BMW 628 185 CV: V8 de 2.997 cc y carácter rutero
Con 185 CV, el BMW 628 convierte cada aceleración en un empuje progresivo y sereno, ideal para ganar velocidad sin esfuerzo. Su V8 de 8 cilindros y 2.997 cc se traduce en un tacto elástico, con respuesta suave desde medio régimen y un sonido grave que acompaña sin cansar. Un gran turismo pensado para devorar kilómetros con aplomo, confort y una sensación constante de reserva bajo el pie derecho.
¿Tuviste uno?
¿Tuviste un BMW 628? Comparte una foto y cuéntanos qué significó para ti. Tu experiencia puede ayudar a otros y mantener viva la historia de este modelo.
Sobre la marca de coches BMW
Ponerte al volante de un BMW es sentir una dirección precisa y una respuesta inmediata, ya sea en ciudad o en carretera. La marca alemana combina un diseño sobrio con ingeniería orientada al conductor, ofreciendo motores eficientes y un chasis equilibrado. Su apuesta por la innovación se traduce en conectividad y asistentes avanzados, pensados para viajar con confianza y disfrutar cada kilómetro.Versiones de BMW 628
2.8L 6 cil 181 cv Manual Coupé (1980 - 1986 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
2.788 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
181 CV
Potencia (kW)
135 kW
Potencia (PS)
184 PS
Par
240 Nm
Peso
1470 kg
Longitud
4.760 mm
Anchura
1.730 mm
Altura
1.370 mm
Batalla
2.640 mm
Depósito
70 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
3.0L 8 cil 185 cv Coupé (1976 - 1977 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
2.997 cc
Cilindros
8
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
185 CV
Potencia (kW)
138 kW
Potencia (PS)
188 PS
Par
260 Nm
Peso
-
Longitud
4.760 mm
Anchura
1.760 mm
Altura
1.370 mm
Batalla
2.640 mm
Depósito
70 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
CSi (1979 - 1980 )
Carrocería
Coupé
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
2.786 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
181 CV
Potencia (kW)
135 kW
Potencia (PS)
184 PS
Par
240 Nm
Peso
1460 kg
Longitud
4.760 mm
Anchura
1.730 mm
Altura
1.370 mm
Batalla
2.640 mm
Depósito
70 L
Velocidad máx.
208 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre BMW 628
¿Qué es el BMW 628 y dónde encaja en la gama?
El BMW 628 (habitualmente 628 CSi, Serie 6 E24) fue el gran coupé de BMW orientado al gran turismo: largo, bajo y pensado para viajar rápido con aplomo. Con arquitectura de propulsión y seis cilindros en línea, prioriza la finura mecánica sobre la agresividad. En carretera transmite dirección comunicativa, estabilidad a alta velocidad y una forma de “rodar” elegante, con el motor empujando progresivo.¿Qué motor lleva el BMW 628 y qué sensaciones ofrece?
El 628 CSi monta un seis cilindros en línea de 2,8 litros (familia M30), atmosférico, conocido por su entrega lineal y su sonido metálico contenido. Su potencia ronda los 184 CV según mercado/año, y lo importante es cómo la da: sin tirones, con par suficiente para adelantar en cuarta y una respuesta suave al acelerador. A ritmo de autopista se siente relajado, sin esfuerzo.¿Cómo acelera y qué tal es en carretera abierta?
En cifras, un 0-100 km/h en torno a 9–10 s y una punta cercana a 210 km/h (según versión y homologación) lo sitúan como gran rutero de su época. En la práctica, lo que se nota es el empuje sostenido desde medio régimen y la sensación de “tren” en recta. No pide exprimirlo; pide mantener un ritmo alto constante, con estabilidad y silencio mecánico.¿Qué cambios y tracción se asocian al BMW 628?
La receta clásica es tracción trasera y cajas manuales de 4 o 5 velocidades, con automáticas disponibles en algunos mercados. Con manual, el coche se siente más vivo: engranar marchas acompaña al carácter del seis en línea, y la trasera ayuda a redondear la trayectoria si dosificas gas. Con automática, gana serenidad en ciudad y viajes, con una conducción más fluida y descansada.¿Cómo es su chasis, suspensión y comportamiento dinámico?
El E24 combina una puesta a punto firme para su tamaño con un tarado pensado para asfalto rápido. La dirección ofrece peso y lectura del agarre, y el coche apoya con nobleza: se nota grande, pero no torpe. En curvas amplias transmite confianza; en viradas exige anticipación y manos finas. Lo mejor llega en carreteras rápidas: balanceo contenido y sensación de aplomo.¿Qué consumo realista tiene y cómo se siente en uso diario?
Por motor y aerodinámica de época, un consumo real suele moverse alrededor de 10–13 l/100 km, subiendo en ciudad o conducción alegre. En el día a día no es un utilitario: se siente largo en maniobras y pide atención en aparcamiento. A cambio, en trayectos medios y largos es donde brilla: postura baja, gran estabilidad y un motor que trabaja sin tensión.¿Cómo es el interior del BMW 628 en calidad, ergonomía y ambiente?
El habitáculo del Serie 6 E24 está orientado al conductor: salpicadero ligeramente envolvente y mandos con lógica BMW clásica. La sensación es de coche sólido, con materiales duraderos y un aire “gran turismo” más que deportivo radical. Los asientos suelen ser cómodos para viajar y sujetan bien a ritmo ligero. Detrás es 2+2: plazas justas, útiles para trayectos cortos.¿Qué equipamiento y elementos típicos suelen aparecer en un 628?
