BMW 750: 387 CV, V12 y 5646 cc
El BMW 750 combina 387 cv para sentir una reserva de potencia siempre disponible, ideal para adelantar sin esfuerzo y con absoluta calma. Su V12 entrega una respuesta aterciopelada: el motor gira con suavidad y el coche avanza con una sensación de empuje continuo, sin tirones. Con 5646 cc, cada aceleración se traduce en silencio, aplomo y un ritmo de gran turismo que invita a devorar kilómetros.
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Sobre la marca de coches BMW
Ponerte al volante de un BMW es sentir una dirección precisa y una respuesta inmediata, ya sea en ciudad o en carretera. La marca alemana combina un diseño sobrio con ingeniería orientada al conductor, ofreciendo motores eficientes y un chasis equilibrado. Su apuesta por la innovación se traduce en conectividad y asistentes avanzados, pensados para viajar con confianza y disfrutar cada kilómetro.Versiones de BMW 750
5.0L 12 cil 297 cv Manual Sedán (1987 )
Carrocería
Sedán
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
4.986 cc
Cilindros
12
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
297 CV
Potencia (kW)
221 kW
Potencia (PS)
301 PS
Par
450 Nm
Peso
1840 kg
Longitud
4.920 mm
Anchura
1.850 mm
Altura
1.420 mm
Batalla
2.840 mm
Depósito
120 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
i (1989 - 2009 )
Carrocería
Sedán
Combustible
Gasoline - Premium
Transmisión
Automática
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
4.799 cc
Cilindros
8
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
362 CV
Potencia (kW)
270 kW
Potencia (PS)
367 PS
Par
490 Nm
Peso
1950 kg
Longitud
5.190 mm
Anchura
1.910 mm
Altura
1.490 mm
Batalla
3.130 mm
Depósito
90 L
Velocidad máx.
-
0-100
5,9 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
11,4 L/100
CO2
-
i AWD (2007 )
Carrocería
Sedán
Combustible
Gasoline - Premium
Transmisión
Automática
Tracción
4x4
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
4.797 cc
Cilindros
8
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
4
Potencia (CV)
360 CV
Potencia (kW)
268 kW
Potencia (PS)
365 PS
Par
488 Nm
Peso
1835 kg
Longitud
5.050 mm
Anchura
1.910 mm
Altura
1.500 mm
Batalla
3.000 mm
Depósito
88 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
13,8 L/100
Consumo carretera
9,4 L/100
Consumo mixto
11,8 L/100
CO2
-
i B12 Switch-Tronic (2000 )
Carrocería
Sedán
Combustible
-
Transmisión
Automática
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
5.646 cc
Cilindros
12
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
387 CV
Potencia (kW)
288 kW
Potencia (PS)
392 PS
Par
759 Nm
Peso
1615 kg
Longitud
4.990 mm
Anchura
1.870 mm
Altura
1.430 mm
Batalla
3.080 mm
Depósito
63 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Lh (2001 )
Carrocería
Sedán
Combustible
-
Transmisión
Automática
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
5.400 cc
Cilindros
12
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
322 CV
Potencia (kW)
240 kW
Potencia (PS)
326 PS
Par
490 Nm
Peso
1700 kg
Longitud
4.990 mm
Anchura
1.870 mm
Altura
1.440 mm
Batalla
2.940 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Li (1987 - 2009 )
Carrocería
Sedán
Combustible
Gasolina
Transmisión
Automática
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
4
Plazas
5
Cilindrada
5.379 cc
Cilindros
12
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
322 CV
Potencia (kW)
240 kW
Potencia (PS)
326 PS
Par
488 Nm
Peso
2070 kg
Longitud
5.130 mm
Anchura
1.870 mm
Altura
1.430 mm
Batalla
2.940 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre BMW 750
¿Qué tipo de coche es el BMW 750 y para quién está pensado?
El BMW 750 es una berlina de lujo del segmento F orientada a viajar con el máximo confort, sin renunciar a tacto de coche “de conductor”. Por dimensiones y enfoque, prioriza el silencio, la calidad de rodadura y el espacio, especialmente en plazas traseras. En marcha se percibe aplomo de gran turismo: filtra baches con suavidad, mantiene la carrocería controlada y transmite prestigio sin estridencias.¿Cómo es la experiencia de conducción del BMW 750 en ciudad?
