BMW 850: V12 de 380 CV y 5.576 cc
El BMW 850 combina 380 CV con un V12 de 12 cilindros y 5.576 cc para entregar la potencia con una finura que se nota desde el primer metro. La aceleración llega progresiva, sin tirones, y en autopista mantiene un ritmo alto con poco esfuerzo, como si el coche respirara a bajas vueltas. Es un gran turismo pensado para devorar kilómetros con silencio, aplomo y tacto refinado.
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Sobre la marca de coches BMW
Ponerte al volante de un BMW es sentir una dirección precisa y una respuesta inmediata, ya sea en ciudad o en carretera. La marca alemana combina un diseño sobrio con ingeniería orientada al conductor, ofreciendo motores eficientes y un chasis equilibrado. Su apuesta por la innovación se traduce en conectividad y asistentes avanzados, pensados para viajar con confianza y disfrutar cada kilómetro.Versiones de BMW 850
5.0L 12 cil 296 cv Manual Coupé (1992 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
4.988 cc
Cilindros
12
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
296 CV
Potencia (kW)
221 kW
Potencia (PS)
300 PS
Par
450 Nm
Peso
1790 kg
Longitud
4.790 mm
Anchura
1.860 mm
Altura
1.350 mm
Batalla
2.690 mm
Depósito
52 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
5.0L 12 cil 297 cv Manual Coupé (1990 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
4.988 cc
Cilindros
12
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
297 CV
Potencia (kW)
221 kW
Potencia (PS)
301 PS
Par
450 Nm
Peso
1790 kg
Longitud
4.790 mm
Anchura
1.860 mm
Altura
1.350 mm
Batalla
2.690 mm
Depósito
52 L
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Ci (1997 )
Carrocería
Coupé
Combustible
-
Transmisión
Automática
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
5.379 cc
Cilindros
12
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
329 CV
Potencia (kW)
246 kW
Potencia (PS)
334 PS
Par
490 Nm
Peso
1945 kg
Longitud
4.790 mm
Anchura
1.860 mm
Altura
1.350 mm
Batalla
2.690 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
249 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
CSi (1992 )
Carrocería
Coupé
Combustible
Gasolina
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
5.576 cc
Cilindros
12
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
2
Potencia (CV)
380 CV
Potencia (kW)
283 kW
Potencia (PS)
385 PS
Par
550 Nm
Peso
1865 kg
Longitud
4.790 mm
Anchura
1.860 mm
Altura
1.350 mm
Batalla
2.690 mm
Depósito
90 L
Velocidad máx.
250 km/h
0-100
6,3 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
i (1989 - 1992 )
Carrocería
Coupé
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
5.500 cc
Cilindros
12
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
295 CV
Potencia (kW)
220 kW
Potencia (PS)
299 PS
Par
447 Nm
Peso
-
Longitud
4.790 mm
Anchura
1.860 mm
Altura
1.350 mm
Batalla
2.710 mm
Depósito
90 L
Velocidad máx.
249 km/h
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
i Automatic (1989 )
Carrocería
Coupé
Combustible
-
Transmisión
Automática
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
2
Plazas
4
Cilindrada
4.988 cc
Cilindros
12
Tipo motor
V
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
296 CV
Potencia (kW)
221 kW
Potencia (PS)
300 PS
Par
450 Nm
Peso
1255 kg
Longitud
4.790 mm
Anchura
1.860 mm
Altura
1.350 mm
Batalla
2.690 mm
Depósito
90 L
Velocidad máx.
246 km/h
0-100
7,4 s
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre BMW 850
¿Qué es el BMW 850 y qué lugar ocupa en la gama BMW?
El BMW 850 (especialmente el 850i de la Serie 8 E31, 1989-1999) es un gran turismo de dos puertas concebido para viajar rápido y con aplomo. Con su V12 de 5,0 litros (300 CV) y un chasis afinado para estabilidad, transmite una sensación de “alfombra rápida”: silencio a velocidad de crucero, dirección precisa y una pisada que invita a devorar autopista con serenidad y carácter.¿Cómo se siente al conducir un BMW 850i con motor V12?
