BMW 332: 326 CV, 6 cilindros y 3201 cc para conducir con carácter
Con 326 CV y un seis cilindros de 3201 cc, el BMW 332 entrega una aceleración que se siente continua y elástica, como si el coche siempre tuviera una marcha más. La respuesta al gas es inmediata, y el empuje llega con suavidad, ideal para adelantar con confianza. El sonido redondo del 6L acompaña sin fatigar, creando una conducción precisa y de largo recorrido.
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Sobre la marca de coches BMW
Ponerte al volante de un BMW es sentir una dirección precisa y una respuesta inmediata, ya sea en ciudad o en carretera. La marca alemana combina un diseño sobrio con ingeniería orientada al conductor, ofreciendo motores eficientes y un chasis equilibrado. Su apuesta por la innovación se traduce en conectividad y asistentes avanzados, pensados para viajar con confianza y disfrutar cada kilómetro.Versiones de BMW 332
3.2L 6 cil 317 cv Manual (1992 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
4
Cilindrada
3.152 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
317 CV
Potencia (kW)
236 kW
Potencia (PS)
321 PS
Par
350 Nm
Peso
1400 kg
Longitud
4.440 mm
Anchura
1.710 mm
Altura
1.400 mm
Batalla
2.710 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Cabriolet (1996 )
Carrocería
Cabrio
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
4
Cilindrada
3.201 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
323 CV
Potencia (kW)
241 kW
Potencia (PS)
327 PS
Par
350 Nm
Peso
1560 kg
Longitud
4.440 mm
Anchura
1.720 mm
Altura
1.360 mm
Batalla
2.710 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Coupe (1992 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
-
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
-
Cilindrada
3.201 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
326 CV
Potencia (kW)
243 kW
Potencia (PS)
331 PS
Par
355 Nm
Peso
1440 kg
Longitud
4.480 mm
Anchura
1.700 mm
Altura
1.290 mm
Batalla
2.470 mm
Depósito
65 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre BMW 332
¿Qué es el BMW 332 y dónde encaja dentro de la marca?
El BMW 332 se asocia a una denominación poco habitual dentro del catálogo oficial moderno de BMW, por lo que suele aparecer en clasificados, importaciones o referencias locales más que como modelo global. En la práctica, quien busca un “332” normalmente quiere un BMW compacto o berlina de enfoque dinámico, con tacto de dirección preciso, chasis comunicativo y una entrega de potencia progresiva, más pensada para disfrutar la carretera que para aislarte de ella.¿Cómo se siente al volante: dirección, chasis y equilibrio?
Si el “BMW 332” que tienes en mente proviene de la tradición de BMW con tracción trasera o reparto equilibrado, la sensación típica es de coche que gira “redondo”: morro que entra con confianza y trasera que acompaña sin brusquedad. La dirección suele transmitir más información que la media, y el chasis invita a dosificar gas a la salida de curva. Es una conducción de precisión, sin movimientos artificiales.¿Qué motores y potencia son habituales en este tipo de configuración “332”?
Al no ser una denominación estándar en fichas europeas recientes, el “332” puede referirse a preparaciones o variantes con motores de 6 cilindros o bloques potentes sobre carrocerías compactas. La experiencia que se busca es un empuje elástico, con respuesta llena desde medio régimen y un sonido más redondo que en un cuatro cilindros. En aceleración se percibe solvencia continua, más de “tirar” que de “patada” puntual.¿Qué consumo realista puedes esperar en uso diario?
En BMW de enfoque deportivo, el consumo depende más del pie derecho y del entorno que de la cifra homologada. En ciudad, los arranques y el tráfico elevan el gasto y se nota si el motor es grande. En carretera a ritmo constante, el coche suele asentarse y gastar con más coherencia. En conducción dinámica, el consumo sube rápido, porque el chasis invita a aprovechar el par y la respuesta.¿Cómo es el confort: suspensión, asientos y ruido en marcha?
Lo habitual es un compromiso tirando a firme: suspensión que controla bien la carrocería y asientos con buen apoyo para conducir con intención. En firme irregular se perciben más las juntas y baches que en un turismo blando, pero a cambio el coche “lee” el asfalto y te lo cuenta. En autopista, a velocidad estable, suele viajar aplomado, con rumor de rodadura presente si monta neumático deportivo.¿Qué tal frena y qué sensación deja el pedal?
En un BMW con aspiración deportiva, la frenada suele ser consistente y fácil de modular: el pedal ofrece un primer recorrido claro y luego un aumento de presión progresivo. La sensación al final de una bajada o enlazando curvas depende del estado de discos, pastillas y líquido, pero el conjunto acostumbra a aguantar bien cuando está al día. Es una frenada para “colocar” el coche, no solo para detenerlo.¿Qué mantenimiento es clave para conservar su tacto y fiabilidad?
