BMW CLS: 350 CV, 6 cilindros y 3.001 cc
Con 350 CV, un seis cilindros y 3.001 cc, el BMW CLS ofrece una aceleración que se siente inmediata al salir de una rotonda y una entrega de par continua en autopista. La suavidad mecánica reduce vibraciones y hace que el ritmo alto resulte natural. Su cilindrada aporta reservas para adelantar con poco esfuerzo, manteniendo un tacto refinado y una conducción estable.
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Sobre la marca de coches BMW
Ponerte al volante de un BMW es sentir una dirección precisa y una respuesta inmediata, ya sea en ciudad o en carretera. La marca alemana combina un diseño sobrio con ingeniería orientada al conductor, ofreciendo motores eficientes y un chasis equilibrado. Su apuesta por la innovación se traduce en conectividad y asistentes avanzados, pensados para viajar con confianza y disfrutar cada kilómetro.Versiones de BMW CLS
3.0L 6 cil 350 cv Manual (1995 )
Carrocería
-
Combustible
-
Transmisión
Manual
Tracción
Trasera
Posición motor
Delantero
Puertas
-
Plazas
4
Cilindrada
3.001 cc
Cilindros
6
Tipo motor
in-line
Válvulas/cilindro
-
Potencia (CV)
350 CV
Potencia (kW)
261 kW
Potencia (PS)
355 PS
Par
260 Nm
Peso
-
Longitud
-
Anchura
1.360 mm
Altura
1.360 mm
Batalla
2.710 mm
Depósito
-
Velocidad máx.
-
0-100
-
Consumo ciudad
-
Consumo carretera
-
Consumo mixto
-
CO2
-
Información sobre BMW CLS
¿Qué es el BMW CLS y qué debes saber antes?
BMW no comercializa un modelo llamado “CLS”; esa denominación pertenece a Mercedes-Benz (CLS). En BMW, la alternativa por concepto (berlina-coupé de cuatro puertas) suele ser el Serie 4 Gran Coupé o el Serie 8 Gran Coupé, y por estilo deportivo el M4 Gran Coupé (según mercado). Cuéntame el año y la carrocería que buscas y lo aterrizo a tu caso de uso real.Diseño y presencia: ¿qué transmite al volante?
Si lo que buscas es la silueta tipo coupé con cuatro puertas, en BMW la experiencia se parece a una carrocería baja, con parabrisas tendido y cintura marcada. Esa postura más cercana al asfalto se nota: el coche “encaja” mejor en curvas rápidas y el morro se siente más directo al apuntar. A cambio, la entrada a plazas traseras es algo menos cómoda.Motor y prestaciones: ¿cómo se siente en aceleración?
En la gama equivalente de BMW, lo normal es encontrar motores turbo de 4 y 6 cilindros con buen par desde bajas vueltas. En conducción real eso se traduce en adelantamientos sin esfuerzo: pisas y el empuje llega pronto, con una entrega lineal y fácil de dosificar. Las versiones seis cilindros añaden suavidad y una reserva de potencia que se percibe especialmente en autopista.Comportamiento: ¿es más cómodo o más deportivo?
El enfoque “Gran Coupé” suele equilibrar confort y precisión. Con suspensiones adaptativas, el coche cambia de carácter: en modo confortable filtra juntas y baches con solvencia, y en modos deportivos reduce balanceo y endurece la dirección. La sensación es de coche asentado, con un eje delantero que guía con claridad y un trasero que acompaña con tracción consistente al salir de curva.Interior y tecnología: ¿qué se nota en el día a día?
En BMW, la ergonomía suele estar muy pensada para conducir: volante, pedales y asiento permiten una posición baja y natural. La instrumentación digital e iDrive (según año) destacan por rapidez y lógica de menús, lo que reduce distracciones. En ruta, el aislamiento acústico y la estabilidad a alta velocidad hacen que el coche “cruce” kilómetros con una serenidad que invita a viajar.Consumo real y uso: ¿qué puedes esperar?
En equivalentes BMW con motores turbo, el consumo depende más del tipo de trayecto que del ritmo puntual. En ciudad, el peso y la caja automática elevan cifras; en carretera estable, el motor gira bajo y se vuelve eficiente. La sensación es que el coche premia la conducción fluida: si anticipas y mantienes velocidad constante, el gasto baja y el confort sube notablemente.Espacio y maletero: ¿sirve como coche familiar?