El V12 M70 del 850i entrega 450 Nm y estira con una suavidad casi eléctrica: no empuja a golpes, empuja como una ola continua. Acelera de 0 a 100 km/h en torno a 6,8 s (según versión y caja), pero lo mejor es el tacto: poca vibración, sonido grave y fino, y una manera de ganar velocidad que hace que el coche parezca más ligero de lo que es.¿Qué diferencias hay entre BMW 850i, 850Ci y 850CSi?
El 850i (M70) fue el punto de partida: V12 5.0 y enfoque GT. El 850Ci llegó con evolución técnica (incluido M73 5.4 de 326 CV en algunas unidades) y un rodar aún más refinado. El 850CSi es el más deportivo: V12 5.6 S70 (380 CV) y chasis más firme; se siente más tenso, directo y exigente en curva.¿Es un coche más de curvas o de autopista?
El BMW 850 es, ante todo, de autopista: batalla larga, gran estabilidad y un aislamiento que convierte los kilómetros en rutina placentera. En curvas rápidas transmite confianza por su anchura y apoyo, pero su peso se percibe en cambios de dirección cerrados. La experiencia ideal es enlazar carreteras amplias y rápidas, disfrutando del empuje constante y del aplomo a alta velocidad.¿Qué tal es la dirección, frenos y suspensión en el BMW 850?
La dirección prioriza precisión y serenidad: no es hiper-rápida, pero sí consistente, perfecta para trazar con calma. La suspensión filtra baches con calidad de gran turismo, manteniendo carrocería controlada a ritmo alto. Los frenos, acordes a su época, ofrecen potencia suficiente si están al día; el pedal transmite una progresión clara, pensada más para detener con autoridad que para conducción de circuito.¿Cómo es el interior y la posición de conducción del BMW 850 (E31)?
Dentro se respira diseño “driver oriented”: consola orientada al conductor, asiento bajo y largo capó al frente. La posición invita a conducir lejos, con mandos grandes y lógica clásica BMW. Las plazas traseras son de compromiso; sirven para trayectos cortos o equipaje extra. La sensación general es de coupé serio y tecnológico para su tiempo, con un ambiente de gran turismo robusto y envolvente.¿Qué consumos reales puedes esperar en un BMW 850 V12?
En conducción normal, el V12 suele moverse en cifras elevadas: alrededor de 12–16 l/100 km, y más en ciudad o si se aprovecha su par. En autopista estable puede moderarse, pero nunca será frugal. La experiencia es la de un motor grande que trabaja relajado: a 120–140 km/h va suelto, con poca rumorosidad, a cambio de un gasto acorde a su cilindrada.¿Qué fiabilidad tiene y qué puntos críticos conviene revisar antes de comprar?
La base es sólida, pero hay que vigilar electrónica y mantenimiento preventivo. En el V12 son clave: sistema de refrigeración, estado de cableados/centralitas, admisión y posibles fugas. También suspensión (silentblocks, amortiguadores), frenos y funcionamiento de elementos eléctricos (ventanillas, climatización, cuadros). Un 850 bien mantenido se siente redondo; uno descuidado se percibe pesado y “apagado” al conducir.¿Qué caja de cambios es mejor: manual o automática en el BMW 850?
El manual (más raro) aporta conexión y hace que el coche se sienta más vivo, especialmente al estirar marchas y dosificar el par. La automática encaja con el espíritu GT: transiciones suaves, ritmo constante y menos esfuerzo en ciudad. Si buscas sensaciones clásicas y control, manual; si quieres viajar con elegancia mecánica, automática. En ambos casos, el estado y el mantenimiento mandan más que la teoría.¿Es un clásico interesante como inversión y para uso ocasional?
