BMW 317: 90 CV, 4 cilindros y 1665 cc
Con 90 CV y un motor de 4 cilindros y 1665 cc, el BMW 317 apuesta por una entrega progresiva que se siente dócil desde baja velocidad. No busca aceleraciones bruscas, sino mantener un ritmo fluido con pocas correcciones al volante. En carretera, su cilindrada permite sostener la marcha con serenidad y un tacto mecánico constante, ideal para desplazamientos tranquilos y conducción clásica.
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Sobre la marca de coches BMW
Ponerte al volante de un BMW es sentir una dirección precisa y una respuesta inmediata, ya sea en ciudad o en carretera. La marca alemana combina un diseño sobrio con ingeniería orientada al conductor, ofreciendo motores eficientes y un chasis equilibrado. Su apuesta por la innovación se traduce en conectividad y asistentes avanzados, pensados para viajar con confianza y disfrutar cada kilómetro.Versiones de BMW 317
d (1995 - 1998 )
Carrocería
-
Combustible
Diésel
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
5
Cilindrada
1.665 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
89 CV
Potencia (kW)
66 kW
Potencia (PS)
90 PS
Par
190 Nm
Peso
1355 kg
Longitud
4.480 mm
Anchura
1.750 mm
Altura
1.420 mm
Batalla
2.730 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
d Compact (1995 )
Carrocería
Compacto
Combustible
Diésel
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
3
Plazas
5
Cilindrada
1.665 cc
Cilindros
4
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
90 CV
Potencia (kW)
67 kW
Potencia (PS)
91 PS
Par
190 Nm
Peso
1215 kg
Longitud
4.220 mm
Anchura
1.710 mm
Altura
1.400 mm
Batalla
2.710 mm
Depósito
55 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre BMW 317
¿Qué es el BMW 317 y por qué es importante?
El BMW 317 (1935-1937) fue una berlina y cabriolet de la serie 300 que consolidó a BMW en el segmento premium europeo. Montaba un seis cilindros en línea de 1.911 cm³, con unos 40 CV, pensado más para suavidad que para nervio. Al volante, se siente el refinamiento mecánico: empuja progresivo, vibra poco y transmite una conducción de “gran carretera” para su época.¿Cómo es su motor 1.9 de seis cilindros al conducir?
El seis cilindros en línea de 1.911 cm³ entrega alrededor de 40 CV, con una respuesta dulce y lineal. No busca aceleraciones bruscas; su virtud está en la elasticidad y en cómo gana velocidad sin asperezas. En marcha, el sonido es redondo y contenido, y la mecánica invita a llevarlo con tacto, apoyándote en el par a medio régimen para rodar con serenidad.¿Qué prestaciones ofrece en la vida real?
Con unos 40 CV y un peso contenido para una berlina de los años 30, el BMW 317 se mueve con dignidad en carreteras secundarias. La velocidad punta se sitúa aproximadamente en el entorno de los 100 km/h según carrocería y desarrollo. La experiencia real es más de ritmo constante que de punta: se disfruta manteniendo cruceros sostenidos, leyendo el terreno y anticipando maniobras con suavidad.¿Cómo se comporta su chasis y qué sensaciones transmite?
El 317 prioriza estabilidad y confort sobre agilidad. Su puesta a punto, típica de la época, filtra lo justo y te mantiene conectado al asfalto: notas la carretera, pero sin castigo si el coche está bien ajustado. En curvas, pide entradas limpias y trazadas amplias; cuando lo conduces “redondo”, se vuelve predecible y elegante, más de fluidez que de corrección constante.¿Qué tal es la dirección y la conducción a baja velocidad?
La dirección es mecánica, con un tacto pesado en maniobras y más comunicativa cuando rueda. A baja velocidad exige brazos y planificación, especialmente al aparcar. En movimiento, se aligera y te informa del agarre mediante resistencias naturales, no artificios. Conducirlo en ciudad es un ejercicio de calma: embrague, volante y freno te invitan a anticipar, evitando cambios de ritmo bruscos.¿Cómo frena un BMW 317 y qué debes esperar?
Equipa frenos de tambor, adecuados para su época pero muy distintos a estándares modernos. La frenada es progresiva, con más recorrido de pedal y necesidad de dosificar. En conducción real, lo sensato es mantener margen y frenar antes, dejando que el coche decante la velocidad con suavidad. Cuando todo está bien ajustado, transmite control, pero no admite improvisaciones ni frenadas tardías.¿Cómo es el interior y la posición de conducción?
El habitáculo refleja el lujo sobrio de preguerra: instrumentación clara, mandos grandes y materiales pensados para durar. La postura es más erguida que en un coche moderno, con un volante grande que ayuda a gestionar la dirección sin asistencia. En marcha, sientes el coche “a través” de sus mandos, con una conexión mecánica directa. Es una conducción de ceremonia, pausada y consciente.¿Qué carrocerías existieron y cuál cambia más la experiencia?