En ciudad se siente grande, pero muy asistido: dirección ligera a baja velocidad, cámaras y sensores que reducen el estrés de maniobrar, y un giro sorprendentemente manejable si equipa dirección a las cuatro ruedas. La suspensión trabaja para aislarte de badenes y juntas, y el cambio automático prioriza la suavidad. Es un coche que invita a conducir relajado, con una pisada firme y silenciosa.¿Qué tal responde el motor del BMW 750 en carretera y autopista?
En autopista el BMW 750 brilla por empuje progresivo y reserva de potencia para adelantamientos sin esfuerzo. El motor entrega fuerza desde bajo régimen y el cambio estira con decisión cuando lo pides, pero sin brusquedades. A velocidad de crucero domina el aislamiento: ruido aerodinámico contenido y rodadura amortiguada. La sensación es de “alfombra rápida”, con estabilidad sólida y dirección precisa.¿Es un coche cómodo en viajes largos? ¿Qué se siente a bordo?
Sí: su hábitat natural son los trayectos largos. El asiento sujeta sin fatigar, la suspensión filtra irregularidades y el habitáculo crea una burbuja de calma. Aporta una sensación de coche “pesado en el buen sentido”: aplomado, estable y poco sensible a rachas de viento o cambios de asfalto. Si viajas detrás, el espacio y el silencio refuerzan el enfoque de limusina.¿Cómo es el comportamiento dinámico del BMW 750 en curvas?
Pese a su tamaño, el BMW 750 puede sentirse más ágil de lo esperado. La electrónica, la puesta a punto y, según versión, la dirección trasera y la suspensión adaptativa reducen balanceos y ayudan a entrar en curva con precisión. No es un deportivo, pero sí transmite control: el tren delantero guía con seguridad y el chasis acompaña con un tacto serio, sin reacciones nerviosas.¿Qué consumos puedes esperar y cómo influyen en el uso diario?
El consumo depende mucho de la generación, del tipo de motor (gasolina o diésel en épocas pasadas) y del ritmo. En uso urbano un 750 penaliza por peso y cilindrada; en autopista estabiliza cifras más razonables si mantienes cruceros constantes. La sensación al volante es que el coche “desliza” con facilidad, invitándote a conducir suave, que es cuando mejor encaja en consumo y confort.¿Qué tecnología y ayudas a la conducción suelen destacar en un BMW 750?
Suele incorporar un paquete tecnológico muy completo: control de crucero adaptativo, mantenimiento de carril, visión 360º, asistente de aparcamiento y sistemas de iluminación avanzados según equipamiento y año. En el día a día se traducen en menos carga mental: el coche “te acompaña” en atascos, facilita maniobras y hace viajes más descansados. La interfaz BMW destaca por respuesta rápida y lógica de uso.¿Cómo es el interior del BMW 750 en calidad, sonido y ambiente?
El interior transmite lujo sobrio: materiales de tacto sólido, ajustes precisos y un aislamiento que se nota en cuanto cierras la puerta. En marcha, el sonido del motor queda en segundo plano y aparece solo cuando aceleras con intención, más como un fondo elegante que como protagonista. La iluminación ambiental y el buen equipo de audio, habitual en estas versiones, crean un ambiente de salón rodante.¿Qué tal es el espacio y el maletero del BMW 750?
El espacio destaca, especialmente atrás: piernas, hombros y una postura de viaje muy descansada. Es un coche pensado para llevar adultos con verdadera comodidad, incluso con opciones de asientos traseros más “executive” según mercado y año. El maletero suele ser amplio para un uso familiar o profesional, aunque algunas configuraciones con baterías o equipamiento extra pueden recortar algo la capacidad práctica.¿Qué debes revisar antes de comprar un BMW 750 de segunda mano?