Sí, por diseño, tecnología y el atractivo del V12 en un gran coupé noventero. No es un clásico “barato de mantener”: exige presupuesto para dejarlo fino y conservarlo. A cambio, ofrece una experiencia difícil de replicar hoy: gran turismo de alto linaje, con presencia y un modo de ganar velocidad muy refinado. Para uso ocasional y rutas largas, es especialmente coherente.¿Qué alternativas comparables existen al BMW 850 en su época?
Como gran turismo de lujo y potencia, compite en espíritu con Mercedes SL/CL de los 90, Porsche 928 o Jaguar XJS. El BMW se distingue por su equilibrio: menos teatral que algunos rivales, más tecnológico en enfoque y con una estabilidad de autopista muy marcada. En conducción, se siente como un coupé grande “de ingeniería”, pensado para ritmo alto sostenido más que para impresionar en el primer kilómetro.¿Qué recomendarías para comprar una unidad buena del BMW 850?
Prioriza historial: facturas, mantenimientos y especialistas. Prueba en frío y en caliente: debe arrancar fino, ralentí estable y empuje uniforme sin tirones. Comprueba temperatura constante y ventiladores, funcionamiento de toda la electrónica y que la suspensión no flote ni golpee. Busca una unidad que “ruede redonda”: cuando está bien, el coche transmite calma, solidez y un empuje sedoso que invita a viajar.Rivales de BMW 850
El BMW 850 —en especial bajo la referencia más reconocible BMW 850i (E31)— es uno de esos grandes coupés que nacieron para viajar rápido, lejos y con la misma naturalidad con la que un reloj de precisión marca los segundos. Su planteamiento no es el del deportivo ligero y reactivo, sino el del gran turismo de ingeniería densa: motor V12 (en la mayoría de imaginarios), un chasis pensado para estabilidad a alta velocidad y una atmósfera de calidad y tecnología propia de los años en los que Alemania buscaba demostrar músculo técnico sin necesidad de estridencias. Su rivalidad natural se escribe en el territorio de los coupés de lujo de principios y mediados de los 90: máquinas pensadas para devorar autopistas, con potencia abundante, refinamiento y un precio que, en su día, lo situaba en un escalón aspiracional. Frente al Mercedes-Benz 500 SEC (C126), el BMW 850 contrapone una concepción más moderna en arquitectura y aerodinámica, además de una puesta a punto que suele percibirse más “BMW” en carretera: aplomo con un punto de precisión direccional. El Mercedes, por su parte, juega la carta del confort sólido y una entrega de par V8 muy utilizable, con una sensación de construcción monumental. Contra el Jaguar XJS V12, el duelo se vuelve más emocional. Ambos comparten el aroma del V12 como declaración de intenciones, pero el BMW 850 se apoya en una ejecución más contemporánea, con una sensación de control y ergonomía más cercana a la escuela alemana. El Jaguar responde con una elegancia clásica y un carácter más señorial, a menudo más “crucero” que “gran turismo” en el sentido moderno del término. Y si se mira hacia el Porsche 928 S4, la comparación se tiñe de dinámica. El 928 nació con un enfoque de ingeniería deportiva muy serio (motor V8 delantero y equilibrio muy trabajado), con una respuesta que invita a conducir con más intención. El BMW 850, en cambio, seduce por su reserva de potencia, su finura mecánica y ese modo de avanzar “sin esfuerzo” que define a los grandes coupés de representación. En resumen: el Porsche suele ser la elección del conductor que prioriza la interacción; el BMW, la del viajero rápido que quiere potencia y sofisticación sin renunciar a la presencia.| Modelo | Motor (arquitectura) | Cilindrada (cc) | Potencia (CV) |
| BMW 850i (E31) | V12 atmosférico | 4.988 | 300 |
| Mercedes-Benz 500 SEC (C126) | V8 atmosférico | 4.973 | 245 |
| Jaguar XJS V12 | V12 atmosférico | 5.343 | 295 |
| Porsche 928 S4 | V8 atmosférico | 4.957 | 320 |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026