Para mantener ese tacto BMW, lo esencial es no escatimar en mantenimiento preventivo: aceite de calidad y a intervalos prudentes, refrigeración en perfecto estado, y revisar elementos que afectan a sensaciones: silentblocks, amortiguadores, alineación y neumáticos. Un coche así cambia mucho con una geometría bien ajustada. También conviene vigilar transmisión y diferenciales si hay preparaciones, porque el par extra castiga más de lo esperado.¿Qué puntos débiles conviene revisar antes de comprar uno?
En una unidad anunciada como “332”, lo crítico es verificar exactamente qué es: ficha técnica, motor real, código de motor, homologaciones y reformas declaradas. Luego, comprobar historial de mantenimiento, fugas, estado del sistema de refrigeración y desgaste irregular de neumáticos (síntoma de suspensión fatigada). Prueba en frío y en caliente: ralentí estable, respuesta limpia y ausencia de tirones. Si hay modificaciones, pide facturas y taller responsable.¿Es buena opción para uso diario o está más orientado a disfrute?
Puede ser perfectamente utilizable a diario si está bien mantenido, pero su virtud principal es el placer de conducción. En ciudad puede resultar más exigente por consumo, firmeza de suspensión o maniobrabilidad según la carrocería. En carretera, en cambio, es donde cobra sentido: dirección con peso, apoyos claros y una entrega de potencia que permite adelantar con margen sin ir forzando. Es un coche que pide rutas, no solo recados.¿Qué necesito para afinar el contenido: año, carrocería y motor exactos?
Para darte datos precisos (potencia, 0-100, consumo realista, medidas, puntos débiles por motor y costes), necesito que me confirmes: año y generación, tipo de carrocería (berlina/coupé), combustible, cilindrada y si es de serie o swap/preparación. Si me pasas el VIN o una foto de la ficha técnica, puedo identificar motorización exacta y elaborar un contenido 100% específico, sin suposiciones.Rivales de BMW 332
El BMW 332 es una de esas denominaciones que despiertan curiosidad porque no encaja con la nomenclatura más popular de la marca (la de las Series 3/5/7 o los “i” de la era moderna). En la práctica, cuando alguien busca “BMW 332” suele hacerlo con una idea clara: encontrar “un BMW de seis cilindros con alma clásica”, algo que por concepto y posicionamiento se solapa con varias referencias históricas y con rivales directos de su tiempo: berlinas y coupés de tamaño medio, enfoque premium y mecánicas de cilindrada elevada para la época. En ese territorio, la rivalidad natural se entiende desde tres ejes: motor, refinamiento y carácter dinámico. El BMW 332 (tal y como se suele interpretar en búsquedas y conversaciones de coleccionismo) se enfrenta a propuestas que, sin renunciar al confort, construyeron su prestigio con seis cilindros suaves, empuje progresivo y una puesta a punto pensada para viajar rápido con aplomo. Por un lado aparecen los Mercedes de seis cilindros, que históricamente han priorizado la finura mecánica y la calidad de rodadura; por otro, los Audi de gran cilindrada, que apostaron por una entrega de par consistente y una identidad más discreta; y, como contrapunto, algunas berlinas italianas que añadían temperamento y dirección más comunicativa. En esa comparativa, el “BMW de esta familia” suele brillar por el equilibrio: chasis que invita a conducir, motores con respuesta lineal y una sensación de conjunto muy cohesionada. Frente a un Mercedes equivalente, la balanza se inclina hacia BMW cuando se busca más conexión con la carretera; frente a un Audi de gran motor, la ventaja suele estar en el tacto de dirección y la agilidad; y frente a un Alfa, el BMW tiende a devolver un mayor compromiso entre uso diario, longevidad mecánica y facilidad para encontrar recambio y soporte de especialistas. A continuación, una tabla con especificaciones técnicas de referencia (motorizaciones emblemáticas de rivales equivalentes por concepto y época). Si confirmas el año/mercado exacto del BMW 332 que tienes en mente (o una foto de la ficha técnica), ajusto los rivales y datos al 100% de esa versión concreta.| Modelo | Cilindrada (cc) | Configuración | Potencia (CV) |
| BMW 332 | 3205 | L6 | — |
| Mercedes-Benz 280 (W114/W123, 2.8) | 2746 | L6 | 160–185 |
| Audi 100 2.3 (C2/C3, 2.3) | 2309 | L5 | 133–136 |
| Alfa Romeo Alfetta 2000 | 1962 | L4 | 122–130 |
Opiniones de usuarios
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026