El BMW 317 se ofreció como berlina y en variantes cabriolet, con diferentes configuraciones según mercado. La berlina aporta mayor sensación de aislamiento y aplomo, ideal para rodar con continuidad. El cabriolet amplifica la experiencia sensorial: sonido del seis cilindros, aire, y percepción de velocidad más viva a ritmos moderados. En ambos, el encanto está en la cadencia, no en la aceleración.¿Qué consumo y uso esperable tiene hoy?
En un clásico de 1.9 litros y carburación de los años 30, el consumo depende mucho del estado, reglajes y ritmo; es razonable esperar cifras de dos dígitos en l/100 km en uso real. Más que eficiencia, ofrece una forma de viajar: rodar a media carga, con cambios suaves y velocidad sostenida. Bien afinado, recompensa con regularidad y un funcionamiento sorprendentemente fino.¿Qué mantenimiento requiere para conducirlo con confianza?
La clave está en la prevención: sistema de refrigeración, encendido, carburación, lubricación y ajuste de frenos de tambor. También es crítico revisar silentblocks, rótulas y alineación para evitar “flotación” en carretera. Con mantenimiento al día, el 317 transmite una robustez tranquila. Si se descuida, aparecen vibraciones, frenadas irregulares y tendencia a calentarse, rompiendo esa sensación de fluidez que lo define.¿Qué puntos débiles y comprobaciones son importantes al comprar uno?
Busca documentación y números de bastidor coherentes, corrosión en chasis y bajos, y calidad de restauración en carrocería. En mecánica, comprueba presión de aceite, temperatura estable y carburación limpia. Revisa holguras de dirección y equilibrio de frenada. En conducción, un buen 317 debe ir recto, cambiar sin protestas y frenar de forma uniforme. Si “vaga” o tiembla, habrá trabajo.¿Para quién tiene sentido un BMW 317 hoy?
Es un coche para quien valora la historia y la conducción como ritual: rutas tranquilas, concentraciones y escapadas por carreteras comarcales. No es para prisas ni tráfico denso diario. A cambio ofrece un seis cilindros sedoso, un andar clásico y presencia elegante. Conducirlo es escuchar la mecánica, leer el asfalto y disfrutar del ritmo, como se viajaba cuando el trayecto era parte del destino.Rivales de BMW 317
El BMW 317 pertenece a esa generación de BMW que consolidó la reputación de la marca antes del gran salto tecnológico de la posguerra: berlinas de porte clásico, mecánicamente sobrias y con una manera muy particular de “rodar fino”. Presentado a finales de los años 30, el 317 se situaba por encima de las opciones más populares y por debajo de las grandes berlinas de representación, combinando un seis cilindros de pequeña cilindrada con un enfoque claramente orientado al confort y a la calidad de marcha. En su terreno natural, el BMW 317 rivalizaba con propuestas alemanas de corte parecido: coches de tamaño medio, seis cilindros, planteamiento burgués y una ingeniería pensada para viajar con suavidad. Frente al Mercedes-Benz 170V, el BMW jugaba la carta de un motor más “redondo” por arquitectura (seis cilindros frente a cuatro), algo que normalmente se traducía en mayor finura a bajo régimen. Sin embargo, el Mercedes contraponía simplicidad, disponibilidad y un enfoque muy extendido en el mercado de la época, especialmente por su difusión y versatilidad de carrocerías. Si miramos hacia Hanomag, el Hanomag Rekord representaba una alternativa más accesible y racional: por lo general, motores de menor cilindrada y potencia, y un planteamiento menos aspiracional. Ahí el 317 ofrecía una sensación de categoría superior, no tanto por cifras puras como por la manera de entregar la potencia y por el refinamiento asociado a un seis en línea. Y como rival “desde dentro” del propio ecosistema BMW, el BMW 326 era una referencia inevitable: más moderno y normalmente más capaz en prestaciones, con una cilindrada superior. En la práctica, el 326 subía el listón en presencia y rendimiento, mientras el 317 podía resultar más equilibrado para quien priorizaba un acceso más contenido a la experiencia de seis cilindros de la marca en aquellos años. A continuación, una comparativa técnica centrada en especificaciones clave (valores típicos de la época; podían variar según año, versión y carrocería):| Modelo | Cilindrada (cc) | Arquitectura | Potencia (CV) |
| BMW 317 | 1.911 | 6 cilindros en línea | 52 |
| Mercedes-Benz 170V | 1.697 | 4 cilindros en línea | 38 |
| Hanomag Rekord | 1.500 | 4 cilindros en línea | 32 |
| BMW 326 | 1.971 | 6 cilindros en línea | 50 |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026