BMW 3.3 194 CV: seis cilindros y 3.295 cc
El BMW 3.3 combina 194 cv con un seis cilindros de 3.295 cc que se siente como una ola de empuje constante. La entrega es progresiva: acelera con decisión sin tirones, ideal para incorporaciones y adelantamientos con margen. A ritmo de autopista, el motor gira con suavidad y el sonido grave acompaña sin cansar. Un planteamiento pensado para viajar rápido, cómodo y con tacto refinado.
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Sobre la marca de coches BMW
Ponerte al volante de un BMW es sentir una dirección precisa y una respuesta inmediata, ya sea en ciudad o en carretera. La marca alemana combina un diseño sobrio con ingeniería orientada al conductor, ofreciendo motores eficientes y un chasis equilibrado. Su apuesta por la innovación se traduce en conectividad y asistentes avanzados, pensados para viajar con confianza y disfrutar cada kilómetro.Versiones de BMW 3.3
L (1973 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Automática
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
3.295 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
190 CV
Potencia (kW)
142 kW
Potencia (PS)
193 PS
Par
289 Nm
Peso
1450 kg
Longitud
4.810 mm
Anchura
1.760 mm
Altura
1.450 mm
Batalla
2.800 mm
Depósito
95 L
Velocidad máx.
204 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Li (1976 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Automática
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
3.295 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
194 CV
Potencia (kW)
145 kW
Potencia (PS)
197 PS
Par
285 Nm
Peso
1494 kg
Longitud
4.810 mm
Anchura
1.760 mm
Altura
1.460 mm
Batalla
2.800 mm
Depósito
78 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre BMW 3.3
¿Qué es el BMW 3.3 y por qué es una referencia entre los clásicos?
El “BMW 3.3” suele aludir al BMW 3.3 Li (E3), una gran berlina de finales de los 60 y primeros 70. Monta un seis cilindros en línea de 3,3 litros con alrededor de 200 CV, y ese dato se traduce en un empuje lleno y sedoso, con una respuesta progresiva. En carretera transmite aplomo, silencio mecánico y una elegancia dinámica muy alemana.¿Cómo se siente su motor 3.3 de seis cilindros en la conducción real?
El seis en línea 3.3 destaca por su finura: la cilindrada aporta par desde medio régimen y permite adelantar con poca necesidad de reducir. En cifras ronda los 200 CV (según versión), pero lo importante es la entrega lineal, sin brusquedades, y el sonido metálico y contenido típico de BMW clásico. Es un motor para viajar rápido con calma, más que para buscar el límite.¿Qué tal va en autopista y viajes largos: estabilidad, confort y aislamiento?
Como berlina grande, prioriza confort y estabilidad. Su batalla larga y peso elevado se convierten en sensación de coche “plantado”, especialmente a ritmos sostenidos. La dirección comunica con suavidad y el chasis filtra bien, con un balanceo moderado propio de la época. A velocidad de crucero, el seis cilindros gira relajado y el habitáculo se percibe amplio, con un aislamiento correcto para un clásico.¿Cómo se comporta en carreteras de curvas y tramos revirados?
En curvas se nota su enfoque: no es ligero, pero sí noble. La propulsión trasera permite trazar con equilibrio si entras fino y aceleras con progresividad. El reparto de masas y la suspensión ofrecen una transición suave, aunque la carrocería puede inclinar más que en berlinas modernas. El placer está en la fluidez: enlazar curvas aprovechando el par y la dirección, no en frenadas tardías.¿Qué caja de cambios y tacto de conducción puedes esperar en un BMW 3.3?
Dependiendo de unidad y año, puede llevar cambio manual o automático. En manual, el tacto suele ser mecánico y pausado, con recorridos más largos que hoy, invitando a conducir con anticipación. El automático encaja con su carácter rutero: convierte los 3,3 litros en una alfombra de empuje continuo. En ambos, la experiencia se centra en la suavidad del seis cilindros y la serenidad del conjunto.Consumo y uso actual: ¿es viable como coche de fin de semana?
