BMW 3200 CS: 160 CV, V8 y 3.169 cc de elegancia gran turismo
El BMW 3200 CS combina 160 cv con un V8 de 8 cilindros y 3.169 cc que se traduce en una entrega sedosa y continua, ideal para viajar con ritmo sin esfuerzo. Su cilindrada aporta par utilizable desde medio régimen, haciendo que cada aceleración sea progresiva y elegante. Un clásico pensado para disfrutar del asfalto con aplomo, sonido lleno y tacto de gran turismo auténtico.
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Sobre la marca de coches BMW
Ponerte al volante de un BMW es sentir una dirección precisa y una respuesta inmediata, ya sea en ciudad o en carretera. La marca alemana combina un diseño sobrio con ingeniería orientada al conductor, ofreciendo motores eficientes y un chasis equilibrado. Su apuesta por la innovación se traduce en conectividad y asistentes avanzados, pensados para viajar con confianza y disfrutar cada kilómetro.Versiones de BMW 3200 CS
3.2L 8 cil 160 cv Manual (1962 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
3.169 cc
Cilindros
8
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
160 CV
Potencia (kW)
119 kW
Potencia (PS)
162 PS
Par
240 Nm
Peso
1500 kg
Longitud
4.390 mm
Anchura
1.730 mm
Altura
1.540 mm
Batalla
2.840 mm
Depósito
75 L
Velocidad máx.
195 km/h
0-100
14 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre BMW 3200 CS
¿Qué es el BMW 3200 CS y por qué importa en la historia de BMW?
El BMW 3200 CS (1962-1965) es un gran turismo de transición: toma el V8 “barroco” de 3,2 litros (aprox. 160 CV) de los 3200, y lo envuelve en una carrocería coupé firmada por Bertone. Es el puente emocional y técnico entre las berlinas de posguerra y la era moderna de BMW. Al volante se percibe como un clásico de alto porte: suave, con empuje lleno y una presencia muy seria.¿Cómo se siente su motor V8 de 3,2 litros en carretera?
Su V8 atmosférico de 3.168 cc entrega alrededor de 160 CV con una respuesta redonda y progresiva, más de “músculo educado” que de patada. En aceleración se nota el par disponible desde medio régimen, ideal para enlazar curvas con una marcha larga. El sonido es grave y metálico, muy de gran turismo. No busca revoluciones altas: invita a conducir con ritmo constante, apoyándote en su elasticidad.¿Qué prestaciones ofrece y cómo se traducen en sensaciones?
Con unos 160 CV y un peso propio de su época, el 3200 CS rondaba los 200 km/h de punta, cifras serias en los 60. La sensación no es de urgencia, sino de velocidad “densa”: el coche gana metros con aplomo y mantiene cruceros altos con serenidad. En adelantamientos, el V8 empuja de forma sostenida, y el chasis transmite una confianza tranquila, más viajera que deportiva.¿Cómo es su diseño exterior y qué aporta la carrocería Bertone?
Bertone dibuja un coupé de líneas tensas, proporciones bajas y un frontal elegante que anticipa el lenguaje de BMW posterior. La carrocería se percibe ligera visualmente, aunque el coche conserva empaque. En marcha, el capó largo y la posición de conducción te hacen sentir en un auténtico gran turismo europeo: miras el horizonte por encima de un morro noble, con la sensación de estar guiando una pieza de artesanía industrial.¿Qué tal es la conducción: dirección, suspensión y comportamiento?
La dirección es más “clásica” que rápida, con un peso natural que crece al entrar en apoyo. La suspensión prioriza el confort de larga distancia: filtra bien y mantiene el coche estable a ritmo sostenido. En curvas rápidas transmite aplomo; en tramos muy revirados pide anticipación y manos suaves. No es un coupé de atacar vértices, sino de trazar con elegancia, dejando que el coche se asiente.¿Cómo es el interior y qué ambiente crea para conductor y acompañante?
El habitáculo combina sobriedad alemana con el aire de coupé artesanal: mandos claros, instrumentación legible y una sensación de coche “bien hecho”. La postura es baja para su época, y el volante grande refuerza el ritual de conducción clásica. En marcha, el aislamiento es razonable y el V8 acompaña sin invadir. Es un interior para viajar con calma, donde la calidad percibida se nota en cada contacto.¿Qué transmisión y qué experiencia ofrece en uso real?