Conviene revisar historial de mantenimiento, estado de suspensión (silentblocks, amortiguadores adaptativos si los lleva), frenos y electrónica, porque el nivel de equipamiento es alto y cualquier fallo puede encarecerse. En motores potentes, vigila fugas, sistema de refrigeración y funcionamiento del cambio automático. En prueba dinámica, busca suavidad total: tirones, vibraciones o ruidos de rodadura suelen delatar desgaste.¿Cuáles son los puntos fuertes y las posibles pegas del BMW 750?
Sus puntos fuertes son confort de marcha, calidad de rodadura, empuje y tecnología, con una sensación de coche “grande y bien plantado”. Como pegas: costes de mantenimiento y neumáticos, consumo en ciudad y complejidad mecánica/eléctrica según generación. También requiere espacio para aparcar y maniobrar. Si lo eliges por viajar bien y con autoridad, encaja; si priorizas economía, hay alternativas más ligeras.¿Qué alternativas comparables tiene el BMW 750 en el mercado?
Por planteamiento, compite con Mercedes-Benz Clase S (más orientado a confort puro) y Audi A8 (enfoque tecnológico y equilibrio). Dentro de BMW, un Serie 5 bien equipado puede ser más fácil de mantener y mover en ciudad, aunque pierde el “efecto limusina”. La diferencia al volante está en la pisada: el 750 se siente más asentado, con más aislamiento y una reserva de potencia más holgada.Rivales de BMW 750
La denominación BMW 750 ha sido, históricamente, una de las puertas de entrada al universo más señorial de BMW: una berlina grande construida para devorar kilómetros con un aplomo silencioso, mucha reserva de potencia y un confort pensado para viajar “por encima” del ritmo del tráfico. En su ecosistema natural, el BMW 750 se mide con rivales que entienden el lujo desde matices distintos: algunos priorizan la suavidad absoluta, otros el músculo tecnológico o el prestigio clásico, pero todos comparten la misma misión: hacer que la distancia parezca más corta. Frente al Mercedes-Benz S 500, el BMW 750 suele plantear una rivalidad de carácter. El Clase S tiende a ser la referencia cuando el foco está en el aislamiento, la finura de rodadura y una puesta a punto orientada a “flotar” sobre el asfalto. El Serie 7, en cambio, acostumbra a conservar un punto más directo en la respuesta del chasis y del tren motriz: incluso cuando su prioridad es el confort, mantiene ese pulso alemán más firme, con una dirección y un control de la carrocería que invitan a conducir, no solo a dejarse llevar. Con el Audi A8 60 TFSI, la comparación se vuelve tecnológica y estratégica. El A8 suele apostar por una entrega de potencia muy lineal, una sensación de tracción total muy asentada (en las versiones quattro) y una interfaz de lujo sobria, de líneas limpias. El BMW 750 responde con un conjunto que, tradicionalmente, combina un V8 de gran cilindrada con una calibración orientada al par y a la facilidad para ganar velocidad en autopista con una naturalidad casi eléctrica. Y si el radar se abre al Lexus LS 500, entra en juego la filosofía: el japonés suele preferir el refinamiento mecánico, la eficiencia relativa y un enfoque más “zen” del lujo, con un tacto de conducción muy pulido y una fiabilidad percibida elevada. El BMW 750 se defiende apelando a la autoridad de su cilindrada y a una entrega contundente, con ese tipo de empuje que se siente especialmente a media carga y que encaja con una berlina concebida para viajar rápido, estable y con margen de sobra. A continuación, una comparativa técnica orientativa (según versiones típicas de estas denominaciones en distintas generaciones; puede variar por año y mercado):| Modelo | Cilindrada (cc) | Arquitectura | Potencia (CV) | Par (Nm) | Tracción |
| BMW 750 | 4395 | V8 biturbo | 530 | 750 | AWD (xDrive) |
| Mercedes-Benz S 500 | 2999 | L6 turbo | 435 | 520 | RWD/AWD (según versión) |
| Audi A8 60 TFSI | 3996 | V8 biturbo | 460 | 660 | AWD (quattro) |
| Lexus LS 500 | 3445 | V6 biturbo | 421 | 600 | RWD/AWD (según versión) |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026