Dependiendo de año y unidad, es frecuente encontrar elevalunas eléctricos, aire acondicionado, techo solar, cuero o velour, llantas de aleación y ordenador de a bordo en versiones equipadas. Lo relevante en conducción es el confort: buena insonorización relativa, asientos pensados para horas y una posición que invita a llevarlo con calma rápida. Los extras bien mantenidos elevan mucho la experiencia diaria.¿Qué puntos débiles y averías habituales conviene vigilar?
En un clásico, el estado manda. Hay que revisar corrosión (pasos de rueda, bajos y zonas de drenaje), sistema de refrigeración del M30 (radiador, manguitos, bomba), fugas de aceite y el estado de inyección/encendido en frío. Suspensión con silentblocks fatigados cambia totalmente el tacto, y frenos/canales de ventilación pueden estar justos si se ha usado poco. Un buen historial marca diferencias.¿Qué mantenimiento preventivo mejora más la conducción y la fiabilidad?
Para que vuelva a “rodar” como debe: refrigeración al día (termostato, bomba, manguitos), reglaje/puesta a punto de encendido e inyección, fluidos y filtros, y revisar transmisión (guibo, soporte central, diferencial). En chasis, silentblocks, amortiguadores y alineado devuelven precisión. Con eso, el 628 cambia de coche envejecido a gran turismo fino: dirección más limpia, apoyos estables y menos vibraciones.¿Es un coche recomendable hoy y para qué tipo de conductor?
Sí, si buscas un coupé clásico para disfrutar del viaje, no para “hacer tiempos”. El BMW 628 se adapta al conductor que valora tacto mecánico, propulsión trasera y una forma de correr elegante. Es ideal para rutas de fin de semana, concentraciones y carretera abierta, donde su motor gira lleno y el chasis transmite aplomo. No es para quien necesite etiqueta moderna o bajos consumos.¿Qué versión exacta es “BMW 628” y qué datos debo confirmar de la unidad?
Lo habitual es que “BMW 628” se refiera al 628 CSi (E24), pero conviene confirmar año, mercado, motor (M30 2.8), caja y especificación. Pide número VIN, potencia en ficha, relación de diferencial y equipamiento real, porque cambian sensaciones: un 5 marchas se siente más elástico, y una unidad con suspensión renovada y buen sistema de refrigeración se conduce más fina, silenciosa y segura.Rivales de BMW 628
El BMW 628 (habitualmente conocido como BMW 628 CSi en su configuración más reconocible dentro de la Serie 6 E24) representa esa gran tradición bávara de los grandes turismos: un cupé largo, bajo y con el motor delantero de seis cilindros como argumento central. Su planteamiento no buscaba la crudeza de un deportivo puro, sino la velocidad sostenida, el confort de marcha y una respuesta mecánica elástica para devorar kilómetros con aplomo. En su época, era el tipo de coche que se medía tanto por cómo aceleraba como por cómo mantenía el tipo a alta velocidad, con estabilidad y un sonido mecánico refinado. En el mercado europeo, su rivalidad natural se dibujaba frente a cupés de alta gama con seis cilindros y vocación viajera. El Mercedes-Benz 280 CE (C123) era el adversario más obvio: menos “afilado” en sensaciones, pero con una calidad de rodadura muy alemana, un enfoque más clásico y una fiabilidad reputada. Donde el 280 CE primaba la elegancia serena, el 628 CSi ponía el acento en una conducción más orientada al conductor, con una postura más baja y un tacto de chasis que invitaba a enlazar curvas con mayor determinación. En clave más dinámica aparecía el Porsche 924, que jugaba otra partida: menos cilindrada, menos potencia y un posicionamiento más accesible, pero con un equilibrio de pesos muy logrado y una filosofía más ligera. Frente al 924, el 628 CSi se imponía por empuje, refinamiento y presencia de gran turismo; el Porsche respondía con un comportamiento más ágil y una relación con la carretera más directa. Y si la comparación se llevaba al terreno del diseño italiano con mecánicas “grandes”, el Alfa Romeo Alfetta GTV 2.5 (en sus series V6 posteriores) aportaba carisma, sonido y un enfoque apasionado: un cupé más compacto y comunicativo, menos orientado al viaje de largo recorrido con pleno confort, pero muy atractivo por tacto y personalidad mecánica. En ese cruce de caminos, el BMW 628 quedaba como el equilibrio germano entre prestaciones utilizables, finura de seis cilindros y porte de cupé de representación.| Modelo | Cilindrada (cc) | Configuración | Potencia (CV) | Par (Nm) | Tracción | Cambio |
| BMW 628 CSi (E24) | 2.788 | L6 atmosférico | 184 | 240 | Trasera | Manual 4v / Automático 3v (según mercado/año) |
| Mercedes-Benz 280 CE (C123) | 2.746 | L6 atmosférico | 185 | 240 | Trasera | Manual / Automático (según versión) |
| Porsche 924 | 1.984 | L4 atmosférico | 125 | 165 | Trasera (transaxle) | Manual (según versión) |
| Alfa Romeo Alfetta GTV 2.5 | 2.492 | V6 atmosférico | 160 | 216 | Trasera (transaxle) | Manual 5v |
Opiniones de usuarios
Todavía no hay opiniones de usuarios para este modelo.
Galería
Todavía no hay fotos en la galería.
Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026