrio del conjunto. En clave de deportividad, el Alfa Romeo Giulia es el rival que apela a la emoción mecánica y al tacto italiano del chasis. Donde el Giulia seduce por agilidad y una dirección muy viva, el Serie 3 responde con una ejecución más redonda en tecnología, gama, eficiencia y valor residual, componiendo una alternativa más completa para quien necesita una berlina polivalente sin renunciar al placer de conducir. Por último, el Lexus IS juega la carta de la fiabilidad percibida y la hibridación (según versión y mercado), con un enfoque confortable y una entrega de potencia más progresiva. El BMW, en cambio, suele destacar por variedad mecánica, respuesta más directa y opciones de tracción y transmisiones que apuntan claramente a la conducción.| Modelo | Motorización (ejemplo) | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) | Par (Nm) | 0-100 km/h (s) | Tracción | Cambio |
| BMW Serie 3 | 320i (gasolina) | 1998 | 184 | 300 | 7,1 | Trasera | Automático 8v |
| Mercedes-Benz Clase C | C 200 (gasolina) | 1496 | 204 | 300 | 7,3 | Trasera | Automático 9v |
| Audi A4 | 40 TFSI (gasolina) | 1984 | 204 | 320 | 7,3 | Delantera | Automático 7v |
| Alfa Romeo Giulia | 2.0 Turbo (gasolina) | 1995 | 200 | 330 | 6,6 | Trasera | Automático 8v |
| Lexus IS | IS 300h (híbrido) | 2494 | 223 | 221 | 8,3 | Trasera | e-CVT |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026