Por cilindrada y edad, no es un coche de consumos bajos: lo normal es moverse en cifras de doble dígito (aprox. 12–16 l/100 km según uso y puesta a punto). En ciudad sube; en carretera puede moderarse si mantienes ritmos constantes. Como coche de fin de semana es muy viable: recompensa con tacto clásico, gran comodidad y una conducción que invita a disfrutar del recorrido.Fiabilidad y puntos a revisar antes de comprar un BMW 3.3 clásico
En un E3, lo crítico suele ser más la conservación que el diseño: corrosión en bajos y pasos de rueda, estado del sistema de refrigeración, fugas, carburación/inyección según versión y desgaste de suspensión/frenos. Un seis en línea bien mantenido es duradero, pero exige mantenimiento meticuloso. La prueba en carretera debe revelar temperatura estable, ralentí redondo y frenada recta, sin vibraciones ni ruidos de transmisión.Interior, ergonomía y sensación de calidad: ¿cómo envejece?
La cabina del 3.3 Li apuesta por una postura de conducción clásica: volante grande, instrumentación clara y mandos con un tacto más mecánico. La calidad percibida depende del cuidado, pero cuando está bien conservado transmite solidez: puertas con cierre contundente y asientos pensados para viajar. La sensación al conducir es de “berlina seria”: visibilidad amplia, ambiente sobrio y un confort que invita a sumar kilómetros.Valor clásico y revalorización: ¿tiene sentido como inversión emocional?
El BMW 3.3 Li (E3) tiene atractivo por ser antecesor conceptual de grandes BMW modernos. No siempre es el clásico más “obvio”, pero ahí está su gracia: discreción, seis cilindros grande y presencia elegante. Su valor depende del estado, historial y originalidad. Más que especular, compensa como inversión emocional: cada salida ofrece un viaje en el tiempo con una conducción refinada y un carácter muy coherente.¿Para quién es el BMW 3.3 y qué alternativas cercanas existen?
Es ideal si buscas una berlina clásica para viajar, con propulsión trasera y un seis cilindros con par y finura, más orientada a confort que a deportividad pura. Encaja con conductores que disfrutan del ritmo sostenido y del tacto analógico. Alternativas de espíritu similar: Mercedes W108/W109, Jaguar XJ Serie 1 o incluso BMW E12. El BMW destaca por su equilibrio dinámico y motor sedoso.Rivales de BMW 3.3
Cuando se habla de “BMW 3.3”, el referente real dentro de la historia de la marca es el BMW 3.3 Li, la versión de batalla larga del gran sedán bávaro de finales de los 60 y primeros 70 (familia E3, conocida popularmente como “New Six”). En una época en la que el lujo europeo aún olía a cuero curtido y a ingeniería sin concesiones, el 3.3 Li representaba la lectura de BMW sobre cómo debía moverse una berlina de alta gama: seis cilindros en línea, respuesta elástica, y un equilibrio dinámico que buscaba diferenciarse del confort más aislado de algunos rivales.
Su rivalidad natural se dibuja en torno a las grandes berlinas alemanas contemporáneas. Por un lado, el Mercedes-Benz 280 SE (W108) proponía una experiencia más orientada al refinamiento clásico: tacto más señorial, rodadura más “almohadillada” y un prestigio de representación muy asentado. Enfrente, el Audi 100 (C1) jugaba otra carta: menor cilindrada y potencia en muchas de sus versiones, pero una concepción más ligera y moderna para quien priorizaba eficiencia y simplicidad mecánica dentro del segmento.
Si el BMW 3.3 Li seduce hoy es por cómo combina empaque con una entrega de potencia progresiva y por esa sensación tan propia del seis en línea: empuje lineal, sonido mecánico limpio y una conducción que invita a mantener el ritmo con precisión. Frente al aplomo más ceremonial del Mercedes-Benz 280 SE y a la propuesta más racional del Audi 100, el BMW se coloca en el punto donde la berlina de lujo todavía conserva un pulso marcadamente conductor.
| Modelo | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) | Nº cilindros | Arquitectura |
| BMW 3.3 Li | 3.278 | 200 | 6 | En línea |
| Mercedes-Benz 280 SE (W108) | 2.778 | 160 | 6 | En línea |
| Audi 100 (C1) 1.9 | 1.871 | 100 | 4 | En línea |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026