Dependiendo de la unidad, puede montar caja manual de 4 velocidades; el escalonamiento favorece el aprovechamiento del par del V8. La palanca requiere un gesto decidido, mecánico, y eso suma carácter: cada cambio se siente como parte del proceso. En carretera abierta, la conducción se vuelve fluida, con pocas reducciones. Es un coche que te anima a leer la vía, mantener inercia y conducir “con tacto”.¿Qué puntos débiles y mantenimientos típicos conviene conocer?
Como clásico de producción limitada, el mantenimiento exige especialista: refrigeración, carburación, encendido y estanqueidad son áreas críticas por edad. La corrosión en bajos y puntos estructurales puede aparecer si no se conservó bien. También hay que vigilar frenos y silentblocks para mantener el aplomo original. En conducción se nota rápido cuando algo no está fino: vibra, calienta o pierde suavidad. Bien ajustado, es un reloj.¿Por qué es un modelo raro y qué implica para recambios y restauración?
El 3200 CS tuvo una producción muy reducida (en torno a 600 unidades), y eso se nota en disponibilidad de piezas específicas de carrocería y acabados Bertone. Restaurarlo implica paciencia y presupuesto: paneles, cromados y elementos interiores pueden requerir reproducción o búsqueda internacional. La recompensa es clara: al conducirlo sientes un BMW distinto, exclusivo por naturaleza, con una presencia que no se repite en concentraciones.¿Qué perfil de conductor lo disfrutará más hoy?
Lo disfrutará quien valore el gran turismo clásico: viajar, escuchar el motor, sentir la dirección y conducir con previsión. No es el coche para cronos ni para ciudad a diario, sino para carreteras secundarias y eventos, con un ritmo elegante. Te regala una experiencia analógica completa: requiere manos, oído y respeto mecánico. A cambio, ofrece una conexión serena y un V8 lleno de carácter, sin estridencias.Rivales de BMW 3200 CS
El BMW 3200 CS es una pieza clave para entender la transición de BMW hacia una gran turismos de alto porte en la Europa de los años 60. Nacido con carrocería firmada por Bertone y un planteamiento eminentemente rutero, combina la tradición mecánica bávara —con un V8 de respiración clásica— y una silueta italiana de proporciones tensas, baja y elegante. Su rivalidad natural no se mide solo en cifras, sino en concepto: coupés de lujo capaces de sostener altas velocidades de crucero con refinamiento, presencia y un punto de exclusividad. En ese territorio, el Mercedes-Benz 300 SE Coupé (W112) aparece como el antagonista más directo por posicionamiento: más orientado al confort de alta gama y al prestigio institucional, con una puesta a punto pensada para viajar “sin esfuerzo” y una ingeniería extremadamente conservadora y robusta. Frente a él, el 3200 CS aporta un perfil más emocional por diseño y una sensación de coche “de autor”, aunque sin renunciar al aplomo que se espera en un gran turismo. Otro rival de época, quizá menos obvio por enfoque pero muy presente en el imaginario del coupé europeo, es el Jaguar E-Type 4.2. Aquí la rivalidad cambia de tono: el Jaguar juega la carta de las prestaciones puras y el magnetismo deportivo, con un seis cilindros grande y una personalidad más radical. El BMW, por su parte, se defiende con una experiencia más burguesa y una entrega V8 más suave, pensada para devorar kilómetros con un ritmo sostenido antes que para el ataque constante a la carretera. Como contrapunto italiano, el Maserati 3500 GT representa el gran turismo mediterráneo en su forma más clásica: seis cilindros con pedigrí, sonido con carácter y una idea de lujo donde la mecánica y la artesanía se dan la mano. En comparación, el 3200 CS ofrece una propuesta menos pasional en el tren motriz, pero más discreta y señorial en el conjunto, con una estética que no necesita estridencias para hacerse notar.| Modelo | Motor / Cilindros | Cilindrada (cc) | Potencia (cv) |
| BMW 3200 CS | V8 | 3168 | 160 |
| Mercedes-Benz 300 SE Coupé (W112) | L6 | 2996 | 160 |
| Jaguar E-Type 4.2 | L6 | 4235 | 265 |
| Maserati 3500 GT | L6 | 3485 | 235 |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026