BMW 502: elegancia V8 de 158 CV
Con 158 CV, el BMW 502 transforma cada aceleración en una entrega redonda y continua, sin brusquedades, como si el coche respirara con calma. Su V8 y 3.168 cc aportan un empuje lleno desde abajo, ideal para incorporaciones seguras y cruceros relajados. Ocho cilindros significan también un sonido grave y refinado, que acompaña sin invadir, elevando la sensación de lujo en marcha.
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Sobre la marca de coches BMW
Ponerte al volante de un BMW es sentir una dirección precisa y una respuesta inmediata, ya sea en ciudad o en carretera. La marca alemana combina un diseño sobrio con ingeniería orientada al conductor, ofreciendo motores eficientes y un chasis equilibrado. Su apuesta por la innovación se traduce en conectividad y asistentes avanzados, pensados para viajar con confianza y disfrutar cada kilómetro.Versiones de BMW 502
2.6L 8 cil (1962 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
2.580 cc
Cilindros
8
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
-
Potencia (kW)
-
Potencia (PS)
-
Par
-
Peso
1410 kg
Longitud
4.740 mm
Anchura
1.790 mm
Altura
1.540 mm
Batalla
2.840 mm
Depósito
70 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2.6L 8 cil 100 cv Manual (1954 - 1961 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
2.580 cc
Cilindros
8
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
100 CV
Potencia (kW)
74 kW
Potencia (PS)
101 PS
Par
-
Peso
1410 kg
Longitud
4.740 mm
Anchura
1.780 mm
Altura
1.540 mm
Batalla
2.840 mm
Depósito
70 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
2.6L 8 cil 101 cv Manual (1958 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
2.580 cc
Cilindros
8
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
101 CV
Potencia (kW)
75 kW
Potencia (PS)
102 PS
Par
-
Peso
1410 kg
Longitud
4.740 mm
Anchura
1.780 mm
Altura
1.540 mm
Batalla
2.840 mm
Depósito
70 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
3.2L 8 cil 158 cv (1963 )
Carrocería
-
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
4
Cilindrada
3.168 cc
Cilindros
8
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
158 CV
Potencia (kW)
118 kW
Potencia (PS)
160 PS
Par
240 Nm
Peso
1490 kg
Longitud
4.740 mm
Anchura
1.790 mm
Altura
1.540 mm
Batalla
2.840 mm
Depósito
54 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre BMW 502
¿Qué es el BMW 502 y por qué es tan especial en la historia de la marca?
El BMW 502 (1954-1964) fue la gran berlina de posguerra de la marca y el primer BMW con motor V8. Con sus 2.6 litros y unos 100 CV en las primeras versiones, ofrecía una finura poco común en la época: silencio mecánico, empuje progresivo y una manera de ganar velocidad sin aspereza. Su enfoque era viajar con aplomo, no correr.¿Cómo se siente al conducir un BMW 502 hoy?
Al volante, el 502 se percibe grande pero armonioso: dirección de época, más lenta y comunicativa, y un chasis que invita a trazar con anticipación. El V8 entrega par con suavidad, sin golpes, haciendo que el coche avance con una cadencia elegante. En carretera abierta transmite estabilidad y serenidad; en ciudad pide manos calmadas y distancia de seguridad generosa.¿Qué motores montó el BMW 502 y qué carácter tienen?
El 502 debutó con un V8 de 2.6 litros (aprox. 100 CV) y más adelante llegó el 3.2 litros, con potencias en torno a 120-140 CV según versión. En sensaciones, el 2.6 es refinado y suficiente para pasear con dignidad; el 3.2 se nota más lleno a medio régimen, con adelantamientos más naturales y un crucero menos forzado.¿Qué prestaciones ofrece y cómo se traducen en carretera?
Según versión, el BMW 502 rondaba entre 160 y 190 km/h de velocidad punta, cifras serias para una berlina de los 50. Lo importante no es el número, sino el modo: acelera de forma lineal, con un sonido grave contenido y sin vibraciones marcadas. Mantener un ritmo alto se siente fácil por su estabilidad, aunque exige frenos y anticipación propios de su era.¿Cómo es su diseño exterior y qué transmite al verlo en persona?
Su carrocería, conocida por el estilo “Barockengel”, combina formas redondeadas, cintura alta y cromados medidos. En vivo, el 502 impone por proporciones: capó largo, presencia vertical del frontal y una silueta que sugiere comodidad más que agresividad. Los detalles —parrilla BMW, molduras, pilotos— tienen un aire artesanal que hoy se percibe cercano y auténtico.¿Cómo es el interior del BMW 502 en espacio, ergonomía y ambiente?
Es un salón clásico: asientos amplios, postura erguida y un salpicadero con mandos simples, pensados para conducir sin prisa. La experiencia es de confort “a la antigua”: mullido generoso, buena visibilidad y una atmósfera de madera, metal y tapicerías con olor a época. No busca envolverte como un coche moderno; busca acompañarte, con calma, kilómetro a kilómetro.¿Qué tal es el chasis, la suspensión y el comportamiento dinámico?
