BMW 700: 39 CV, 2 cilindros y 695 cc
Con 39 CV extraídos de un motor de 2 cilindros y 695 cc, el BMW 700 convierte cada aceleración en una respuesta directa y ligera, más de sensaciones que de cifras. Su baja cilindrada se traduce en agilidad para moverse entre calles estrechas y enlazar curvas con fluidez. Un clásico que premia la conducción fina, el tacto mecánico y el ritmo constante.
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Sobre la marca de coches BMW
Ponerte al volante de un BMW es sentir una dirección precisa y una respuesta inmediata, ya sea en ciudad o en carretera. La marca alemana combina un diseño sobrio con ingeniería orientada al conductor, ofreciendo motores eficientes y un chasis equilibrado. Su apuesta por la innovación se traduce en conectividad y asistentes avanzados, pensados para viajar con confianza y disfrutar cada kilómetro.Versiones de BMW 700
Cabriolet (1959 - 1964 )
Carrocería
Cabrio
Combustible
Gasolina
Transmisión
-
Tracción
Trasera
Posición motor
Trasero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
697 cc
Cilindros
2
Tipo motor
boxer
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
38 CV
Potencia (kW)
29 kW
Potencia (PS)
39 PS
Par
52 Nm
Peso
660 kg
Longitud
3.540 mm
Anchura
1.490 mm
Altura
1.260 mm
Batalla
2.130 mm
Depósito
31 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Coupe (1959 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Trasero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
695 cc
Cilindros
2
Tipo motor
boxer
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
39 CV
Potencia (kW)
29 kW
Potencia (PS)
40 PS
Par
50 Nm
Peso
630 kg
Longitud
3.540 mm
Anchura
1.490 mm
Altura
1.260 mm
Batalla
2.130 mm
Depósito
31 L
Velocidad máx.
126 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
8,1 L/100
CO2
-
Información sobre BMW 700
¿Qué es el BMW 700 y por qué es importante en la historia de la marca?
El BMW 700 (1959-1965) fue el pequeño gran salvavidas de BMW: un modelo compacto, ligero y accesible que ayudó a sanear la compañía. Con carrocería diseñada por Michelotti y motor bicilíndrico bóxer trasero de 697 cm³, transmitía una conducción honesta: poco peso, respuestas vivas y un tacto mecánico muy directo. Fue clave para pasar de la supervivencia a la expansión.¿Cómo se siente al conducir un BMW 700 en ciudad?
En ciudad, el BMW 700 se percibe estrecho, maniobrable y fácil de colocar, gracias a su tamaño y a una dirección sin filtros. El motor bóxer trasero de 697 cm³ entrega entre 30 y 40 CV según versión, así que el ritmo es sereno, pero constante. La visibilidad es buena y la suspensión comunica el asfalto: se nota cada junta, aportando sensación de coche “ligero” y atento.¿Qué tal es el BMW 700 en carretera y a qué velocidad viaja cómodo?
En carretera, el BMW 700 premia la suavidad y la anticipación. Con un peso en torno a 640-700 kg y potencias de 30-40 CV, mantiene cruceros moderados: lo natural es rodar en el entorno de 80-95 km/h, con más margen en las versiones más potentes. La estabilidad mejora cuando el firme es uniforme; en curvas se siente ágil, pero requiere manos finas por el motor trasero.¿Qué motor lleva el BMW 700 y qué carácter tiene?
Monta un bicilíndrico bóxer trasero, refrigerado por aire, de 697 cm³. En versiones estándar ronda 30-32 CV y en la 700 Sport llega aproximadamente a 40 CV. Su carácter es el de una mecánica elástica y sonora, con vibración contenida pero presente, típica del bóxer pequeño. Empuja mejor en medios que en estirada, invitando a llevarlo “alegre” sin necesidad de exigirlo al límite.¿Cómo es el comportamiento dinámico: dirección, frenos y suspensión?
La dirección se siente ligera y directa, con un feedback muy mecánico. La suspensión prioriza sencillez y peso contenido, por lo que transmite mucho el estado del asfalto; eso suma conexión, aunque resta aislamiento. Los frenos, propios de la época, piden planificación: conviene guardar distancia y frenar antes, especialmente en bajadas. En conjunto, su dinámica gira en torno a la ligereza: entra rápido en apoyo y cambia de dirección con facilidad.¿Qué versiones de carrocería existen y cuál conviene buscar?
El BMW 700 se ofreció como berlina de dos puertas (Sedan) y como coupé, más bajo y emocional a la vista. También hubo variantes mejoradas como la 700 Sport, apreciada por su respuesta más viva. Para uso clásico frecuente, la berlina es práctica y sencilla de mantener; el coupé aporta una postura de conducción más “recogida” y una presencia más distinguida, ideal si priorizas estética y sensaciones.¿Qué consumo y costes de uso se pueden esperar en un clásico así?