En una berlina-coupé BMW ganas estética y estabilidad, pero cedes algo de altura en plazas traseras. Para adultos altos, el techo puede rozar en viajes largos. El maletero suele ser aprovechable, especialmente si es portón tipo Gran Coupé, que facilita cargar maletas. En uso familiar, se siente práctico para escapadas y compras grandes, aunque no tan “cuadrado” como un SUV.Seguridad y ayudas a la conducción: ¿qué aportan en carretera?
Las ayudas típicas (control de crucero adaptativo, mantenimiento de carril, frenada automática) se perciben como una capa de tranquilidad, no como una intervención brusca, cuando están bien calibradas. En autopista reducen fatiga, y en tráfico denso suavizan el “arranca y para”. La clave está en el año y el paquete de asistentes: en BMW varían mucho según generación y equipamiento.Mantenimiento y fiabilidad: ¿qué puntos vigilar?
En BMW, el mantenimiento se vive en la calidad del aceite, filtros y el respeto de intervalos, especialmente en motores turbo. La experiencia de propiedad mejora si compras con historial y revisiones demostrables. Conviene vigilar estado de neumáticos (por potencias y pesos), frenos y posibles fugas en modelos con años. Un buen taller especialista marca la diferencia en suavidad de funcionamiento y costes.¿Qué BMW elegir si “buscas un CLS”?
Si quieres la idea de coupé de cuatro puertas con elegancia y postura baja, mira un BMW Serie 4 Gran Coupé; si priorizas lujo, aplomo y espacio, Serie 8 Gran Coupé. Para un tacto más prestacional, versiones M Sport o M Performance elevan la precisión de chasis y respuesta. Dime presupuesto, año, gasolina/diésel/híbrido y kilometraje objetivo, y te recomiendo configuración concreta.Rivales de BMW CLS
El BMW CLS se mueve en una franja muy concreta del mercado: la del gran turismo de cuatro puertas con estética de coupé, pensado para quien busca presencia, confort a alta velocidad y un tacto de conducción más preciso que el de una berlina clásica. Su rivalidad natural no se libra tanto por “quién es más grande”, sino por matices: cómo entrega la potencia, qué tipo de tracción prioriza, cuánto pesa el diseño en la experiencia diaria y qué equilibrio ofrece entre refinamiento y dinamismo. En ese terreno, el adversario más directo por concepto es el Mercedes-Benz CLS, el modelo que popularizó la idea de “coupé de cuatro puertas”. Su enfoque tiende a favorecer el confort y la suavidad de marcha, con una puesta a punto orientada a viajar con aplomo y aislar al conductor del ruido y las imperfecciones del asfalto. Frente a él, el BMW Serie 6 Gran Coupé (cuando se considera en el mercado de ocasión o como referencia histórica del formato en BMW) representa la interpretación más alineada con la tradición dinámica de la marca: dirección más comunicativa y un chasis que invita a una conducción más implicada. Para quien valora un diseño igualmente emocional pero con otra lectura tecnológica, el Audi A7 Sportback contrapone su filosofía de estabilidad y eficacia, normalmente asociada a la tracción quattro y a un comportamiento muy neutro, ideal para largos recorridos y para climas cambiantes. Dicho esto, conviene aclarar una cuestión clave: BMW CLS no es una denominación de modelo comercial real en el catálogo de BMW. “CLS” es, históricamente, el nombre del modelo de Mercedes-Benz. En BMW, los equivalentes más cercanos por planteamiento y posicionamiento han sido el BMW Serie 6 Gran Coupé y, en época más reciente, el BMW Serie 8 Gran Coupé (según generación y mercado). Para que el contenido sea técnicamente sólido, a continuación comparo el equivalente más habitual por concepto: BMW Serie 6 Gran Coupé frente a sus rivales directos de la época.| Modelo | Cilindrada | Potencia | Nº cilindros | Combustible | Tracción |
| BMW Serie 6 Gran Coupé 640i | 2.979 cc | 320 CV | 6 | Gasolina | Trasera (xDrive opc.) |
| Mercedes-Benz CLS 400 | 3.498 cc | 333 CV | 6 | Gasolina | Trasera (4MATIC opc.) |
| Audi A7 Sportback 3.0 TFSI | 2.995 cc | 310 CV | 6 | Gasolina | Quattro (según versión/mercado) |
| Porsche Panamera (V6) | 3.605 cc | 300 CV | 6 | Gasolina | Trasera (AWD opc. según versión) |
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Galería
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Autor
Enric Jané Studio
Proyecto
Catálogo de coches
20/02/2026
20/09/2026