El 502 apuesta por comodidad y estabilidad lineal. La suspensión filtra baches con un balanceo perceptible, pero progresivo, de esos que te obligan a conducir redondo. En curvas rápidas se muestra aplomado; en cambios de apoyo pide suavidad y timing. Es un coche que recompensa la conducción anticipativa: frenar antes, trazar limpio y dejar que el V8 empuje sin brusquedad.¿Qué debes saber sobre frenos, dirección y conducción segura?
Como muchos clásicos, su seguridad depende del conductor: frenos de tambor en gran parte de la gama y una dirección sin asistencia en varias versiones hacen que las distancias y maniobras requieran planificación. La sensación es muy comunicativa, pero físicamente más exigente a baja velocidad. En carretera, mantener margen, evitar frenadas tardías y usar el freno motor son claves para disfrutarlo.¿Cuáles son los puntos débiles típicos y qué mirar antes de comprar?
Lo crítico es el óxido: bajos, pasos de rueda, umbrales y zonas de unión de paneles. En mecánica, comprobar fugas, estado del sistema de refrigeración y suavidad del V8; un ralentí irregular o sobrecalentamiento son señales de alerta. Revisar instalación eléctrica, cromados y ajustes de carrocería también es esencial: una restauración bien hecha se nota en puertas que cierran “a plomo”.¿Es un clásico recomendable para usarlo con cierta frecuencia?
Sí, si está mantenido y aceptas su ritmo. Es cómodo, estable y agradable en carreteras secundarias y trayectos largos tranquilos. Para uso frecuente conviene mejorar discretamente consumibles (neumáticos equivalentes de calidad, latiguillos, líquidos) sin perder originalidad. La clave es conducirlo como fue pensado: sin prisas, dejando que el coche respire y que el V8 trabaje en su zona cómoda.¿Qué consumo y costes de mantenimiento son esperables en un BMW 502?
Un V8 clásico no es frugal: dependiendo de motor, estado y conducción, es razonable esperar consumos de dos dígitos altos (aprox. 14-20 l/100 km). El mantenimiento exige manos expertas y piezas que no siempre son inmediatas. A cambio, ofrece una experiencia difícil de replicar: suavidad mecánica, calidad de rodadura y ese placer de viajar “con peso”, sin esfuerzo aparente.¿Qué versiones del BMW 502 destacan y cuál elegirías según el uso?
Las primeras 2.6 son más “puras” y tranquilas; las 3.2 aportan más par y una sensación de desahogo claro en carretera. Si tu idea es pasear y asistir a eventos, un 2.6 bien restaurado cumple con elegancia. Si quieres viajar más y sentir un empuje más consistente, el 3.2 es la opción más equilibrada, siempre priorizando historial y estado real.Rivales de BMW 502
El BMW 502 ocupa un lugar singular en la posguerra europea: fue la gran berlina con la que BMW recuperó prestigio, combinando una carrocería de líneas clásicas con una solución técnica que marcaría su identidad durante décadas: el V8. Frente a él, el mercado de representación alemán no tardó en responder, y ahí nace su rivalidad natural con dos conceptos muy definidos. Por un lado, el Mercedes-Benz 220 (W180) representaba la interpretación más conservadora y señorial del segmento. Con mecánicas de seis cilindros en línea, priorizaba la suavidad y la robustez, ofreciendo una experiencia de conducción más pausada y ceremoniosa. En esta comparación, el 502 solía reivindicarse por carácter mecánico: el empuje de su V8 y su refinamiento al rodar lo situaban en un escalón emocional distinto, más orientado a quien buscaba una berlina de alto rango con respuesta y presencia dinámica. Por otro lado, el Opel Kapitän (especialmente en sus generaciones de los años 50) actuaba como la alternativa racional dentro del tamaño “grande” alemán. Su propuesta era amplia, cómoda y generalmente más accesible, con motores de seis cilindros que aportaban solvencia sin perseguir necesariamente el estatus tecnológico del BMW o el empaque institucional del Mercedes. En ese tablero, el 502 jugaba la carta de la ingeniería y del aura: menos masivo, más selectivo y con un enfoque claramente premium para su época. Así, la rivalidad del BMW 502 se entiende como un pulso entre tres maneras de interpretar la berlina de representación: el V8 como símbolo de distinción técnica (BMW), la tradición ejecutiva de seis cilindros (Mercedes) y la gran berlina generalista (Opel). En carretera, el 502 tendía a sentirse más lleno en aceleración y más “gran turismo” en su forma de avanzar, mientras sus adversarios apostaban por un equilibrio más conservador o por la practicidad.| Modelo | Cilindrada (cc) | Configuración | Potencia (CV) |
| BMW 502 | 2.580 | V8 | 100 |
| Mercedes-Benz 220 (W180) | 2.195 | L6 | 85 |
| Opel Kapitän | 2.473 | L6 | 80 |
Opiniones de usuarios
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026