Su cilindrada de 697 cm³ y peso contenido permiten consumos moderados para un clásico: normalmente se mueve en cifras contenidas si está bien afinado y se conduce a ritmo constante. El coste de uso depende más del estado del coche que del gasto de combustible: puesta a punto de carburación, encendido y sistema de refrigeración por aire. Con mantenimiento regular, ofrece una experiencia clásica accesible y poco exigente.¿Qué puntos débiles y problemas típicos hay que revisar antes de comprar?
Hay que revisar corrosión en bajos, pasos de rueda y zonas estructurales, porque el óxido marca la diferencia en valor y seguridad. Comprueba holguras en dirección y suspensión, y el funcionamiento de frenos, que deben frenar recto y sin fatiga prematura. En el motor, vigila fugas, arranque en frío, estabilidad del ralentí y temperatura. Una unidad bien ajustada se siente fina; una descuidada, áspera y perezosa.¿Cómo es el interior y qué nivel de confort ofrece hoy?
El interior del BMW 700 es sencillo y funcional: instrumentación clara, mandos directos y una atmósfera muy analógica. El confort actual es el de un clásico ligero: asientos básicos, aislamiento limitado y más presencia de ruido mecánico y rodadura. A cambio, la posición de conducción transmite cercanía con la máquina y la carretera. En trayectos cortos y paseos, se disfruta por su honestidad; en viajes largos, cansa más.¿Es un BMW 700 un buen clásico para iniciarse y conservar valor?
Sí, si buscas un clásico auténtico, compacto y con historia dentro de BMW. Su atractivo está en la combinación de diseño italiano, mecánica bóxer sencilla y un peso muy bajo que se traduce en conducción comunicativa. Para conservar valor, lo clave es la estructura sin óxido, la originalidad y el mantenimiento documentado. Una unidad equilibrada ofrece placer de conducción a velocidades reales, sin necesidad de grandes cifras para emocionar.Rivales de BMW 700
El BMW 700 representa uno de esos puntos de inflexión silenciosos en la historia del automóvil: un modelo pequeño en tamaño, pero decisivo en intención. Nacido a finales de los años 50 como respuesta a la necesidad de movilidad accesible sin renunciar a un mínimo de refinamiento técnico, este compacto de motor trasero y corazón bóxer fue, en esencia, una declaración de supervivencia industrial. Ligero, eficiente y más serio dinámicamente de lo que su silueta sugiere, el 700 se movía con una agilidad natural gracias a su bajo peso y a una arquitectura mecánica simple, pero con personalidad. En su territorio natural —la Europa que se reconstruía y se motorizaba— el BMW 700 se midió con rivales de planteamiento muy parecido: utilitarios con aspiraciones de coche “completo”, capaces de viajar, moverse por ciudad y sostener un coste de uso razonable. Su rivalidad más directa se entiende con el Fiat 600 y el Volkswagen Escarabajo: ambos también apostaban por soluciones mecánicas probadas y por una filosofía de coche popular. Frente al Fiat 600, el BMW jugaba la carta del motor bóxer y el aplomo que le daba su centro de gravedad bajo; el italiano, por su parte, respondía con un enfoque urbano y una difusión masiva que lo convirtió en referencia. En comparación con el Volkswagen Escarabajo, el 700 tenía una propuesta más compacta y ligera; el Volkswagen contestaba con robustez, mayor cilindrada en muchas versiones y una fama de durabilidad que caló en varias generaciones. Otro contrapeso interesante fue el Renault Dauphine, que aportaba un concepto también de motor trasero, pero con un enfoque más “burgués” en confort y presentación. El BMW, sin ser lujoso, transmitía una ingeniería más sobria y directa, con un tacto mecánico que hoy se percibe auténtico: dirección ligera, respuestas vivas y un carácter que recompensa el ritmo fluido más que la conducción brusca. En conjunto, la rivalidad del BMW 700 no se entiende solo por cifras, sino por carácter: era el coche que buscaba equilibrar economía con una sensación de automóvil bien resuelto.| Modelo | Arquitectura | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) | Cilindros | Disposición motor |
| BMW 700 | Motor trasero, tracción trasera | 697 | 30–40 | 2 | Bóxer |
| Fiat 600 | Motor trasero, tracción trasera | 633–767 | 21–32 | 4 | En línea |
| Volkswagen Escarabajo | Motor trasero, tracción trasera | 1192 | 30–34 | 4 | Bóxer |
| Renault Dauphine | Motor trasero, tracción trasera | 845 | 30–32 | 4 | En línea |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026